В 90-ые годы прошлого столетия очень популярной была тема "А вот у них, а вот - у нас". И очень любили сравнивать количество авианосцев, которое, разумеется, было не в пользу Советского Союза. Почему-то это служило лучшим "доказательством" никчемности социалистического строя вообще, и СССР в частности. Знатоки морской военной техники утверждали, что в Стране Советов вообще не было ни одного авианосца. Вначале я с ними спорил. Потом перестал. Потом согласился. Потому что авианосцев в СССР, действительно, не было. Строились авианесущие крейсеры, из которых самый известный (да и единственный) - авианесущий крейсер "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов".
Изучая историю этого мастодонта перестаёшь удивляться, что он оказался единственным в своём роде. Не могу сказать: как долго он проектировался, но двадцатиэтажный дом с экипажем в 2560 человек на коленке за два месяца не построишь - это факт. Впрочем, разработку такого вида кораблей Советский Союз начал ещё до начала Второй Мировой войны.
Авианосцы Советского Союза: у кого хватило духу остановить их?
В сентябре 1982 года началось строительство авианесущего крейсера, и через три, с небольшим довеском, года корабль был спущен на воду, после чего началась его доводка. Доведение, ходовые и испытания и приёмка пришлись на сложные 80-ые. В это время корабль несколько раз менял своё название: в начале он был назван «Советский Союз», затем переименован в «Леонид Брежнев», после чего сменил название на «Тбилиси». При этом даже не покидал место стройки. 20 января 1991 года корабль был официально сдан и зачислен в состав Северного флота СССР. Правда, к тому времени самому СССР оставалось совсем недолго держаться на плаву.
В августе 1991 года грянули те самые события, что навсегда останутся чёрными лентами в истории СССР и современной России.
На тот момент авианосцем командовал капитан Первого ранга Ярыгин Виктор Степанович. Именно Виктор Степанович в ноябре 1991 года получил телеграмму от Леонида Кравчука - тогда ещё председателя Верховной рады Украины. В телеграмме требовалось оставить крейсер на севастопольском рейде до принятия правительственного решения. Каким-то образом Леонид Кравчук и сотоварищи решили, что авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" является собственностью Украины, а потому запрещалось передвигаться куда бы то ни было.
В ответ Виктор Ярыгин напомнил Кравчуку, что такого государства, как Украина не существует. А не существует его потому, что не было референдума о независимости Украины, по итогам которого можно было бы объявить (или не объявить) об образовании новой страны. А потому, товарищ Председатель Верховной Рады, командир корабля тов.Ярыгин будет выполнять указания командования Северного флота СССР. А тут, как раз совершенно случайно, в это время на борту находился контр-адмирал Юрий Устименко.
Словом, после такого "отлупа", 30 ноября 1991 года тяжёлый авианесущий крейсер "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" взял курс на Босфор. Часть команды крейсера и лётного состава остались на берегу.
Для того, чтобы пройти через пролив Босфор требуется официальное разрешение Турции. Но официального запроса на прохождение Босфора не было подано, соответственно, не было и официального разрешения на прохождение авианосца через Босфор. Но авианосец прошёл, а власти Турции даже не пытались останавливать крейсер.
С 01 по 24 декабря 1991 года "Адмирал Кузнецов" обогнул Европу и прибыл к месту постоянного базирования в Мурманской области.
Весьма необычным образом сложилась судьба лётного состава 100-го полка корабельной авиации, оставшегося на берегу после ухода авианосца. Часть личного состава отказалась принимать присягу Украине и вошли в состав 279-го полка корабельной авиации России. Другая часть отказалась принести присягу России, и осталась в армии Украины; откуда и была уволена "в связи с расформированием 100-го полка корабельной авиации из-за отсутствия у Украины авианесущих кораблей.
Крейсер "Варяг": несостоявшаяся гордость флота Украины
Сейчас об этом почти не вспоминают, но у "Адмирала Кузнецова", что находится в Мурманске, есть брат-близнец. И как у любых братьев-близнецов, судьба оказалась, во многом, схожей. Разве что многотысячным экипажем близнец не обзавёлся.
В 1985-ом году на стапелях верфи Черноморского строительного завода (город Николаев, Украинская ССР) был заложен ещё один авианесущий крейсер под названием "Рига". Как видите, Советский Союз вовсе не отмахивался от идей формирования авианесущих группировок на флоте.
Так вот, в 1990-ом году строящийся коейсер меняет своё название с "Риги" на "Варяг". Тот самый, который врагу не сдавался. И, будучи построенным на 70%, окунается во весь этот финансовый кризис и политические дрязги, из которых Советский Союз не выплыл...
По договору о разделе Черноморского флота "Варяг" становится собственностью Украины (потому что Ярыгин был один и он к тому времени уже увёл "Кузнецова"). В 1992-ом году все работы по строительству крейсера сворачиваются из-за отсутствия финансирования. И вот, гордый "Варяг" стоит на приколе, ржавеет. Время от времени с него что-то исчезает, растворяясь в очень тёмных черономорских ночах.
Так было до 1998-го года, пока украинские власти не предложили Китаю: "Есть у нас несколько тысяч тонн отличной корабельной стали. Нам-то оно без надобности, но можем продать, коли в цене сойдёмся".
Китайцы быстренько организовали комиссию от собственных Военно-Морских сил и прибыли на (в) Украину. По итогам работы комиссии была оформлена сделка: крейсер "Варяг" в состоянии "как есть" отходит Китайской стороне, которая в ответ передаёт Украине 20 миллионов долларов США в состоянии "как есть". Чтобы пресечь возможные слухи, было заявлено: "Варяг" выкупает китайский бизнесмен Сюй Цзэнпин для переделки его в плавучее казино. Сумма сделки называлась в 120 миллионов долларов. Однако по чекам и прочим подтверждающим документам, предприниматель смог получить от Компартии Китая только 20 миллионов долларов за сам крейсер, и ещё 5 миллионов - за его транспортировку. Остальные расходы не были подтверждёны и компенсации не полагались. Зная судьбу китайских коррупционеров, вряд ли Сюй Цзэнпин собирался нагреть руки на партийном заказе. Думаю, он стал жертвой некачественных партнёров, которые могли потребовать себе "что-нибудь на память".
В 2000-ом году за "Варягом" приходят буксиры, чтобы доставить крейсер в Китай. Его буксировка заслуживает отдельного фильма, и это был бы триллер. Факт!
Началось всё с того, что Турция отказалась пропускать "Варяг" через Босфор. Нет, не потому что "Варяг" - авианосец, которым проход через пролив запрещён. Дело в том, что крейсер не имел действующей силовой установки, и в таком сложном навигационно-плотном месте от неуправляемого мастодонта можно было ожидать что угодно. Турция именно так и возражала в проводке корабля. Переговоры заняли долгие 16 месяцев. И все 16 месяцев буксиры с привязанным "Варягом" топтались в Чёрном море.
В конце-концов разрешение на проводку было получено, и буксиры провели "Варяг" по Босфору за "каких-то" 6 часов.
Сразу же после выхода из проливов связка "Буксиры - Крейсер" попадает в 9-бальный шторм с высотой волн 7-10 метров. Ночью лопаются буксирные тросы. На крейсере "Варяг" оказываются семь членов экипажа, которые сутки дрейфуют в штормящем море, прежде чем их удалось снять с помощью вертолёта береговой охранц Греции. Ещё три дня не удавалось завести троса на крейсер и восстановить над ним контроль. В это время гибнет матрос с буксира. Словом, почти "Летучий Украинец", только не светился и без парусов.
После эпопеи со средиземноморскими штормом свою толику принесл власти Египта. По правилам движения по Суэцкому каналу запрещено прохождение кораблей без действующей силовой установки. "Варяг" , ясное дело, таковой не имел, потому был развёрнут и отправлен через Гибралтарский пролив в путешествие вокруг Африки малым ходом в 6 узлов (около 11 км/час). И спустя полгода прибыл в порт Далянь (Китай), где и пришвартовался к стенке тамошнего кораблестроительного завода.
Как китайцы скопировали советские авианосцы
В комплект поставки, если можно так назвать, входила не только стальная туша недоделанного крейсера, но и вся строительная документация с Николаевского судостроительного завода. Ранее, в 90-ые годы, за 840 тысяч долларов США китайская сторона приобрела полный комплект документации "Технический проект 11436". Всё вместе позволило Китаю за 8 лет - с 2004 по 2012 годы - достроить "Варяг" на судоверфи "Дальян Шипъярд" (Дальянский судостроительный завод).
В дальнейшем экс-советский, некогда украинский, впоследствии китайский авианесущий крейсер "Варяг" был переименован и стал первым китайским авианосцем "Ляонин" (Liaoning, бортовой номер "16") проекта 001 и был введен в состав ВМС НОАК 25 сентября 2012 года.
Однако на одном авианосце Китай не остановился и в 2017 году ввёл в строй второй авианосец, полностью построенный в Китае - авианосец "Шаньдун" (Shandong / 山东舰 , бортовой номер "17") был уже полностью построен по китайскому проекту 002 в Даляне на том же самом судостроительном предприятии.
Таким образом у наших восточных соседей имеется два вполне рабочих и успешно использующихся авианосца. Что их отличает от своего прародителя - авианесущего крейсера "Советский Союз"? Так это отсутствие ракетных установок противокорабельных ракет "Гранит" в носовой части. Вместо них пространство используется под мастерские и склады авиационной техники.
Но и это ещё не всё: не так давно на воду был спущен третий авианосец "Фуцзянь" проекта 003. Судя по взлётной палубе, китайцы отошли от трамплинного взлёта, взяв за основу взлётные палубы по американскому образцу.
Словом, вот такими бы могли быть авианосцы Советского Союза, но история, как известно, не имеет сослагательного наклонения. Она развивается так, как развивается. А мы, со своей стороны, можем только фиксировать отдельные моменты с помощью моделизма.
А у меня - всё.
Ваш Fon Kraft, © 2025 год
Если понравилась статья - ставим "лайки" и проверяем подписку на канал: вдург её и не было никогда - тогда подписываемся.
Напомню, что помимо Дзена с его непредсказуемостью, у Fon Kraft'а есть ТГ-канал, из которого можно узнать анонсы новых публикаций, и, снедавних пор, даже промокоды и выгодные предложения для моих читателей. Присоединяйтесь: в телеграм-канале: https://t.me/fonkraft , чтобы всегда быть в курсе новостей и новых публикаций.
Найти меня в "Телеграме" очень просто - достаточно кдикнуть на ссылку: @Fon-Kraft