Немного экскурса в историю.
Стандарт 650b считают предшественников современного 27.5. Хорошо, посадочный совпадает, если ничего не напутал - 584 мм. (650-584)/2=33 мм покрышка выходит в настоящем стандарте старом французском стандарте 650b. И это с учетом, что идет лишь начало 20 века и дороги в основном грунтовые и мостовые из булыжников.
Стандарт 700с. Теперь его называют 28, хотя у 29 такой же посадочный диаметр. (700-622)/2=39 мм. Дожил до наших дней, хотя слегка растолстел до 42-622.
На этих стандартах первые велопутешественники совершали длительные велопоходы и даже кругосветные экспедиции, напоминающие скорее жизнь с примесью велосипеда. Во всяком случае такое мнение у меня сложилось об экспедиции советских граждан в 20ые годы.
Сейчас вроде как устоялось следующее деление:
- 28-32 мм - шоссейный формат, используется и в "грязевых" и полувнедорожных гонках типа Париж_рубэ и дисциплине циклокросс. Но в основном этот формат прижился на хорошем асфальте за счет легкого веса колес и малого пятна контакта, что положительно сказывается на общей средней скорости и уменьшению усилий велосипедиста на том же асфальте.
- 35-42 мм - это стандарт городских велосипедов, когда он может быть использован в быту, на прогулках. Увеличение ширины привело к уменьшению давления внутри покрышки, колесо идет мягче, лучше проглатывает неровности.
- Но сейчас основная масса людей вынуждена покупать 55 мм. Практически все мтб (26, 27.5, 29) продаются на этой ширине. Что мы имеем с этого? Еще уменьшение давления, увеличение веса покрышки, особенно когда покрышка имеет шипы.
Как применить более толстую покрышку и стоит ли?
Есть тенденция на увеличение ширины. Велосипедисты начинают осознавать, что 25 мм идут хорошо лишь по идеально гладкому асфальту, но даже на крупнозернистом старом асфальте происходит проблема - начинается повышенная вибрация, которую сильно накачанные 25 мм покрышки не в состоянии вобрать в себя и поэтому вся вибрация переходит на раму, подседел, седло и Ж, которая заботливо прикрывается памперсом как раз для устранения этих вибраций. Некоторые велогонщики даже начинают осмеливаться переходить на 28 мм покрышки. Меньше давление - больше вибраций поглощается увеличенной высотой стенок, велосипед едет более стабильно.
Импортный сайт с именем Рене идет дальше и предлагает увеличивать толщину покрышек до 40-42 мм. Почему они это делают? Современные технологии легких компаундов, тонкие "бумажные" стенки позволяют сделать покрышку весом в 500 гр, что положительно сказывается на динамике разгона колеса и работе покрышки в качестве амортизатора (тонкие стенки лучше отрабатывают рельеф дороги, им проще спружинить под определенную ситуацию, чем покрышкам с толстыми боковинами). Однако считаю, что у это пути есть определенный порог и заверения того сайта, что 27.5 лучше и быстрее 28 колес, мне сомнительны. Ведь при уменьшении общего диаметра покрышки мы будем терять в средней скорости и укладке за один оборот педалей. Плюс ко всему высоту стенок нельзя повышать до бесконечности, слишком велик риск того, что покрышка будет представлять собой мячик, как покрышка фэтбайка, плюс при скоростном повороте с наклоном есть шанс подлома этой высокой покрышки, резкое для велосипедиста изменение траектории движения велосипеда, которое может закончиться разбортировкой покрышки и/или падением велосипедиста.
У меня нет большой доказательной базы на сотнях результатов испытаний десятков покрышек, но мои выводы таковы:
- Диаметр колеса около 700 мм в сборе с покрышкой остается самым ходовым уже в течение века. Даже "новопридуманный" 27.5 равняется 584+55*2=694 мм. Разница только в условиях применения этого диаметра. Если планируется использование на дорогах - то 42-622, если планируется внетрассовое катание или катание по грунтовке с гравием - 55-584, потому как бОльшая ширина покрышки позволит более плавно ехать по гравию и неровностям, а укороченные спицы 27.5 формата придадут дополнительную жесткость колесу.
- "Бумажные" стенки, сделанные по всяким лайт-скин технологиям действительно работают как в плане лучшей работы покрышки на неровном рельефе, так и позволяя легче раскручивать колесо при ускорении или на старте из-за меньшего веса всего колеса в целом.
- почему спортсмены гоняют на 25, 28 или 32 мм? Это гонка, где нужен результат в секунды и доли секунд и где каждое приложенное усилие должно привести к финишу быстрее соперников. Спортсмены готовы "убить" всё колесо полностью за одну гонку, чтобы вырвать победу. Любителям, которые не имеют спонсоров, необходимо ещё думать и о ресурсе купленные на свои деньги колес и покрышек. Поэтому те же 25 мм вообще неоправданны даже для любителей шоссейных велосипедов.
- если взять две покрышки из одинакового материала и одинакового диаметра, то быстрее и легче покатится та, у которой рисунок протектора будет меньше либо вообще слегка обозначен незначительными шероховатостями. Это логично, ведь длинные шипы на твердой поверхности не впиваются в неё, а просто подламываются под весом связки велосипед-велосипедист и рассеивают энергию от кручения педалей, как амортизатор в автомобиле. Как сотни мелких амортизаторов. Кажется, проходят те времена, когда в мтб ставили зубастые покрышки и даже гонщики переходят на более пухлые, но практически лысые покрышки. Новый для большинства населения формат гравийных велосипедов (грэвелбайк) имеет зачастую покрышки 40-622 с незначительным дорожным мелким рисунком. Для гравия важны не шипы, а площадь давления на отдельные рядом лежащие камушки, чтобы они оставались лежать на месте и велосипед проехал по ним, а не чтобы шипы начали их выдергивать с насиженного места и колесо начало зарываться вглубь.От обычной же дорожной покрышки гравийная отличается составом компаунда, общим весом и возможностью применять бескамерные технологии. Интересно было бы увидеть нечто современное складное с рисунком л-183...
- более узкая покрышка требует более высокой квалификации. На 35-622 мм временно на одинаковой скорости съезжать на грунтовую обочину с асфальта и возвращаться на скорости обратно мне гораздо неудобней, чем проделывать это на 42-622. Лишние 5 мм ширины играют большую роль в сцеплении, думаю, не стоит этим пренебрегать, если речь идет не о совсем ровном участке рельефа.
- широкая покрышка повышает комфорт. Больший процент вибраций и толчков гасится уже на уровне покрышки, а не передается в раму и седло. Естественно, важную роль тут играет давление в самой покрышке, одну и ту же можно накачать слабо и она будет не замечать мелкие неровности, проглатывать их, и наоборот - накачать до рекомендованного максимума, и тогда даже шипастая покрышка покажет какой-никакой накат.
- желательно читать, что пишет производитель на бортах покрышки и иметь насос с манометром. Слабо накачанная покрышка - излишняя подвижность боковин при проезде рельефа и их быстрый износ, увеличенная возможность получить двойной прокол камеры "змеиный укус". Снижать давление ниже рекомендуемого допускается только при проезде сложных участков (лед, песок, снег) при езде с небольшой скоростью.
- не то чтобы аксиома, но по возможности выбирать более "лысые" покрышки из возможных вариантов. Шипы/полуслик=полуслик, полуслик/дорожный рисунок=дорожный рисунок. Как показывает практика, если кататься с нормальной скоростью по сухому грунтово-гравийному спуску, то хватает даже центральной гладкой поверхности полуслика. Уже говорил, чтобы ставить себе шипастую покрышку - это надо иметь значительное основание и понимание, для чего она ставится. У нас же зачастую мелкий шипастый рисунок ставится на новых велосипедах как перестраховка от того, что кто-то случайно навернется и напишет негативный отзыв. Плюс шипастое колесо выглядит круто, ведь маркетинг никто не отменял. Ну и сами покупатели берут это перестраховываясь, хотя 99% процентам из них никогда эти шипы не понадобятся.