Вы когда-нибудь задумывались, почему Mazda 6 второго поколения, выпускавшаяся с 2007 по 2012 год, до сих пор мелькает на дорогах? Одни хвалят её за японскую надёжность, другие ругают за «нежную» подвеску. Мой товарищ продал свою «шестёрку» после пяти лет эксплуатации и готов рассказать, что в ней восхищает, а что заставляет нервно сжимать руль.
Общее впечатление: японский характер с европейским шармом
Mazda 6 II поколения — эталон стиля середины 2000-х. Плавные линии кузова, агрессивный наклон фар и решётка радиатора с хромированным обрамлением до сих пор выглядят современно. Глупо спорить, что даже спустя 15 лет дизайн не устаревает — это редкое качество для массовых седанов.
Но главное — эмоции за рулём. Многорычажная подвеска обеспечивает точную управляемость, а руль с электроусилителем передаёт каждую неровность дороги. Правда, за удовольствие от вождения приходится платить: на российских дорогах ходовая требует повышенного внимания.
Экстерьер: красота, которая требует жертв
Кузов Mazda 6 II поколения — её сильная и слабая сторона. Лакокрасочное покрытие устойчиво к сколам, но коррозия в зоне задних арок и порогов появляется уже через 5–7 лет, особенно в регионах с агрессивными реагентами. Дорожный просвет в 165 мм (после адаптации для России) спасает только от мелких кочек — за городом лучше не экспериментировать.
Совет от бывшего владельца: раз в два года обрабатывайте скрытые полости антикором. Иначе к 10 годам ржавчина съест пороги, как это случилось у 40% машин по данным. У нас на канале совсем недавно выходила статья про недорогой и хороший антикор, который продается в баллончике и очень прост в обращении. Рекомендую почитать.
Интерьер: минимализм с налётом роскоши
Салон Mazda 6 — это коктейль из японского прагматизма и европейского комфорта. Мягкий пластик панелей, кожаная отделка руля и сидений в топовыхкомплектациях, удобная посадка. Но есть нюансы:
• Шумоизоляция слабее, чем у конкурентов вроде Volkswagen Passat B6. На трассе после 120 км/ч приходится повышать голос.
• Электроприводы сидений и подогрев в базовых версиях — опция.
Комплектации и цены: что актуально в 2025 году?
• Базовая (1.8 MT): кондиционер, электростеклоподъёмники, 6 подушек безопасности. Цена на вторичке: 400–550 тыс. ₽.
• Средняя (2.0 AT): климат-контроль, кожаный руль, датчики дождя. Цена: 600–800 тыс. ₽.
• Топовая (2.5 AT): ксенон, панорамная крыша, подогрев сидений. Цена: 850 тыс. – 1.1 млн ₽.
Заключение: стоит ли брать Mazda 6 II поколения в 2025 году?
Mazda 6 II — автомобиль для тех, кто ценит драйв и готов мириться с «болезнями» возраста. Да, подвеска потребует вложений, а коррозия — регулярной профилактики. Но за те же 700 тыс. рублей вы вряд ли найдёте седан с таким характером.
Совет: Ищите экземпляры после 2010 года — в них устранили часть «детских болезней». И не верьте пробегам меньше 100 тыс. км — в девяти случаях из десяти его скрутили.
Хотите узнать, как Mazda 6 конкурирует с современными Kia K5? Читайте наш сравнительный тест