Среди автолюбителей бытует огромное количество технических мифов. Один из них касается воздушного фильтра. Что если поставить его гофрами горизонтально, а не вертикально, то мощность двигателя упадёт, машина станет тупее, а расход возрастёт. Вопрос, кто это вообще придумал, и есть ли под этим хоть какое-то обоснование?
Лично я не люблю верить в то, что мне кто-то сказал на сервисе или в комментариях под видео, особенно если объяснения в духе "ну это ж логично" или "все так делают". Поэтому решил проверить сам. Машина у меня обычная, инжектор, атмосферник, воздушный фильтр квадратной формы. И вот однажды, при плановой замене, я решил поставить его не как обычно, а развернув на 90 градусов. Просто ради эксперимента.
Тесты в реальной жизни
Сначала я проехался с фильтром установленным по классике, как положено. Замерял разгон до 100 км/ч на ровной дороге, с включённым кондиционером и без него, несколько попыток, усреднённый результат, около 8,8 секунд. Потом остановился, достал фильтр, развернул его гофрами горизонтально, закрыл корпус, убедился, что всё герметично и поехал повторять те же замеры.
Всё то же самое: топливо то же, погода не изменилась, та же дорога. Разгон 8,8 секунд. Разницы - ноль. Если быть совсем точным иногда было 8,9 или 9.0, но это уже в пределах погрешности. Говорить о реальной разнице в динамике просто не приходится. Отклик на нажатие педали газа не изменился. И если даже при прямом сравнении, когда я специально выискиваю разницу, её не видно, то уж при повседневной эксплуатации тем более никто этого не ощутит.
Единственный момент когда тяга реально может снизится, это грязное запущенное состояние элемента.
Суть мифа
Так откуда же тогда взялась эта байка про фильтр и гофры? Скорее всего, её кто-то когда-то выдумал, не имея опыта, и она прижилась. Может, кто-то поменял фильтр, и так совпало, что после этого машина стала тупить, но на самом деле виноват был не фильтр, а, скажем, забитый ДМРВ или подсос воздуха.
Да, можно теоретически спорить о турбулентности потока воздуха внутри корпуса. Но давайте будем честными, в двигателе и без того столько изменений давления и турбулентностей, что тот микроскопический эффект, который может создать "неправильное" расположение гофр, просто теряется в общей картине. Это как пытаться заметить, как меняется вкус супа от одной капли воды на литр чисто технически, может, и меняется, но ощутить это нереально.
Вся правда почему фильтр нужно ставить определенной стороной.
Это нужно только для того чтобы продлить срок его службы, если выставить гофры горизонтально заборнику воздуха, то пыль будет сразу же залетать в них и осаждаться. Если же гофры будут стоять вертикально относительно заборника, то большая часть пыли будет упираться в стенку из фильтрующей бумаги.
Вывод
Воздушный фильтр это деталь для фильтрации воздуха, задача которой в первую очередь не допускать попадание грязного воздуха в двигатель и отсрочить его износ. Миф насчет мощности связанный с его положением не имеет под собой ни какой почвы.
На сегодня у меня всё. Надеюсь, что статья вам понравилась. Ставьте лайк и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить выход новых интересных статей про автомобили.
Также, рекомендую вам почитать и другие интересные подборки про авто на нашем канале. Уверен, вам понравится!