Так или иначе, эту тему мы уже затрагивали в предыдущих материалах, но в этой статье решили разобрать ее более подробно.
Деформация головки блока цилиндров — это часто встречающаяся, и достаточно серьёзная проблема, которая может заметно повлиять на работу двигателя, изменив ее отнюдь не в лучшую сторону. Причин возникновения деформации достаточно много. Мы здесь постараемся коснуться основных.
Перегрев двигателя. В результате высокой температуры металл расширяется, и, если двигатель работает в таких условиях длительное время, материал головки находится под воздействием и температурного и механического воздействия. Материал головки может в таких условиях изменить свою форму (пластические деформации не исчезают при остывании), и головка блока может повредиться и деформироваться.
Неправильная затяжка крепежных болтов. Чрезмерная или недостаточная затяжка болтов головки блока, нарушение порядка затяжки (схема затяжки предписывается производителем двигателей) может вызвать неравномерное распределение усилий и деформацию ГБЦ. Так же требуется использовать только предписанные крепёжные элементы (болты или гайки). Применение крепежа с отличными от расчётных параметрами может изменить итоговый момент и, как следствие, усилие прижима головки, а значит и возможную её деформацию.
Износ и старение материалов. Со временем материал головки блока может утратить свои свойства или наоборот, приобрести новые (совсем нежелательные), особенно если ГБЦ изготовлена из материала ненадлежащего качества. Чугунные и алюминиевые головки «старят» (во всяком случае должны это делать) в процессе производства, для снятия внутренних напряжений и получения стабильной формы. Отсутствие этого этапа при производстве ГБЦ или недостаточная его длительность, а так-же, как сказано выше, применение не качественных материалов, может, со временем, вызвать подобные изменения. Это обстоятельство может значительно влиять на стабильность размеров и постоянство форм головки блока. А в более общем случае, на любые детали, будь то блок цилиндров, или другие корпусные детали. И виной тому будет нарушение технологии производства и сама природа, а не какое-то из рук вон плохое обращение с мотором или некачественное обслуживание. То есть со временем, даже если каких-то аварийных происшествий с мотором не случалось (перегрев и т.п.), вероятность возникновения деформации плоскости головки блока все-равно существует.
Коррозия. Использование некачественного антифриза, воды или других ненадлежащих жидкостей в системе охлаждения двигателя может вызвать коррозионные процессы. Объем образовавшиеся продуктов коррозии, может многократно превышать объем первоначального материала. Увеличение объёма вызывает повышенное напряжение в соединении головки блока и смежных деталей. Это иногда может привести даже к нарушению целостности деталей - возникновению трещин. А также к частичному или полному блокированию крепёжных элементов в технологических отверстиях головки блока, что может повлиять на работоспособность агрегата. Блокировка крепежных элементов, часто чрезмерно усложняет процесс демонтажа головки блока и делает процесс ремонта более долгим и дорогим. Продукты коррозии попадающие из внутренних полостей головки блока в систему охлаждения приводят в негодность водяные насосы и другие элементы системы.
Трещины в головке блока цилиндров. Ещё одно последствие перегрева двигателя. Как же такое получается? Все просто. Машина кипит, а ехать надо. И многие автолюбители, не ждут полного остывания перегретого мотора, а только лишь активная фаза кипения прошла, доливают, в лучшем случае холодной охлаждающей жидкости, а то и воды. Раскаленная головка от контакта с холодной жидкостью получает термошок, что приводит к резкому остыванию части материала и как следствие уменьшению объёма этого участка головки, что влечет за собой возникновения значительных внутренних напряжений. И если от одного раза, скорее всего, ничего не случится, то повторение такой ситуации многократно, когда вы наблюдаете по прибору резкий рост температуры до критической, а затем столь же стремительное её падение до пределов нормы (это как раз описываемый случай) может привести к образованию трещины. И да, трещина не появится сразу, такая, что головка на две части делится, нет конечно. Но раз она появилась, то будет продолжать расти, и найдет свое окончание, где ни будь на поверхности канала выпускного коллектора, или в камере сгорания. Можно найти много информации в сети о том, что трещину можно заварить, замазать, заговорить… шутка, конечно. Мы не будем лукавить и агитировать вас ни за сварку, ни за замазку, ни за заговор. Наше мнение, что трещины не лечатся и надо подобные детали заменять.
Некоторые виды деформации и методы противодействия:
Искривление привалочной плоскости. Если искривление не сильное, его можно исправить. Обычно это делается в специализированных мастерских. Производят это на фрезерных или плоскошлифовальных станках. Фрезерование и шлифование придает, как считается, правильную геометрическую форму поверхности. Но от состояния станка, инструмента, настройки всей системы в целом, профессионализма и опыта мастера это тоже зависит, я даже сказал бы зачастую от мастера. Допустимую величину деформации плоскости головки блока обычно указывает производитель в технической документации. И только опираясь на эти данные можно вынести решения – сильно деформирована плоскость или нет, и можно ли ее исправить.
При значительной деформации головку придётся менять. Понятно, что менять головку люди готовы далеко не всегда. Однако, тот, кто в попытке сэкономить принимает решение восстанавливать сильно деформированную ГБЦ, должен понимать, что берет на себя бремя решений о приведении целого комплекса мероприятий по возвращению ГБЦ к жизни. Так, практически всегда, при значительных деформациях, обрабатывать приходится не только привалочную плоскость, но также поверхности и формы, находящиеся с противоположной стороны. Это постели распределительных валов и плоскости прилегания клапанных крышек. Что, в свою очередь, может потребовать замены седел и в итоге головка может стать золотой.
Если подытожить этот опус, то всё как всегда банально и с этими плоскостями. Соблюдайте правила эксплуатации двигателя, проводите своевременное обслуживание, выбирайте надлежащие эксплуатационные материалы и запасные части, а если уж дело дошло до ремонта, то проверенные мастерские.