История немецкого разведывательного полугусеничного бронетранспортера Sd.Kfz.250/9 Ausf.A и Ausf.B
Бронемашины, которые появились незадолго до начала Первой мировой войны, довольно быстро уступили пальму первенства на поле боя новой боевой машине - танку. Вместе с тем, у бронемашин хватало других функций, одной из которых была разведка. Броневики обладали более высокой подвижностью, чем гусеничные боевые машины. Впрочем, уже в первой половине 30-х годов складывалась ситуация, когда легкий танк-разведчик вполне мог потягаться с броневиком по скорости, особенно на проселке. В результате кое-где броневики-разведчики уступили место танкам.
В немецкой армии поначалу о таком развитии событий не думали. К началу Второй мировой войны на вооружении вермахта находились два семейства "единых" броневиков - легкие 2-осные и тяжелые 4-осные. Впрочем, уже вскоре после начала войны выяснилось, что с проходимостью у броневиков дела обстоят не лучшим образом. Началась разработка танков-разведчиков. Вместе с тем, работа по танкам-разведчикам затянулась, да и получались они дорогими. В результате на свет появилась полугусеничный разведывательный бронетранспортер Sd.Kfz.250/9, она же leichter Schützenpanzerwagen 2 cm.
Сам по себе легкий бронетранспортер Sd.Kfz.250 появился, можно сказать, внезапно. Так получилось, что 1-тонный полугусеничный тягач Sd.Kfz.10 оказался неплохой базой для легкой бронированной машины, которая заняла нишу, близкую к "скауту". То есть к броневику-разведчику. Официально это был бронетранспортер, но экипаж из 6 человек несколько намекает, что именно как "маршрутка" для пехоты Sd.Kfz.250 выглядел несколько сомнительно. А вот как аналог машины-разведчика, которая могла выступать базой для много чего еще, Sd.Kfz.250 выглядел очень даже неплохо.
Почему Sd.Kfz.250 стали рассматривать как аналог колесным бронемашинам, понять несложно. Достаточно просто посмотреть на его характеристики. Да, максимальная скорость у броневика была несколько больше. А вот средняя скорость 30-45 км/ч, которую развивал Sd.Kfz.250 - это уже на уровне колесного броневика. При этом на проселке полугусеничная машина выходила вперед, а по объему боевого отделения превосходила колесные бронемашины. Последнее стало очевидно не сразу, но уже к 1942 стало понятно, что Sd.Kfz.250 является более подходящим шасси для различных спецшасси. Собственно говоря, именно в этот момент броневики на шасси Horch 801 и приговорили окончательно.
Среди бронемашин, которые выпускались на шасси Horch 801, был и Sd.Kfz.222. Данная версия, с двухместной полуоткрытой башенной установкой 2 cm Sockellafette, является одним из самых известных немецких образцов военной техники. Вот только известность не совсем соответствовала боевым характеристикам. Броневик был довольно тяжелым (5 тонн для легкого броневика - как-то чересчур), тесным, а главное, его проходимость оказалась недостаточной. По этой причине в марте 1942 года Gustav Appel Maschinenfabrik (Берлин, район Шпандау) получила задание разработать вариант Sd.Kfz.250 с установкой 2 cm Sockellafette.
По предварительным расчетам, боевая масса такого полугусеничного броневика-разведчика составляла 6,1 тонну, а максимальная скорость оценивалась в 55 км/ч. Явно меньше, чем у Sd.Kfz.222, но зато по проселку эта машина ехала, а не осторожно перемещалась. Как и в случае с колесным броневиком, leichter Schützenpanzerwagen (2 cm) имел экипаж из 3 человек. Переделка предусматривала минимальную переделку базового варианта Sd.Kfz.250, что позволяло не только быстро произвести конверсию, но и вскоре запустить серийное производство. Ожидалось, что ежемесячно будет производиться по 30 таких броневиков-разведчиков.
Исходное задание предусматривало изготовление трех опытных образцов leichter Schützenpanzerwagen (2 cm), которые уходили на войсковые испытания. Далее начинался выпуск серийных образцов, причем происходило это силами всё той же Gustav Appel Maschinenfabrik. Впрочем, производством это назвать можно относительно. В Шпандау ехали основные компоненты, включая и 2 cm Sockellafette. "Башни" для установок поступали от Schoeller-Bleckmann (Терниц, Австрия), причем даже контракт по ним был тот же, что и у Sd.Kfz.222. Впрочем, Gustav Appel получила всего 30 таких комплектов. Основной выпуск полугусеничного броневика-разведчика развернулся на Evens & Pistor, Кассель.
По разным причинам выпуск новой машины-разведчика, которая получила индекс Sd.Kfz.250/9, задержался. Вместо 30 бронемашин в месяц Gustav Appel сдала 30 машины (не считая 3 опытных образцов), из них 27 было готово к январю 1943 года. Надо сказать, что на самом деле задание было скорее пессимистичным, поскольку реально боевая масса Sd.Kfz.250/9 составила 5,9 тонн, то есть всего на 100 кг больше базового Sd.Kfz.250/1. Динамические характеристики сохранились на уровне базового варианта, то есть 65 км/ч. Таким образом, сложилась вполне удачная альтернатива Sd.Kfz.222, выпуск которого в 1943 году подошел к концу.
Фактический старт серийного производства Sd.Kfz.250/9 состоялся в мае 1943 года. Как раз к этому моменту закончился выпуск Sd.Kfz.222 (окончательно их прекратили делать в июне 1943 года). Надо сказать, что объемы выпуска у разных источников гуляют, но в целом можно говорить о том, что с мая по ноябрь 1943 года сдали 324 Sd.Kfz.250/9. Вместе с выпущенными Gustav Appel их будет 354 штуки. Сравнительно небольшой объем выпуска связан с тем, что в июне 1943 года начались работы по упрощенной башенной установке, 2 cm Hängelafette 38. От тумбы отказались, а сиденья подвешивались в задней части башни. Это делало 2 cm Hängelafette 38 не только более компактной, но и более легкой.
Еще одной причиной, почему исходный вариант Sd.Kfz.250/9 выпускался недолго, стала ситуация с шасси. В июне 1943 года началось производство упрощенного бронекорпуса, с более "квадратной" формой. Он стал немного длиннее и шире, также машина чуть потяжелела. Данный вариант получил обозначение Sd.Kfz.250 Ausf.B. Соответственно, более ранние машины стали именоваться Sd.Kfz.250 Ausf.A. Есть также индексы Sd.Kfz.250 alt и Sd.Kfz.250 neu, но они не официальные. Естественно, появление новой базовой версии Sd.Kfz.250 запустило отсчет прекращению выпуска исходного броневика-разведчика, который стали именовать как Sd.Kfz.250/9 Ausf.A.
Интересно, что еще до начала выпуска Sd.Kfz.250/9 Ausf.B, как назывался новый вариант броневика-разведчика, "съел" танк-разведчик Aufklärungspanzer 38(t). В декабре 1943 года было принято решение, что с запуском в серию Sd.Kfz.250/9 Ausf.B выпуск танка-разведчика, на который также ставили 2 cm Hängelafette 38, прекратят. Так оно и получилось: последние Aufklärungspanzer 38(t) сдали в марте 1944 года, в тот же месяц Evens & Pistor сдала 18 Sd.Kfz.250/9 Ausf.B. Новая версия полугусеничного разведчика получилась немного тяжелее (6,2 тонны), но при этом динамические характеристики оказались равнозначными Sd.Kfz.250/1 Ausf.B. Самое главное, что ценник у Sd.Kfz.250/9 был лишь чуть выше Sd.Kfz.222 (в районе 24000-25000 рейхсмарок), что более чем в 2 раза ниже, чем у танка-разведчика.
Сложная ситуация в 1944 году привела к тому, что выпуск Sd.Kfz.250/9 Ausf.B шел рывками. Например, в июле и декабре 1944 года Evens & Pistor не сдал ни одной такой машины, при этом в другие месяцы выпуск мог достигать 65-84 штук. То есть догоняли план. Последние официально сданные Sd.Kfz.250/9 Ausf.B датированы февралем 1945 года, возможно, что-то еще успели допечатать. В общей сложности было сдано не менее 427 Sd.Kfz.250/9 Ausf.B, или 781 Sd.Kfz.250/9 в целом. Учитывая, что выпускали их рывками, вполне достойный показатель.
Организационно Sd.Kfz.250/9 шли в разведывательные роты бронемашин, как и ряд других Sd.kfz.250. Согласно штату K.St.N.1162c, в штат разведроты входило 16 таких "бронемашин", плюс 9 машин артиллерийских наблюдателей Sd.Kfz.250/5. Итого 25 машин. В виду того, что запуск в серию задержался, основной поток Sd.Kfz.250/9 пошел ближе к июню 1943 года. Впрочем, 8 таких "броневиков" имелось в 1-й моторизованной дивизии СС по состоянию на март 1943 года. Воевали они за Харьков. Это были единственные Sd.Kfz.250/9, которые несли темно-серую окраску. К лету 1943 года они уже были темно-желтыми.
На Курской дуге Sd.Kfz.250/9 использовались ограниченно, основной поток этих разведывательных машин пошел на фронт с июля 1943 года. Приоритетом для поставок стали танковые дивизии, куда обычно шла разведрота по уже упомянутому штату K.St.N.1162c. Помимо танковых дивизий, такие разведроты активно поставлялись в дивизии СС, а также моторизованные дивизии. Одну роту в апреле 1944 года отправили румынам. В целом можно видеть, что поставки шли довольно плавно, и обычно по 16 Sd.Kfz.250/9.
Естественно, ждать от этих бронемашин каких-то подвигов не стоило, это скорее "расходный материал". Но в целом они показали себя лучше, чем Sd.Kfz.222. Ждать чудес проходимости не стоило (Sd.Kfz.250 вполне садились на брюхо), но на фоне тех броневиков, которые они заменили, это явно было лучше. Самое главное, в отличие от танков-разведчиков, Sd.Kfz.250/9 получился массовым изделием. Кстати, сами операторы данные машины хвалили за 20-мм автоматическую пушку. Хотя имелись и некоторые нарекания, в частности на небольшую перегрузку шасси. Кроме того, радиооборудование считалось неадекватным. Тут уместно вспомнить, что на Sd.Kfz.222 радиостанции появились только в 1942 году.
Сейчас известно по одному образцу Sd.Kfz.250/9 Ausf.A и Sd.Kfz.250/9 Ausf.B, сохранившихся до наших дней. Ранняя машина стоит в Сомюре, поздняя в парке "Патриот". Обе машины не совсем комплектные, хотя у Sd.Kfz.250/9 Ausf.B, который находится в парке "Патриот", кое-что по интерьеру сохранилось. В целом же следует отметить, что концепция полугусеничной бронемашины-разведчика для немцев оказалась оптимальной. В ней удалось совместить относительную массовость, подвижность и сравнительно небольшой ценник. Правда, получили эту удачную конструкцию несколько поздновато.
Список источников:
Panzer Tracts 15-1: leichter Schützenpanzerwagen (Sd.Kfz.250) Ausf.A & B, Thomas L. Jentz, Hilary L.Doyle, 2008
Bundesarchiv
eBay
Архив автора
Другие материалы по немецким полугусеничным вооруженным и бронированным машинам
Немецкие полугусеничные тягачи Sd.Kfz.10 в качестве носителей противотанковых орудий
История немецких бронетранспортеров Sd. Kfz. 251 ungepanzert, получавших корпуса из неброневой стали
Модифицированные 8.8 cm Flak 18 с полубронированными полугусеничными тягачами Sd.Kz.7
История 8.8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz.8), истребителя ДОТ-ов, ставшего истребителем танков