Представьте себе: один человек управляет небольшой бронированной машиной, похожей на мини-танк, издалека направляя её к цели. Задача — доставить 450 килограмм взрывчатки к укреплению противника и уйти, прежде чем всё взлетит на воздух. Это звучит как футуристический сюжет, но в середине 1940-х годов такая техника уже существовала. Речь идёт о Borgward IV, известном также как Sd.Kfz. 301.
Это был тяжёлый дистанционно управляемый носитель взрывчатых веществ — одна из попыток Германии создать роботизированное оружие, которое может выполнять задачи, слишком опасные для человека. История этой странной машины полна парадоксов, технических экспериментов и человеческих трагедий.
Когда танк решили превратить в дрон
Идея использования бронемашин для доставки взрывчатки родилась ещё в оккупированной Франции, в 1940 году. Тогда немцы модифицировали старые PzKpfw I Ausf. B, чтобы они могли перевозить заряды и устанавливать их у бункеров без потери самого транспортного средства. Эти машины использовались в 3-й роте сапёров 1-й панцергренадёрской дивизии.
Это стало началом новой эпохи в инженерных войсках. Вскоре после этого, в октябре 1941 года, было принято решение разработать специализированный носитель взрывчатых веществ — именно им и стал Borgward IV. Компания Carl F.W. Borgward & Cie получила заказ, и в мае 1942 года начались испытания первых опытных образцов.
Под бронёй танкового дрона
Borgward IV был гусеничным устройством длиной около трёх с половиной метров, шириной почти 1.8 метра и высотой чуть больше метра. Масса первой версии составляла 3.45 тонны, что делало машину довольно лёгкой для тогда существующей гусеничной техники. Под капотом стоял четырёхцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 49 лошадиных сил, который позволял развивать скорость до 40 км/ч.
Но самое интересное — это вооружение. На задней части машины находился контейнер с 450 килограммами взрывчатки. Управлять всем этим можно было дистанционно, благодаря радиосистеме. Правда, в ранних версиях связь была крайне нестабильной, и техника часто терялась или просто выходила из строя по дороге к цели.
Бронирование — до 20 мм — обеспечивало минимальную защиту от пулемётного огня, но никак не спасало от артиллерии. Чаще всего машина всё-равно рассчитывалась на одноразовое использование. Но при должном везении и мастерстве могла вернуться на свои позиции.
Три жизни одной машины: A, B и C
За годы Войны были выпущены три основные модификации Borgward IV.
Ausf. A — первая версия, выпускавшаяся с мая 1942 по июнь 1943 года. Всего свет увидело около 616 единиц. Отличалась базовой комплектацией, стандартным двигателем и простой системой управления.
Ausf. B — усиленный вариант. Выпускался с июня по ноябрь 1943 года (260 штук). Машина стала тяжелее на 400 кг, антенна была перенесена, а радиооборудование улучшено. Теперь оператор мог контролировать её чуть дальше и надёжнее.
Ausf. C — финальная версия. Самая продвинутая модель, выпускавшаяся с декабря 1943 по сентябрь 1944 года (305 штук). Здесь увеличили длину до 4.1 метра, массу до 4.85 тонн, установили новый шестицилиндровый двигатель мощностью 78 л.с. и обновили гусеницы.
Каждая следующая модификация была ответом на ошибки предыдущих — но ни одна так и не решила главной проблемы: техника оставалась слишком сложной и ненадёжной.
Эксперименты, которые не смогли изменить ход Войны
Германские инженеры не останавливались на достигнутом. Несколько экземпляров Borgward IV прошли через необычные переделки.
Panzerjäger Wanze — охотник за танками. Около 56 машин были переоборудованы в противотанковые установки. Каждая получила шесть противотанковых ракет RPzB 54/1 — то есть, по сути, превратилась в мобильный истребитель бронетехники. Эти машины принимали участие в обороне Берлина в последние месяцы Войны.
Плавающий вариант - хотя официально этот проект не был доведён до конца, известно, что один из экземпляров был переоборудован в плавающую машину. Возможно, это делалось для переправы через реки или для работы в заболоченной местности.
Телекамера — глаза в бою. В 1943 году один Borgward IV оснастили телевизионной камерой. Это был настоящий технологический прорыв — возможность видеть картинку с поля боя в реальном времени. Однако технологии того времени не позволили реализовать проект в полной мере.
Боевой путь: от Варшавы до Берлина
Borgward IV применялся в разных театрах военных действий, но наибольшую известность получил во время Варшавского восстания 1944 года.
13 августа 1944 года произошёл один из самых известных эпизодов: повстанцы захватили одну из таких машин, запрограммировали её на обратный путь и направили прямо в строй немецких войск. После взрыва погибло более 300 человек, включая гражданских.
Фрагмент гусеницы сохранился и сегодня вмурован в стену собора святого Иоанна в Варшаве. Но даже здесь произошла путаница — его ошибочно называют частью Goliath, хотя это точно Borgward IV.
В январе 1945 года в разрушенной Варшаве были найдены заброшенные экземпляры техники. А в 1947 году в Стваке произошла трагедия, когда один из оставленных зарядов всё же сдетонировал, унеся жизни десятков людей.
Опасный, но немногочисленный противник
Да, Borgward IV был уникален тем, что позволял сохранить машину после выполнения задачи — чего не могли другие носители, такие как Goliath или Springer. Но при этом он был дорогим, сложным в обслуживании и крайне ненадёжным.
Его производство было относительно малым — всего около 1181 единица, тогда как Goliath выпускали в несколько раз больше. А эффективность использования оставалась под вопросом: большинство машин терялось из-за отказов системы управления или попаданий противника.
Также важно понимать, что в условиях тотальной нехватки ресурсов в конце Войны, германское командование предпочитало тратить деньги на проверенные средства — авиацию, танки, пушки. А вот на экспериментальные технологии уже не оставалось ни средств, ни времени.
Уцелело не так много экземпляров Borgward IV. Один из них хранится в Немецком танковом музее в Мюнстере, где можно увидеть оригинал с установленным контейнером для взрывчатки.
Ещё один нашёлся в Вене, где в 2010 году его обнаружили при раскопках для новой железнодорожной станции. Сейчас он находится в Венском музее военной истории и является важным артефактом эпохи.
А в Варшаве, помимо фрагмента гусеницы, остались фотографии, документы и свидетельства очевидцев — всё это напоминает нам о том, какой ценой давалась каждая Победа в те годы.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.