Просторный пляж Судакского военного санатория
– В сентябре летал я много, готовился к сдаче на второй класс, летал оставшиеся упражнения по Программе. За сентябрь сделал просто рекордный налёт – почти двадцать семь часов. В основном летал ночью в СМУ и при минимуме погоды. Закончил Программу, выполнил несколько контрольных проверочных и инспекторских полётов, это и была сдача на второй класс. Отправили документы в «верхний» штаб, теперь надо ждать приказ о присвоении классификации «лётчик второго класса». А я тем временем начал летать упражнения по Программе подготовки на первый класс.
Прибыли в полк молодые лётчики лейтенанты из Качинского училища, теперь к нам приходят выпускники разных училищ. Не только ПВОшных Ставропольского и Армавирского.
Погода у нас по-прежнему «универсальная», летаем то День ПМУ, то Ночь СМУ. Можно спокойно летать любые упражнения по Программе, - кому какие надо. На лётную смену всегда готовят все три варианта плановых таблиц полётов, - ПМУ, СМУ и «минимум».
Слетал я контрольный полёт на спарке и получил допуск к взлёту при «взлётном минимуме погоды» На нашем аэродроме применительно к типу самолёта он составляет 70 метров нижнего края облаков и дальность горизонтальной видимости 1000 метров. После этого заступаю на Боевое Дежурство Днём. Летать на плановых полётах теперь буду меньше, а то и просто «мало».
На Боевом Дежурстве можно просидеть всю смену и не «дёрнуться», а можно и несколько раз занимать Готовность №1 и просидеть в кабине самолёта каждый раз по часу в ожидании команды Воздух. Ну, а в октябре уже был у меня первый вылет из Дежурного звена. По команде Воздух взлетел, что за цель ещё не знаю. Может быть реальная, а может быть контрольная для проверки Дежурных Сил. В наборе высоты от КП получил информацию о цели – цель реальная, идёт над морем вдоль турецкого берега на высоте 6000 метров. Дают мне курс на цель и набор высоты 5000. То есть цель хоть и реальная, но в нейтральных водах. Значит, надо будет сопровождать. Оператор включает прицел, вскоре сближаемся с целью так, что наблюдаем её метку на экране прицела. Выполняем её сопровождение на параллельном курсе в нейтральных водах вдоль берега, пока цель не отвернула в сторону Турции. После этого мы получили команду на возвращение домой.
Этот полёт продолжался чуть больше часа и был, как ни странно это звучит, - боевым вылетом. Потому как, согласно документов, вылет из Дежурных Сил считается боевым вылетом.
Наступил новый 1984 год, в январе я и дежурил на БД, и летал на плановых полётах. Летал в основном ночью в СМУ. Выполнил Упр.-100, это зачётный полёт ночью в СМУ на воздушный бой на малой высоте, после которого я записал в лётную книжку, - «Готов к ведению боевых действий одиночно». И хотя из Дежурного Звена меня «выпустили» всего на четыре лётных смены за месяц, удалось мне выполнить десять полётов и налетать семь часов.
И был я в конце января отправлен в отпуск, доктор выдал семейную путёвку в санаторий. А вскоре мы с женой уже могли прогуляться по пустынному и просторному пляжу Судакского военного санатория. И совсем не обидно было, что санаторий не летом, нам и в Гудауте хватало летнего моря, а в санатории можно было хорошо отдохнуть от служебных забот. От каждодневного раннего подъёма, от «заботливых» командиров и начальников, от обыденной суеты.
Выживание
– В санатории жизнь размеренная, одна забота – вовремя прийти в столовую, а главное на вечерний кефир. Прогулки по берегу, да иногда в Генуэзскую крепость, что расположена совсем недалеко от санатория. Часть отпуска провели в Запорожье у родителей жены, там тоже немного развеялись в большом городе. Даже театр посещали и цирк обязательно. Ну, и остаток отпуска «догуливали» уже дома в Гудауте. Особое удовольствие получал я от того, что мне ни на какие построения спешить не надо, в Дежурное Звено не надо, красота. А народ вокруг суетится, торопится, когда на утреннее построение, когда в Дежурное Звено, а когда, то рано утром, то под вечер, - на полёты.
Закончился отпуск, с новыми силами приступаю к преодолению «трудностей и лишений воинской службы». Уже март, погода весенняя, но мы уже привыкли к тому, что здесь особой сезонности в лётной погоде и нет. В любое время года можно «выбирать» нужную погоду, хоть ПМУ, хоть «минимум». Выполнил пару контрольных полётов, потом слетал несколько полётов для готовности к Дежурному Звену. Таким образом восстановил «утраченные навыки» после отпуска, теперь могу и заступать на Боевое Дежурство и в «перерывах» летать упражнения по Программе подготовки на первый класс.
А тут и приказ Главкома ВВС пришёл о присвоении классификации «Военный лётчик второго класса». Приказ пришёл не одному мне, а потому отмечаем это знаменательное событие, как принято коллективно в гаражах. Едем в соседнее село за вином. В последнее время распробовали у одного старика грузина отличное белое сухое вино Цоликаури, это такой сорт винограда, очень сладкий, из него сухое вино совсем не кислое. Берём канистру двадцатку этого вина и ещё одну красного вина для разнообразия. Как обычно, за вином едем на машине впятером, на месте покупки дружно пробуем у хозяина вино разных сортов, из разных бочек. Хозяин не торопит, мы тоже не спешим. Потом выбираем из какой бочки наливать в канистру и платим только за это вино. Такие хорошие здесь правила.
Интересный расклад, - в марте я восстанавливался после отпуска, летал упражнения для поддержания необходимого уровня подготовки для Боевого Дежурства и начал дежурить, и при этом умудрился налетать 15 часов. А вот в апреле, как попал в Дежурное Звено, так только иногда выпускали на плановые полёты. И налетал я за месяц всего шесть часов.
В апреле пришёл приказ о присвоении мне и двум моим однокашникам очередного воинского звания капитан. Организуем очередное коллективное «мероприятие» в гаражах.
Подошло время проведения «тренировки лётного состава в действиях после вынужденного покидания самолёта». Или, как это называлось у лётчиков, – «выживание». Едем на берег моря, с нами доктор и начальник ПДС (Парашютно Десантная Служба). Берём с собой разные «средства спасения» и прочее из ПДС.
Лётчик пробует «поплавки» в действии.
– Это самое «выживание» проводится два раза в год, зимой и летом. Хотя, в наших условиях большой разницы между летом и зимой особо и нет. Мероприятие это, довольно популярно у лётчиков, в отличие от многих других служебных мероприятий. Участвуют в нём все с удовольствием. Почему-то в отличие от начальников. Но это и к лучшему, обстановка становится более демократичной, тем более, что «выживание» по давней традиции заканчивается обычно костром с соответствующей «атрибутикой».
Естественно, присутствует определённая «подготовка» к заключительной части мероприятия, заранее запасаемся наполненной «канистрой», некоторым «продуктовым запасом». Кстати, продуктовый набор, что находится в НАЗе (Носимый Аварийный Запас), здесь как раз тоже «проверяется» на пригодность. Ко всему прочему, «выживание» обязательно устраивается в пятницу, чтобы это не было накануне полётов.
Начинается мероприятие с лекции доктора о медицинской самопощи после приземления и применении лекарственных средств из аптечки, что находится в НАЗе. Дело полезное, никто не спорит, внимательно слушаем, а потом пробуем всё это на ощупь, - «закрепляем материал».
Учитывая наши местные морские условия, основное внимание, конечно, уделяется плавсредствам. В первую очередь это спасательный пояс АСП-74, с которым мы постоянно летаем. Здесь мы его как раз опробуем в действии, убеждаемся, что наполняется пояс в воде из баллончиков и работает исправно, держит лётчика уверенно на плаву.
Вот на снимке лётчик надевает пояс на подвесную систему парашюта, приводит пояс в действие, баллончики наполняют две оранжевые камеры пояса. Многие с удовольствием проверяют в воде действие пояса, заодно и тренируются в его практическом использовании.
– Тренировка активно продолжается. Начальник ПДС тоже проводит определённую лекцию, напоминает характеристики спасательных плавсредств, порядок действий лётчика при вынужденном покидании самолёта над водной поверхностью и действия при приводнении и на воде. Переходим к практическому применению спасательного пояса и спасательной лодки. Народ постепенно перемещается в воду, всё же лето на дворе, достаточно жарко и можно хорошо совмещать тренировку с купанием в море.
Также тренируемся в использовании сигнальных средств. Это и аварийная радиостанция, и сигнальные патроны ПСНД, и введённые не так давно сигнальные ракеты, запускаемые из «мортирки». Полезно, конечно, попробовать привести в действие сигнальный патрон и потренироваться в работе с радиостанцией. С интересом все знакомятся с «мортиркой», как-то не внушает она доверие из-за маломощных сигнальных ракет. Особенно уместно проверить на воде «сигнальный порошок», который есть в лодке. При попадании в воду он окрашивает большой участок поверхности моря в яркий оранжевый цвет. Это ярко оранжевое пятно должно быть видимым на большом расстоянии.
Вот на фото лётчики тренируются в использовании спасательной лодки. В НАЗе используются «параллельно» и лодка МЛАС-1 и плот ПСН-1, они не сильно и отличаются между собой, только плот имеет «капюшон» для защиты от солнца. И лодка, и плот добросовестно наполняются от своего баллончика. В реальности они наполняются автоматически ещё в воздухе, пока лётчик спускается на парашюте после катапультирования. И также имеют лодка и плот одинаковую особенность, - в них очень неудобно забираться из воды. Они небольшого размера, очень юркие, и надо умудриться вылезти на них, подминая под себя. Но даже, когда ты на неё залезешь, ты всё равно остаёшься в воде, эта лодка тебя только поддерживает на плаву. Для тёплого времени года это не имеет большого значения, а вот в холодное время это может быть большой проблемой.
– Среди авиационных спасательных плавсредств есть большая надувная лодка ЛАС-5М, она пятиместная, имеет в комплекте вёсла и даже парус. У нас на самолёте, конечно, такой лодки нет, это уже дополнительное плавсредство, которое может быть сброшено экипажу с воздуха при необходимости. Вот начальник ПДС и знакомит нас с этой лодкой, чтобы мы имели представление о ней. Лодка эта была довольно интересной, там даже парус есть, и мы долго и с удовольствием с ней «знакомились» на воде.
В общем такая тренировка на берегу и на море полезна во всех отношениях, - лётный состав тренируется в применении разнообразных средств спасения, сигнализации, пробует их практическое применение. А заканчивается это мероприятие костром и непритязательным «банкетом», который только сплачивает лётный коллектив.
В последнее время я в основном «пропадаю» в Дежурном Звене, дежурю днём по нескольку дней подряд. На дневных дежурствах, в отличии от ночных, часто с КП поступает команда Готовность №1, бегом занимаем с оператором места в кабине и сидим там на жаре в ожидании до часу времени. Но бывают и подъёмы, не часто, обычно на сопровождение турецких самолётов в нейтральных водах. Они частенько ходят вдоль своего побережья. А ещё бывают подъёмы по контрольным целям, но о том, что цель контрольная, ты узнаёшь только, когда штурман КП на твоё сообщение: - Цель наблюдаю! К работе готов! – кричит: - Цель контрольная! Работу запрещаю!
Также регулярно командиры выпускают меня на полёты, я заканчиваю летать упражнения для сдачи на первый класс. Летаю в основном ночью. И вот недавно закончил Программу, слетал несколько контрольных и специальных проверок с командиром полка и с лётчиком-инспектором. Слетал положенное зачётное упражнение на воздушный бой ночью с посадкой на «другом» аэродроме. Обычно «другим» аэродромом бывает аэродром Мэриа, что под Батуми. Обычно, это несложный полёт, - посадка, быстрая заправка топливом и домой. Аэродром этот был всегда ВВСовским, так что однокашников или даже просто ПВОшников там не встретишь.
Расписал в лётной книжке эту кучу проверок и были отправлены «бумаги» на первый класс в «верхний» штаб. Теперь надо ждать пару месяцев приказ о присвоении первого класса. А ещё это значит, что теперь буду я «интенсивно» дежурить в ДС.
За месяц в Дежурном Звене можно провести и три дежурства, а можно и двадцать три, - «как карта ляжет». Кстати, оплата «денежного вознаграждения» за несение Боевого Дежурства выплачивается одинаково, что за три, что за двадцать три дежурства, главное, чтобы было не менее трёх. Начальники из-за своей «занятости», больше трёх раз, конечно, не дежурят.
11.06.2025 – Севастополь.