Здравствуйте, уважаемые читатели!
Сложно представить, как будет себя чувствовать современный автомобиль, например китайского производства, когда пробег на его одометре перешагнет за 500 000 километров. Что к этому времени придется заменить на новое? Скорее всего, 85% узлов и агрегатов, если не больше. А как будет выглядеть красивый салон, качество материалов вызывает вопросы. По крайней мере, у бюджетных китайских кроссоверов.
Да что там китайские авто, на данный момент и немецкие и корейские автомобили не рассчитаны на такой большой пробег. Рыночная экономика устроена так, чтобы потребителю было выгодно менять автомобили чаще. Иначе, могут снизиться продажи.
Многие задаются вопросом, а почему еще 20-30 лет назад, автомобили делали куда более ресурсные? Неужели раньше не нужно было продавать больше?
Причины разные. Меньше конкурентов. Заводы не имели такие мощности, чтобы при наличии огромного спроса, удовлетворить этот спрос. То есть, собирались машины медленнее, многие вещи, которые сейчас делает автомат, делали вручную, соответственно медленнее.
Экологические стандарты сейчас, сильно влияют на ресурс ДВС. Крайне сложно в нынешних условиях построить двигатель, который проедет без капитального ремонта хотя бы 500 000 километров. Есть современные ДВС, которые могут с этим справиться, но при условии, что будет частая замена масла и не слишком не будет высоких нагрузок. Плюс, постоянное обслуживание. Раньше же, ДВС могли прослужить столько и без должного ухода.
Политика в целом изменилась. Но, произошло это постепенно. Дело в том, что автоконцерны не могли резко перейти от производства очень надежных долговечных авто с большим ресурсом, к тому, что есть сейчас. Иначе, у такой компании перестали бы покупать. Поэтому, переход происходил постепенно.
Еще причина, это комфорт. Думаю, многие понимают, чем сложнее устройство агрегата, тем меньше у него будет ресурс. Но, более сложные агрегаты, обеспечивают больший уровень комфорта. Для примера, возьмем АКПП. Старые 3-4 ступенчатые гидротрансформаторные АКПП могли прослужить очень долго без ремонта. Но, переключение нельзя назвать очень плавными, они ощутимы. Расход топлива выше. А нынешние 7-8-9 ступенчатые АКПП и вариаторы и роботы переключаются вообще неощутимо, при этом меньше расходуют топливо и быстрее реагируют, лучше мобилизуют мощность ДВС.
Поэтому, многие люди готовы заплатить за комфорт, ресурсом.
Но, сегодня поговорим о машинах, которым от 15 до 25 лет и многие из них уже перешагнули порог в 350 000 километров, но готовы с легкостью проехать еще столько же. Но, на таких больших пробегах, сами понимаете, проблемы все же будут, их мы тоже упомянем.
1. Тойота Камри XV 40 2006-2011 годов выпуска. 2.4 литра. Считается одной из самых надежных в линейке.
Действительно, кузов крепкий, двигатель и АКПП имеет очень высокий ресурс. Однако, когда пробег уже переваливает за 300 000 километров, могут возникать следующие неисправности.
У всех авто стоит линзованная оптика и с годами отражатель линзы выгорает. Поэтому, свет становиться очень плохой. Нужно делать реставрировать, это может быть недешево.
Нужно при покупке отдавать себе отчет в том, что хоть это и не авто из премиум сегмента, но кузовные запчасти стоят на нее очень дорого, даже с разборки. Речь конечно об оригинале. Китайские кузовные запчасти значительно дешевле, но они очень быстро ржавеют и как правило, очень плохо встают, остаются некрасивые зазоры.
Нужно понимать, что это не гоночный автомобиль. Подвеска очень мягкая и даже валкая. За счет этого хорошо глотает неровности дороги. Но, на больших скоростях управляемость плохая. Поэтому нужно помнить это и соблюдать скоростной режим. При 120 км.ч машина еще ведет себя более-менее уверенно, но выше уже не так приятно ей управлять. А вот стоимость запчастей, если говорить об оригинале, дорого. Иной раз, неимоверно дорого. Но, хорошие аналоги, стоят адекватно, так что за это сильно переживать не стоит.
Штатные тормоза для такой тяжелой машины не слишком хороши. Поэтому многие люди устанавливают тормозные суппорта и диски от РАВ 4. Качество торможения увеличивается.
АКПП по нынешним меркам, сверх надежная. Может пережить даже ДВС. Но, если вдруг она вышла из строя, то ремонт будет стоить очень дорого. Куда дешевле будет приобрести контрактную.
А вот что касается двигателя и навесного оборудования, то здесь могут возникнуть достаточно много вопросов. Он действительно имеет очень большой ресурс, но, это не значит, что за ним не нужно ухаживать. Многие этого не делали и уже к 300 000 километров могут возникнуть следующие проблемы.
В ДВС отсутствуют гидрокомпенсаторы. Это значит, что периодически их нужно регулировать самостоятельно, а это очень непростая процедура н данном ДВС.
Нужно частично разбирать ГРМ, снимать распредвалы, а подбор стаканчиков для установки зазоров рассчитывается по формуле! Как вы уже догадались, это стоит дорого, поэтому люди как правило затягивают с регулировкой, что негативно отражается на ресурсе.
Муфта компрессора кондиционера часто выходит из строя. Одна из причин, она постоянно вращает компрессор. На машинах европейской сборки есть проблема - это балансировочные валы, гремят! Лечится заменой вкладышей и восстановлением валов, однако у моторов из Японии такой болячки нет. Слышно на холостом ходу, сильнее при включении кондиционера и в режиме D на акпп.
Расход масла. При большом пробеге и не часто замене масла, возникает уже после 280 000 километров. Раскоксовка не поможет устранить проблему.
Заливать более густое масло для меньшего расхода топлива не стоит, выходит из строя шестерня маслонасоса (особенно после зимних запуском в морозы). Падает давление.
Так что при выборе автомобиля, нужно все очень внимательно проверять. Это действительно надежная проблема и даже со всеми проблемами может быть на ходу. Но, вы же не хотите купить ее и затем восстанавливать.
2. Mitsubishi Pajero IV (2006-2011 год). За 1.3 миллиона рублей будет достаточно сложно найти хороший экземпляр, так как это все же низ рынка. А вот за 1.5 млн.р уже можно рассматривать машины 2006-2009 годов.
Как вы понимаете, автомобиль отличается надежностью. На него ставили двигатели: бензиновые «шестерки» 3.0 серии 6G72 (174–178 л.с.) и 3.8 6G75 (250 л.с.), а также дизельные «четверки» 3.2 4M41 (165–200 л.с.).
Дизельный 3.2 это сверхнадежный мотор и он больше всего и распространен. От предшественника машине перешла трансмиссия и знаменитая раздаточная коробка Super Select с четырьмя режимами работы, позволяющую выбирать только задний, постоянный полный привод и блокировку межосевого дифференциала. Обе коробки передач – пятиступенчатые, механическая и «автомат» INVECS II. Что механическая, что автоматическая коробки, имеет очень высокий ресурс.
Кузов защищен двухсторонней гальванической оцинковкой, поэтому прям до дыр обычно не страдает. Хоть ЛКП не лучшее и мелкие неприятности в виде небольших рыжиков может быть достаточно много. Часто ржавеет топливный бак, да так, что начинает течь и его нужно менять.
Материалы салона не самые лучше, поэтому скрипы для него, нормально. Зато электрика в целом надежна и долговечна.
Бензиновые шестицилиндровые атмосферники 3.0 и 3.8 не менее надежны дизеля. Легко могут преодолеть 400 000 километров и более. Главное не забывать вовремя менять ГРМ, иначе при обрыве, загнет клапана. После 150 000 километров. начинается малсожор. Лечиться как обычно, замена колпачков и маслосъемных колец.
Может появиться стук, проблема кроется в износе гидрокомпенсаторов клапанов.
Турбодизель 3.2 серии 4М41 легко может проехать 500 000= километров.
Конечно, цепь в приводе ГРМ со временем растягивается, ее обычно меняют раз в 200 000 клинометров. Не часто. А вот успокоитель и натяжитель обычно сдаются раньше, через 120–150 тысяч км.
АКПП V5A. Может прослужить 400-500 000 километров. Особенно если менять масло чаще, чем раз в 90 000 км как советуют производитель, а хотя бы раз в 50 000 километров. Если износиться фрикцион блокировки гидротрансформатора, что обычно происходит после 200 000 км. пробега, не стоит затягивать с заменой, так как это может привести к течи сальника и повреждению втулки насоса.
Подвеска, далеко не самая надежная в своем классе. Но и "сыпучей" ее тоже назвать нельзя.
Чтобы заменить ступичные подшипники, нужно менять ступицу в сборе. Оригинальные, конечно стоят дорого, не оригинал обычно ходит около 80 000 километров.
Карданы ШРУСовые, однако, люфты обычно появляются после 150 000 километров. Оригинальные валы дорогие, но есть много мастеров, которые их восстанавливают.
Если машина бывала на бездорожье, то гул заднего редуктора не новость. Иной раз, проблема лечиться банально заменой подшипников. Но, если придется менять дифференциал, это будет стоить около 100 000 рублей. Правда, с гулом можно ездить достаточно долго, он "живучий".
Не редкость отказ датчика переднего моста, что в свою очередь не дает подключаться передней оси.
Слабые элементы независимой подвески, это втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их придется менять часто. Стойки в свою очередь служат примерно 60-70 тысяч километров. А вот что касается этих элементов в задней подвеске, их ресурс выше примерно в два раза.
То же и с амортизаторами – задние могут терпеть до 110–130 тысяч км, тогда как передние обычно сдаются через 80–100 тысяч.
Сайлентблоки передних амортизаторов нужно будет менять примерно раз в 60 000 километров. Это не сложно, их можно купить отдельно и перепресовать.
Сайлентблоки спереди могут продержаться очень долго, но, как и в случае с амортизатором, требуют покупки либо рычага в сборе, который достаточно дорогой, либо не оригинала.
Рулевой механизм, можно сказать, имеет средний ресурс. После 130 000 километров от первых стуков можно избавиться подтяжкой втулки, прижимающей вал к рейке. Но дальше, можно будет отремонтировать, а не покупать новую. Продаются ремкомплекты, которые стоят адекватно.
Тормоза. Это не самое сильное место этого авто. Суппорты (чаще передние) склонны к подклиниванию из-за закисания поршней. Оригинальные тормозные диски, часто ведет при перепадах температур. То есть, когда заезжаете в лужу, после торможения. Начинается биение руля.
Через 100–150 тысяч км. может выйти из строя гидроаккумулятор усилителя тормозов, который может стоить около 25 000 рублей и выше.
То есть, как вы можете видеть, даже в этих очень надежных автомобилях, свои проблемы конечно имеются.
Еще несколько автомобилей в следующей статье. А сегодня на этом все. Ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Обязательно пишите свои отзывы в комментарии, если владели этими авто.