Мин.oбopoны уже закупили себе такие машины.
На фоне ограниченного выбора отечественных автомобилей, представленных, по сути, только УАЗами, вызывающими критику, и невозможности использовать импортную технику по геополитическим причинам поиск альтернатив становится необходимостью.
Идея закупки китайских внедорожников для нужд армии обсуждалась еще до нынешней ситуации. Несколько лет назад Научно-исследовательский институт ВАТ Министерства обороны проводил сравнительные испытания УАЗ «Патриот» и HAVAL H9. Результаты оказались предсказуемыми: «УАЗ» был признан оптимальным вариантом, что исключило массовый переход на китайскую технику.
Однако недавнее появление в интернете фотографий и видео внедорожника BAW-212 с военными номерами Северо-Кавказского военного округа вновь подняло вопрос о возможной замене УАЗ. Общественность гадает: станет ли китайский BAW-212 преемником легендарного российского «УАЗика» в рядах вооруженных сил?
Как по мне, это сильно подрывает авторитет УАЗа не только в кругах "оборонки", но и влияет на продажи машин в гражданский сектор.
В последнее время в автомобильном сообществе, да и среди простых обывателей, всё чаще поднимается вопрос: а что, собственно, происходит с нашим автомобилестроением?
Особенно остро этот вопрос встаёт, когда речь заходит о легендарном УАЗе, автомобиле, который должен быть синонимом надёжности и проходимости. Читаешь отчёты с передовой, видишь, как эти машины, только что сошедшие с конвейера, ломаются в самый ответственный момент, и невольно задумываешься: а на кого работает УАЗ? На Россию или на её врагов?
Ну серьёзно, когда новый автомобиль нужно сразу же везти на СТО для тотальной переборки, протяжки всех болтов и гаек, регулировки всего и вся — это не просто звоночек, это набат! Зачем нам такой завод? Зачем нам бренд, который вместо гордости вызывает лишь разочарование и недоумение?
И вот, на фоне этой удручающей картины, в Россию начинают завозить небольшими партиями… «копию» УАЗика. Китайский BAW BJ212, потомок советского ГАЗ-69, автомобиль, который, казалось бы, давно должен был отправиться на свалку истории. Но нет, китайцы продолжают его выпускать, и он, пусть и с оговорками, вызывает больше симпатии, чем продукция родного Ульяновского автозавода.
Давайте отбросим патриотические лозунги и посмотрим правде в глаза. BAW BJ212, конечно, не идеал. Это спартанский автомобиль с минимальным набором удобств. Кузов на раме, неразрезные мосты, отсутствие кондиционера в базовой комплектации. Стоимость варьируется от 2,4 до 3,5 миллионов рублей. Но вот что интересно: под этой ретро-оболочкой скрывается вполне современная начинка.
Вместо устаревшего советского мотора под капотом BAW BJ212 — 2,4-литровая бензиновая «турбочетвёрка» Mitsubishi мощностью 211 л.с. с крутящим моментом 320 Нм. Шестиступенчатая механическая коробка передач, полный привод part-time с понижающей передачей, ABS, противотуманные фары, а в качестве опций — кондиционер и усилитель руля.
И тут невольно вырывается: «Учись, УАЗ, как надо работать!» Пока наш «Хантер» продолжает пыхтеть допотопным двигателем и требовать регулярного шаманства с ключами, китайцы, взяв за основу советскую конструкцию, смогли вдохнуть в неё новую жизнь. Они не просто скопировали, они модернизировали, адаптировали под современные реалии.
В то время как руководство Sollers, которому принадлежит УАЗ, активно продвигает китайские бренды, совершенно забывая о развитии отечественного автомобилестроения, китайцы, когда-то учившиеся у нас, успешно осваивают российский рынок. И, надо признать, не без оснований.
Никто не спорит, УАЗ — это легенда. «Буханка» и «Хантер» — простые, надёжные и условно «неубиваемые» машины, которые пользуются спросом. Но мир не стоит на месте. Потребитель хочет не только проходимости, но и комфорта, надёжности и современных технологий. И, к сожалению, УАЗ в этом плане катастрофически отстаёт.
И дело даже не столько в дизайне или технической начинке. Главная проблема — качество сборки. Когда новый автомобиль требует доработки напильником, это говорит о многом. О безразличии, халатности, нежелании работать на совесть.
И вот тут возникает главный вопрос: почему «они могут», а «наши нет»? Почему китайцы, начав с копирования, смогли создать конкурентоспособный продукт, а УАЗ продолжает стагнировать и терять репутацию?
Ведь BAW, напомню, выпустил более свежую и современную версию модели, полностью ее переработав. А у нас.. А что у нас.. Патриот пересобавичают по 10 раз, клея шильдик "нью эдишн". Да не сдался нам этот очередной рестайлинг...
Ответ, скорее всего, кроется в отсутствии реальной заинтересованности в развитии бренда. Sollers, похоже, больше заинтересован в продвижении китайских автомобилей, чем в модернизации и развитии УАЗа. А это, в свою очередь, приводит к снижению качества, устареванию технологий и потере доверия со стороны потребителей.
Поэтому, когда видишь, как в Россию везут китайский «козлик» с современным двигателем и трансмиссией, невольно испытываешь смешанные чувства. С одной стороны, разочарование в отечественном автопроме. С другой — надежду на то, что эта ситуация станет толчком к переменам. Что руководство УАЗа наконец-то проснётся и начнёт работать над качеством, модернизацией, созданием автомобиля, которым действительно можно будет гордиться.
Иначе, боюсь, легенда об УАЗе рискует превратиться в печальный анекдот. И тогда никакой патриотизм не поможет.
Есть ли у вас мысли по поводу развития УАЗа? Стоит ли заниматься модернизацией исконно отечественных внедорожников или пора переключаться на другие рельсы?
Что думаете на этот счет, делитесь в комментариях.
Спасибо за внимание.