Мужики, вы уверены, что знаете всё про "Оку"? Передний привод, два цилиндра, прозвище "табуретка"... Классика.
А что, если я скажу вам, что всё это — лишь результат экстренной импровизации? Что изначально "Ока" проектировалась как заднемоторный автомобиль?
Да-да, вы не ослышались. Благодаря уникальным воспоминаниям, которыми поделился один из инженеров-испытателей тех лет, у нас есть шанс приоткрыть завесу тайны над одним из самых засекреченных советских автопроектов.
📜 Миф №1: откуда появился польский след?
Начнем с официальной версии, которую знают почти все. Идея создания микролитражки витала в воздухе давно, и в конце 70-х за проект взялись всерьез. Поскольку в СССР подходящего крохотного двигателя не было, взгляд конструкторов упал на "братскую" Польшу, где по лицензии выпускали FIAT 126p, более известный как "Малыш" (Maluch).
Машинка была заднемоторной, с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения. Казалось бы, логичное решение. Специалисты из НАМИ даже закупили несколько "Малышей" для всесторонних испытаний, примерили на них ручное управление для людей с инвалидностью и попробовали перекомпоновать автомобиль, перенеся двигатель вперед. Но что-то не сходилось, проект буксовал. Как оказалось, не просто так.
🕵️♂️ Свидетель из прошлого: что скрывалось на самом деле?
А теперь — эксклюзив. В недавнем обсуждении на одном из автомобильных форумов мне довелось пообщаться с человеком, лично причастным к испытаниям тех лет. Он поделился поразительной деталью, которая переворачивает всю официальную историю.
Оказывается, тот самый секретный советский прототип, хоть и был заднемоторным, но своим идеологическим аналогом имел Да, тот самый "горбатый". Инженеры не столько копировали "поляка", сколько пытались создать своего рода "микро-запорожец" — простой, проходимый, но более современный не польский FIAT, а наш родной «Запорожец» ЗАЗ-965!
Этот факт объясняет многое. И "планы Миронова, Малахова, Фиттермана", о которых вспоминал наш свидетель, и то, почему польский "донор" в итоге не прижился. Советская инженерная школа шла своим, оригинальным путем! Но в этот путь вмешалась большая политика.
Политика против моторов: как забастовки в Польше изменили "Оку"
Ключевой год — 1980-й. На судоверфи в Гданьске начинаются массовые забастовки рабочих под руководством профсоюза "Солидарность". Вся Польша охвачена протестами. В 1981 году в стране вводят военное положение.
Представляете ситуацию? В таких условиях ни о каком серьезном экономическом сотрудничестве, а тем более о закупке сотен тысяч двигателей для нового народного автомобиля, и речи быть не могло. "Польский проект" был закрыт окончательно. И не по техническим, а по сугубо политическим причинам.
Японский вектор: как Daihatsu стал спасением для проекта
Проект "Ока" оказался на грани срыва. И тогда в Тольятти принимают волевое решение: делать всё с нуля, самим, и ориентироваться на лучших в этом классе. А лучшими в мире микролитражек тогда были японцы.
За образец был взят . Этот автомобиль являлся полной противоположностью "Запорожцу" и "Малышу": передний привод, поперечное расположение двигателя, продуманная и рациональная компоновка салона. Именно он и определил финальный облик "Оки". Daihatsu Cuore 1980 года
Работа началась заново. Инженеры ВАЗа спроектировали свой собственный двухцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения — знаменитую "половинку" от мотора "восьмерки". И в конце 1987 года первая товарная "Ока" сошла с конвейера. Совершенно не похожая на то, чем она должна была стать.
📍 ГЛАВНЫЙ ТЕЗИС (Ответ на вопрос)
Так почему же мы так и не увидели заднемоторную "Оку", этакого "микро-запорожца"? Если отбросить все детали, то ответ прост: Именно забастовки рабочих в Польше и последовавший за ними политический кризис поставили крест на закупке импортных моторов. Это заставило советских конструкторов в экстренном порядке "переобуться", отказаться от своих оригинальных идей и скопировать удачную японскую модель, чтобы спасти весь проект народного автомобиля. Из-за большой политики.
Заключение: Малютка с непредсказуемой судьбой
История "Оки" — это настоящий производственный триллер. Она показывает, как много интересных и смелых проектов осталось "за кадром" и как одно историческое событие в другой стране может полностью изменить судьбу, казалось бы, простого народного автомобиля. Возможно, заднемоторная "Ока" была бы более харизматичной, но история не терпит сослагательного наклонения. Мы получили ту машину, которую получили, — и полюбили ее именно такой.
😂 История в тему:
Инженер-конструктор ВАЗа возвращается домой. Жена спрашивает:
— Дорогой, ты опять поздно. Снова над "Окой" работали?
— Да... Сегодня опять всю концепцию меняли.
— И какая она теперь?
— Пока не решили. Но на всякий случай я уже и руль, и двигатель, и багажник сделал съемными!
А как вы считаете, какой вариант "Оки" был бы лучше для нашей страны: оригинальный заднемоторный "микро-запорожец" или итоговая переднеприводная копия "японки"? Что важнее — свой путь или проверенные мировые решения?
Если вам тоже нравятся такие исторические расследования и вы хотите узнать больше секретов советского автопрома — подписывайтесь на канал, здесь мы копаем глубоко!
Первая часть статьи.