Всё, хватит ходить кругами. Давайте наконец разберёмся: легендарный «Прадик 120» — это реально «неубиваемая» икона японского автопрома или дорогой фетиш, который пора отпускать?
Сегодня у нас на осмотре сразу 2 кандидата:
- Первый - 2007 года выпуска в состоянии почти "музей" (во всяком случае, так заявляют...а там уж - посмотрим)
- Второй - 2008 года выпуска, но с большим пробегом и откровенно более "побитый жизнью"...но почти на 500.000 рублей дешевле.
Начнем с первого варианта
Под капотом — 4.0 литра бензина, автомат, пробег — 242 тысячи. Один владелец. Цена — 2,2 млн. И вроде бы всё звучит как сказка для любителей «японского вечного».
Но… это до тех пор, пока не заглянешь под днище.
Сначала визуальный осмотр: ЛКП живое, но есть глубокая царапина на переднем бампере — впрочем, не критично. Перекрашенные элементы:
- капот,
- оба передних крыла,
- заднее левое крыло,
- и пятая дверь.
Показания толщиномера — до 400 мкм, то есть без серьёзных ДТП. Видимо, просто подкрашивали «усталость» — притёртости или, вероятнее, вспышки коррозии. Ведь возраст у машины уже не девичий.
Пороги — в родном окрасе, вздутий нет, что радует. Но радость заканчивается, когда смотришь вниз.
А вот и сюрприз: заплатки на раме
На первый взгляд — свежий антикор, всё блестит. Но если присмотреться, становится видно: антикор был нанесён не просто так. Под ним — сварные заплатки. Местами — грубые, свежие. То есть раму уже латали. Причём не по мелочи — явно боролись с серьёзной коррозией.
Плюс: крыша в районе лобового стекла тоже подгнила. Её уже пора перекрашивать — и не для красоты, а чтобы дальше не лезло.
Тормоза — свежие, резина — нет
Из хорошего: тормозные суппорты и колодки — новенькие, диски — процентов на 50 остатка. А вот резина — образца 2017 года. То есть шесть лет назад она ещё была свежей. Сегодня — однозначно под замену.
Под капотом — порядок. Снаружи — не очень
Подкапотное пространство радует: всё на месте, всё заводское. Видно, что антикор делали, но без колхоза. Даже усилители крыла — в родном окрасе. Всё чисто, ничего не сопливит. Мотор сухой, коробка — тоже.
Но салон... увы, 17 лет не прошли даром.
Местами «как с завода», местами — как после войны
Руль — не перешивался ни разу. Заводская строчка на месте, но кожа уставшая. Водительское кресло с заломами. Пластик — весь на месте, но потертости и сколы, конечно, есть. Всё работает, кроме двух стеклоподъёмников — передний пассажирский и задний левый отказываются открываться с водительской кнопки. «Болезнь всех Прадиков», как говорят знатоки. Утешает ли это? Решать вам.
Поднимаем на подъёмник — и снова рама
На подъемнике история повторяется. Двигатель и трансмиссия — сухие, ничего не течёт. Шаровые и пыльники — целые. Но на раме и задней части порогов — опять сварка. Причём свежая. Заплатки — не ржавые, но их наличие говорит само за себя.
Эндоскопом проверили раму изнутри — там всё спокойно, без следов варки. Но общее ощущение: как будто машину вытаскивали из летаргии на последнем издыхании.
Что почём: три сценария ремонта
Разбили восстановление на три уровня:
🔧 Минимум (поездить хотя бы немного) — 22 000 ₽.
🔧 Средний (чтобы забыть о проблемах на год) — 230 000 ₽. Плюс антикор, крыша, замена резины и ещё пара узлов по подвеске.
🔧 Максимум (в идеал на 5 лет) — 527 000 ₽. Полная перекраска проблемных зон, замена всех стареющих узлов, доведение салона до презентабельного состояния, глубокая профилактика ходовой и электрики.
Теперь поговорим о более дешевом "Прадике"
Первое впечатление: машина в отличной форме. Ровные зазоры, блестящий кузов, даже хром на месте. Но стоит подойти на метр — и магия развеивается.
📍 Под пластиковыми накладками — жучки.
📍 Рама начинает «цвести».
📍 Нижняя часть кузова — следы вторичного окраса. Подкрылки — блестят так, что сразу видно: что-то там замазывали.
Один из подкапотных элементов пробивается толщиномером: шпаклёвка. И, судя по всему, не просто косметическая, а «реанимационная» — крепление кузова когда-то просто оторвало от рамы из-за ржавчины.
Состояние двигателя: работает, но с вопросами
Под капотом — 4-литровый бензиновый мотор в паре с классическим автоматом. На слух — мотор работает ровно, но с пассажирской стороны слышен подозрительный «цокот». То ли натяжитель, то ли клапан. Проверку нужно делать — иначе сюрпризы могут быть недешёвыми.
Радость длилась до открытия багажника
Задняя часть сначала порадовала: первичный окрас, никаких следов ремонта. Но стоило открыть пятую дверь, как всё испортилось — проёмы под резинками пошли волнами коррозии. То есть машина, скорее всего, стояла долго, и влага делала своё дело.
Тормозные диски — новые, но уже покрылись рыжим налётом. А вот резина — 2013 года. Да, вы не ослышались. Десятилетняя всесезонка, которая по-хорошему должна быть уже в утилизации.
Салон
Салон — почти полный фарш. Отдельный индикатор на приборке сообщает о наличии пневмоподвески. И она работает! Это редкость для «120-х» годов.
Но внимательный взгляд замечает: руль — перешит. Передние кресла — тоже. Причём цвет кожзама отличается от заднего ряда. Значит, «уставшее» просто прикрыли новыми швами.
Все кнопки на месте, всё работает, кроме… конечно, стеклоподъёмников на задних дверях с водительской панели. Классическая «болячка» всех «Прадиков» до 2010 года.
Диагностика снизу: и снова коррозия
На подъёмнике вскрылись интересные детали:
🟢 Новый тормозной суппорт (правый), медная трубка — красиво, аккуратно.
🔴 Левый суппорт остался старым — ждёт своей очереди на отказ.
🔴 Пыльник ШРУСа — неоригинальный, а значит, может «поплыть» через пару месяцев.
🔴 Масляные пятна на стыке двигателя и АКПП. Скорее всего, это последствия «смазочного креатива» от предыдущих механиков, но проверить стоит.
🔴 Пороги переварены. Саморезы держат пластиковые накладки. Кто в теме — уже вздрогнули.
🔴 Сломана лебёдка, нет запаски. Придётся докупить комплект.
🔴 Трещины в сайлентблоках — не смертельно, но к осени могут стать проблемой.
Эндоскоп в помощь: проверяем раму
Внутри рамы сварных швов не обнаружено. То есть глобального «переваривания» конструкции не было. И это уже неплохо. Но в зоне риска — соединения, швы и скрытые полости. Там, где антикор не спасает, — ржавчина может проявиться внезапно.
Финансы: сколько стоит оживить эту «икону»?
Сценарий №1: «чтобы просто ездить»
Сценарий №2: «поехать в Крым и не думать»
Сценарий №3: «идеал под стеклянный купол»
Оба «Прадика» наглядно показывают: если вы хотите легендарную «живучесть» — за неё придётся платить. Не на старте, так на стадии восстановления.
Прадо 120 — это уже не инвестиция в надёжность, а инвестиция в ностальгию. Чтобы получить «икону», придётся вложить либо 500+, либо 600+ тысяч рублей. Причём цена ошибки — велика: купив вариант с «живой краской» и «антикором», вы можете получить рамный конструктор. А выбрав «по низу», — потратите на восстановление, но, возможно, получите честную базу.
А если вы тоже ищите автомобиль на вторичном рынке, но не очень хорошо разбираетесь в машинах и боитесь, что купите "кота в мешке" - обращайтесь за услугой разового осмотра и комплексного подбора к специалистам компании DSS Group.
У нас более 1000 довольных клиентов в 30 разных городах России и в отличии от других "подборщиков" мы не просто ищем автомобиль по критериям, но и снимаем с наших клиентов ответственность, потому что на каждый подобранный нами вариант даем гарантию от компании по 3 направлениям:
- гарантируем исправность основных агрегатов (двигатель, коробка передач, ходовая часть);
- даем гарантию юридической чистоты и отсутствия обременений у автомобиля;
- гарантируем достоверность всех проведенных диагностик
Чтобы подробнее ознакомиться с деятельностью нашей компании и оставить заявку на подбор - переходите на сайт. Мы всегда рады помочь вам!
А что бы вы взяли в бюджете 2,7-2,8 млн рублей: "легенду", которая даже с учетом вложений будет требовать внимания или новый китайский паркетник на гарантии? Делитесь ответами в комментариях!