Когда Subaru представила серию FB в 2010 году, в компании сделали вид, будто изобрели велосипед заново. «Новый уровень надёжности», «меньше трения», «больше крутящего момента» — звучит вроде бы красиво.
FB — это оппозитник нового поколения. С виду — всё тот же горизонтально-оппозитный двигатель, но внутри — куча изменений:
Увеличенный ход поршня (теперь «длинноходный»);
Новый блок цилиндров (монолитный, без съёмных гильз);
DOHC и фазовращатели (AVCS) на впуске и выпуске;
Цепь ГРМ вместо ремня — ура, не надо менять каждые 100 тыс.;
Улучшенная экономичность и экологичность (нормы Euro 5–6, и всё такое).
По сути, это была попытка сделать оппозит современным: чтобы ездил тише, дольше, экологичнее — и без характерных субаровских болячек. Получилось?
Что у него хорошего?
Цепной привод ГРМ.
Больше не нужно прыгать с бубном каждые 90–105 тысяч, меняя ремень и ролики. Цепь в FB-серии служит дольше — при хорошем масле и регулярной замене может отходить 250–300 тыс. км.
Улучшенная экономичность.
По сравнению с EJ-серией, FB потребляет топлива меньше. Субару обещала до 10% экономии — по факту, где-то 7–9% в среднем.
Меньше прокладочных проблем.
FB наконец-то ушёл от позора с течью прокладок ГБЦ. У него и блок другой, и конструкция плотнее — течей «по классике» почти не наблюдается (но зато появились другие… об этом ниже).
Лучшая тяга на низах.
За счёт длинного хода поршня двигатель стал бодрее на малых и средних оборотах. Это хорошо для городской езды и «семейной» динамики.
что плохого ?
Расход масла.
Да, та самая легендарная проблема. Некоторые моторы FB25 (особенно до 2014 года) начинают активно поедать масло уже после 60–80 тыс. км. Масложор может доходить до 1 литра на 2000 км. Subaru даже проиграла по этому поводу коллективный иск в США.
Протечки, но уже другие.
Герметик крышки цепи, прокладки поддона и сальники — всё это может начать сопливить. И если на EJ можно было просто заменить прокладку ГБЦ за день, то на FB в случае проблем с цепью нужно снимать пол двигателя.
Цепь — не бессмертна.
Хоть она и не рвётся «внезапно, как ремень», растянуться может. Особенно если лили плохое масло или забывали его менять. А замена цепи в FB — удовольствие дорогое и долгое. Это тебе не сменить ремешок в EJ за пару часов.
Сложность конструкции.
FB технологичнее, но и требовательнее. Любит качественное масло, не терпит перегревов, сложнее в ремонте. Он как айфон: классно работает, пока всё работает.
В целом
В городе — едет уверенно, особенно если не жать тапку. Отлично подходит для спокойной езды.
На трассе — на обгонах иногда хочется турбонаддува и не хочется CVT.
На морозе — запускается надёжно (если масло не «каша»).
В ремонте — либо ездит долго и счастливо, либо ты носишь канистру масла и копишь на замену сальников и натяжителя цепи.
Subaru FB — это как современный японец: культурный, чистоплотный, тихий и экономный. Но будь небрежен — и он обидится: начнёт жрать масло, сопливить по швам и мстить дорогим ремонтом.
Если обслуживать его вовремя, лить хорошее масло, не перегревать — FB служит верой и правдой, спокойно проходя 250–300 тыс. км. Но чуда не будет: этот мотор не «неубиваемый», он просто более «цивилизованный».
EJ — это как дед на табуретке: громкий, харизматичный, но подтекает.
FB — как зять-инженер: в очках, педантичный, не течёт, но вечно напоминает, что «масло надо было поменять на 700 км раньше».
Выбирай сам, кто тебе ближе.