Ещё несколько лет назад, если бы кто-то сказал Илье, что он променяет "честного японца" на "китайца", он бы только усмехнулся. Ну правда, кто в здравом уме оставит проверенного временем Mitsubishi Outlander с мотором V6 ради Haval? Тем более — не нового, а с пробегом.
А потом всё изменилось.
— Я просто однажды сел и понял: всё, хватит, — вспоминает Илья.
— Сначала гнилая крышка багажника, потом треснувший руль, скрипы на кочках, и эта вечная тоска от внешнего вида. Надоело.
Так в его жизни появился Haval F7. Проехал он на нём уже 14 тысяч километров — и, как сам признаётся, переосмыслил многое.
Немного про предысторию
Илья из тех водителей, кто не бегает за модой, а берёт автомобиль «на выживание». Mitsubishi Outlander XL был у него 7 лет. Кроссовер с 3-литровым V6 проехал почти 300 тысяч километров и заслужил уважение: мотор не подводил, ГРМ перебрали один раз, кондиционер чинили, но в целом — рабочая лошадка. Только вот лошадка со временем начала хромать.
— Салон гремел как барабан, ржавчина пошла по багажнику, а дизайн… Ну скажем так, морально устарел, — говорит он.
— Плюс начался натуральный «металлический дребезг» на ямах, а я часто езжу по просёлкам.
Продал он «японца» за недорого и решил — пора что-то менять. На дорогой корейский или немецкий кроссовер денег не было, а «нашемарки» не рассматривал принципиально. Тогда и обратил внимание на Haval.
Знакомство с «китайцем»
Haval F7 2.0T, полный привод, робот. Пробег — 47 тысяч. Автомобиль не новый, но состояние приличное. На момент покупки в салоне даже пахло «Китаем», шутит Илья.
— Я сначала очень скептически смотрел, — признаётся он.
— Но как только сел за руль, понял: не так всё плохо, как рисуют в интернете.
Сейчас пробег уже перевалил за 61 тысячу. Илья говорит: «Всё, я “прозрел”. Я не просто понял, что китайцы научились делать автомобили — я начал уважать то, как они это делают».
Как он едет?
Илья — человек, который успел вкусить прелести атмосферника V6. Поэтому впечатлить его динамикой — задача не из лёгких.
Но, по его словам, Haval F7 не пасует.
— Разгон вполне бодрый. Не скажу, что ракета, но ощущение, будто едешь на «Аутлендере» того же класса, — рассказывает он.
— Робот, конечно, поначалу раздражал на малых скоростях. Дёрганный, нервный, будто не знает, чего от него хотят. Но потом привык.
Особого восторга от управляемости нет. Кроссовер валкий, особенно на трассе. Приходится чуть больше подруливать, особенно в затяжных поворотах.
— Но в городе — комфортно. А на просёлке — не хуже, чем мой старый Митсубиси. Ходы подвески нормальные, проходимость терпимая. Короткие свесы — это плюс.
Подвеска и ощущения
— По плохой дороге японец шёл увереннее, — признаёт Илья.
— У него была подвеска поплотнее, он не «кивал» носом. Haval всё-таки помягче, и на ямах иногда пробивает.
Тем не менее, на каждый день — нормально. Пороги чистые, в салоне тихо, обогрев сидений не просто есть, а реально работает. А мультимедиа — вообще отдельная тема.
А вот и первые проблемы
Нет, машину на эвакуаторе не возили. Но без визитов в сервис не обошлось.
🔧 Катушки зажигания и форсунки — загорелся Check Engine, машина начала дёргаться. Диагностика показала, что нужно менять всё сразу. Вышло не дёшево, но сделали быстро.
🔧 Шаровые опоры и стойки стабилизатора — скрип, стук, классика. Поменял, стал ехать плотнее.
🔧 Трос капота — банально заклинил. Пришлось разбирать весь механизм.
🔧 Мультимедиа — иногда виснет, иногда не включается задняя камера. Самопроизвольно перезагружается. Пока не критично, но неприятно.
— В целом, ничего смертельного, — резюмирует Илья.
— Учитывая, что машине пять лет и пробег уже за 60 тысяч, не вижу в этом катастрофы. На «японце» к этому моменту салон рассыпался, тут всё пока на месте.
Что внутри?
Салон, по словам владельца, на удивление неплохой. Мягкий пластик, адекватная эргономика, всё логично. Не BMW, конечно, но ощущение «современной машины» есть. Особенно после старого японца.
— Единственное, что раздражает — тусклая подсветка кнопок и не всегда адекватная логика меню. Но зато приборка красивая, экран — большой.
Места сзади — вагон. Багажник средний, но крышка с электроприводом — мелочь, а приятно. Музыка громкая, не «бубнит». Климат работает стабильно.
Самый главный вопрос: поменял бы обратно?
— Ни за что, — смеётся Илья.
— За те же деньги я бы взял только Lada Vesta Cross, и то в базовой комплектации. А тут — полный привод, турбомотор, робот, куча опций. Да, есть недоработки, но глобально — это машина, которой не стыдно владеть.
И главное — ощущения. Современная, технологичная, бодрая. Это не «телега с мотором», как раньше думали о китайцах.
Финал
Когда-то Haval F7 казался инородцем на фоне японской классики. Сегодня он — достойный вариант для тех, кто не хочет переплачивать за шильдик.
Да, китайцы ещё не идеальны. Но у них есть главное — прогресс. И если даже те, кто ездил на честном японце с V6, говорят: «А я бы и второй раз взял», — это уже говорит о многом.