Говоря о Ford Focus третьего поколения (2011–2018), сразу вспоминаешь, как он ворвался на российские дороги. Это была машина, которую любили за рулежку, практичность и цену, доступную для обычного человека. В середине 2000-х Focus был королем иномарок в России, но к моменту выхода третьей версии рынок стал жестче, а у самой модели появились спорные моменты. Давайте разберем, за что Focus 3 обожали, где он подводил и стоит ли брать его на вторичке в 2025 году.
Как Focus 3 стал “своим” в России
Когда Ford Focus 3 показали в 2010 году в Детройте, он стал частью глобального плана Ford — сделать одну машину для всего мира. В России продажи стартовали в 2011-м, и модель сразу пошла в народ. Хэтчбек, седан, универсал — каждый мог найти свой вариант. А главное, Ford подогнал машину под наши реалии: дорожный просвет довели до 165 мм, поставили мощный аккумулятор для морозов и усилили подвеску, чтобы пережить ямы и грунтовки.
Собирали Focus 3 под Питером, на заводе Ford Sollers. Это позволило держать цену на уровне: в 2011 году базовая версия стоила около 600 тысяч рублей — почти как Lada, но с комфортом иномарки. В лучшие годы (2005–2008) Focus разлетался тиражом до 190 тысяч машин в год, и даже в кризисный 2017-й продажи выросли на 10%. Но экономические бури, рост цен и уход Ford из России в 2019-м оставили след на судьбе модели.
Что у него под капотом
Focus 3 предлагал движки на любой вкус. Самые ходовые в России — бензиновые 1.6 л (85, 105 или 125 “лошадок”) и 2.0 л (150 л.с.). Для тех, кто хотел экономить на топливе, был дизель 2.0 л (140 л.с.). Ну а для любителей погонять — версии ST (250 л.с.) и RS (350 л.с.). Коробки тоже разные: механика, классический автомат или робот PowerShift, который, увы, стал притчей во языцех.
Подвеска — это то, за что Focus хвалили даже скептики. Спереди МакФерсон, сзади многорычажка — машина буквально вгрызалась в дорогу. На трассе или извилистых проселках Focus 3 чувствовал себя как рыба в воде, обходя по управляемости Toyota Corolla или Hyundai i30. После рестайлинга 2014 года Ford сделал подвеску чуть мягче, чтобы не так трясло на наших ухабах.
Но вот PowerShift подкачал. Этот робот с двумя сцеплениями часто дергался, а сцепление изнашивалось быстрее, чем хотелось бы. Ford пытался спасать ситуацию обновлениями прошивки и заменой деталей по гарантии, но осадок остался.
За что его любили
- Кайф за рулем. Focus 3 — это про удовольствие от вождения. Даже с движком 1.6 л он уверенно держит дорогу и радует на поворотах.
- Готов к России. Увеличенный клиренс, крепкая подвеска, подогрев сидений, руля и даже лобового стекла — машина создана для наших зим и дорог.
- Фишки в салоне. В топовых версиях (Zetec, Titanium) был двухзонный климат, мультимедиа с Bluetooth, камера заднего вида и даже автопарковка — редкость для тех лет.
- Дешевое обслуживание. Запчасти недорогие, а сервисы по всей стране знали Focus как свои пять пальцев.
Где подвох
- PowerShift. Это ахиллесова пята. Коробка могла дергать, а ремонт сцепления влетал в копеечку. Лучше брать механику или автомат.
- Тесновато. На заднем ряду высоким пассажирам не разгуляться, а багажник хэтчбека (350 л) проигрывает Skoda Octavia или Kia Ceed.
- Мотор 1.0 EcoBoost. Турбированный двигатель с “мокрым” ремнем ГРМ — риск. Если ремень не менять каждые 8 лет или 100 тысяч км, жди дорогого ремонта.
- Шумка и пластик. Салон мог поскрипывать, а на трассе слышно шины и мотор. Шумоизоляция — не конек Focus.
Россия и Focus: любовь на фоне кризиса
В 2010-х российский авторынок штормило: рубль падал, цены росли, а покупатели становились придираться. Ford держался, но в 2019-м объявил, что уходит из России, закрыв заводы. Для многих это было как гром среди ясного неба — Focus ведь был почти “народным” автомобилем.
На вторичке Focus 3 до сих пор в цене. В 2025 году за ухоженную машину с пробегом 100–150 тысяч км просят от 700 тысяч до 1.2 млн рублей. Это дешевле, чем Mazda 3 или VW Golf тех же лет. Владельцы говорят: если следить за машиной, она не подведет. Особенно надежны версии с мотором 1.6 л и механикой — при своевременной замене масла и фильтров они ходят чуть ли не вечно.
Как выбрать Focus 3 на вторичке
Если решились на покупку, держите в голове несколько советов:
- Берите механику или автомат. PowerShift — лотерея, даже если машина ухоженная.
- Проверяйте 1.0 EcoBoost. Убедитесь, что ремень ГРМ свежий, иначе готовьтесь к тратам.
- Смотрите подвеску. Стуки и скрипы — признак износа втулок или рычагов. Это не страшно, но лучше знать заранее.
- Рестайлинг 2014+. Эти версии доработаны: лучше шумка, симпатичнее дизайн и мягче подвеска.
- Диагностика — must have. Проверяйте кузов на коррозию (хотя она редкость) и электрику на СТО.
Стоит ли брать?
Ford Focus 3 — это машина с душой. Она дарит кайф от вождения, не боится наших дорог и не разорит на обслуживании. Да, PowerShift и тесный салон — это минусы, но если выбрать правильную комплектацию, они не испортят впечатления. На вторичном рынке Focus 3 — один из лучших вариантов за свои деньги, особенно если вы цените драйв и практичность.
Ford ушел из России, но Focus 3 продолжает колесить по нашим дорогам, напоминая о временах, когда иномарка была мечтой. Если вы готовы мириться с небольшими компромиссами, эта машина может стать верным другом на годы.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!