Автомобиль, ставший символом эпохи в ГДР
Если бы автомобили могли быть государственной идеологией, то Trabant точно получил бы звание "национального героя". Этот маленький, шумный, но неизменно популярный автомобиль стал символом ГДР - её экономики, культуры и даже юмора. Он был не просто средством передвижения - он был частью повседневности, частью системы, частью жизни.
Trabant - это машина, которую ждали годами, берегли как зеницу ока. А потом настал период, когда смеялись над ней. Но сегодня она снова в фаворитах - уже как культовая реликвия прошлого.
Как всё начиналось: от войны до завода в Цвикау
История Trabant начинается в 1948 году, когда руководство Восточной Германии национализировало западно-саксонские заводы концерна Auto Union. На их основе было создано объединение производителей транспорта - IFA.
Первая модель, выпускавшаяся под брендом IFA F8, имела двигатель 0,5 литра, позже его модернизировали до 0,7 литра.
В 1957 году, в год запуска советского спутника, новую машину официально переименовали в Trabant - в честь первого искусственного спутника СССР. Слово Trabant по-немецки означает "спутник" или "компаньон", и этим всё сказано: для миллионов граждан ГДР он стал верным попутчиком в буднях и праздниках.
Уникальность и дешевизна: почему его делали так, а не иначе
Trabant был задуман как народный автомобиль, доступный каждому гражданину ГДР. Но сделать его полностью металлическим не позволяли ресурсы - в послевоенные годы тонколистовая сталь была в острой нехватке. Инженерам пришлось искать альтернативу.
В результате кузов Trabant был сделан из дуропласта - композита на основе хлопковых волокон и фенольной смолы. Это решило проблему материалов, сделало автомобиль лёгким, но принесло свои недостатки: низкая жёсткость, плохая ремонтопригодность, и даже случаи, когда животные объедали части кузова.
Но люди не жаловались. Для многих Trabant был мечтой на колёсах - пусть и с таким маломощным движком под капотом.
Двигатель, который шумел и дымил
Под капотом у Trabant долгие годы стоял двухцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения, развивавший 26 л.с. Он работал без масляного насоса - масло нужно было смешивать с бензином вручную (пропорция: 40:1). Сам бензобак находился непосредственно над двигателем. Карбюратора не-было - топливо поступало в цилиндры самотёком. Такая конструкция была небезопасна, в случае ДТП возникал риск возгорания.
Но при этом двигатель был очень простым, дешёвым в обслуживании и долговечным. Его можно было ремонтировать практически в полевых условиях. А ещё Трабант выглядел весьма современно, особенно если сравнивать с другими бюджетными машинами того времени.
Конструкция: старый стиль с намёком на прогресс
Реечное рулевое управление - редкость для бюджетного автомобиля того времени
Независимая подвеска спереди и сзади на поперечных рессорах
Передний привод
Шестивольтовая электросеть
Простая коробка передач, расположенная под рулём
Самое интересное - схема переключения передач: первая - вниз, вторая - вверх, третья - на себя и вниз, четвёртая - вверх. Такой подход сохранился от DKW, на базе которой создавалась эта машина.
Почему его так любили? И почему смеялись?
Trabant был первым автомобилем для миллионов немцев. Он стоил около 5450 восточных марок - это было доступно почти каждому, хотя купить его можно было только по предварительной очереди, которая порой достигала 10 лет!
Машина имела четыре полноценных места , климатическую систему и даже механический тахометр. По меркам своего времени - довольно солидный набор для бюджетного авто.
Однако с ростом технологий и доступностью западных машин Trabant стал символом устаревшей системы. Его в шутку называли «Мерседесом Ульбрихта»*, «пластмассовой мыльницей» и даже «последней местью Сталина».
*- Вальтер Ульбрихт - первый секретарь ЦК Социалистической единой партии ГДР в 1950–1971 годах
Экспорт и культурное влияние
Trabant продавался не только в ГДР. Его можно было встретить в Чехословакии, СССР, Югославии, Бельгии, Великобритании, Нидерландах. После объединения Германии жители Восточной Германии начали массово переходить на западные авто, и миллионы Trabant'ов в один момент стали никому не нужны. Они превратились в проблему - их дуропластовые кузова не годились ни для какой переработки. Некоторые городские власти даже платили иностранцам за вывоз этих машин, с одним условием: они больше никогда не должны были въехать обратно на территорию страны.
Что осталось от него сегодня
Сегодня Trabant - это уже не просто автомобиль. Это реликт целой эпохи , символ социализма , объект коллекционирования . Некоторые экземпляры стоят до нескольких тысяч евро, а некоторые используются как элемент дизайнерских интерьеров.
Его уникальность в том, что он был:
дешёвым ,
доступным ,
простым ,
и в то же время современным по духу своего времени .
Память о другом мире
Trabant сегодня -это память о другом мире , где многое было ограничено, но желание иметь свою машину было безграничным.
Он был не идеален , но он был своим . Он был не богатым , но он был нашим . И именно поэтому, несмотря на все минусы, его помнят, восстанавливают и выставляют на фестивалях и выставках как символ целой эпохи .
Подписывайтесь на канал и делитесь в комментариях: какой автомобиль вашей молодости стал для вас символом времени?