Вчера забрал свою новую Ладу. Электрическую. Да-да, ту самую, о которой все говорят последние полгода. LADA e-Drive. Сейчас сижу дома, пью чай и думаю — а ведь я три месяца назад даже слышать не хотел про электрокары.
— Зачем тебе эта морока? — говорила жена. — Бери обычную машину, как все нормальные люди.
А я взял и купил. И знаете что? Не жалею.
Как всё начиналось
Моя старая Веста накрылась в январе. Коробка полетела, ремонт встал бы в 200 тысяч. Подумал — может, пора что-то новое попробовать?
Зашёл в автосалон просто посмотреть. Менеджер Олег, мужик лет сорока, сразу потащил к электрической Ладе:
— Смотри, Андрей, это прорыв. Запас хода 650 километров, автопилот, голосовое управление...
— Да ладно тебе, — отмахнулся я. — Какой автопилот в Ладе?
— Садись, прокатимся.
И мы поехали. Первые сто метров ехал Олег, рассказывал про технические штуки. А потом дал мне руль.
Знаете, что меня поразило больше всего? Не скорость разгона, не тишина в салоне. А то, что машина слушается. Нажимаешь педаль — она едет ровно настолько, насколько нужно. Без рывков, без дёрганий. Как будто думает вместе с тобой.
— Сколько стоит? — спросил, когда вернулись.
— 2,8 миллиона в максимальной комплектации.
Дорого. Но я подумал о том, сколько трачу на бензин в месяц. 25-30 тысяч получается. А тут электричество — копейки.
Первая неделя
Забирал машину в понедельник утром. Олег показал, как пользоваться зарядкой, как включать предпрогрев через телефон, объяснил про рекуперацию энергии при торможении.
— Главное правило, — сказал он, — не паникуй, если запас хода показывает меньше, чем ожидал. Компьютер считает по твоему стилю вождения.
Поехал на работу. 40 километров от дома до офиса. Обычно на Весте тратил литров 6-7 бензина туда-обратно. Тут потратил 15% заряда батареи. Это примерно 100 рублей электричества вместо 400 рублей бензина.
Коллеги, конечно, сбежались смотреть. Володя из бухгалтерии полчаса крутился вокруг машины:
— А если зимой сядет батарея посреди трассы?
— Тогда же самое, что и с обычной машиной без бензина, — отвечаю. — Вызываешь эвакуатор.
— А запчасти дорогие?
— Посмотрим. Пока гарантия три года.
В пятницу решил проверить дальний пробег. Поехал к тестю в Тулу — 180 километров. Жена нервничала:
— А вдруг не доедешь?
— Доеду. Запас 400 километров показывает.
Доехал. Причём с кондиционером, с музыкой, ехал 100-110 по трассе. Приехал с остатком 45% заряда. Тесть встретил с недоверием:
— Покажи, как она работает.
Показал. Он полчаса тыкал в экран, пытался разобраться с настройками климата.
— А голосовое управление есть?
— Алиса, включи радио, — сказал я.
Включилось. Тесть аж присвистнул:
— Дела... А я думал, это всё реклама.
Зарядка — отдельная история
Дома поставил зарядную станцию на 22 киловатта. Электрик Сергей монтировал два дня, ругался на старую проводку:
— Счётчик менять надо, и кабель от столба. А то у тебя вся система перегорит.
Поменяли. Влетело в 150 тысяч рублей, но зато теперь заряжаюсь за 5 часов с нуля до полного бака.
По городу станций быстрой зарядки стало прилично. В Ашане поставили, на двух заправках Лукойла видел, возле МФЦ тоже есть. Правда, половина не работает. Или заняты обычными машинами — народ паркуется где попало.
Один раз приехал на станцию в торговом центре — стоит какой-то дядька на Кайене прямо на зарядном месте. Подхожу:
— Извините, вы заряжаетесь?
— Нет, просто припарковался. А что?
— Это место для электрокаров.
— А где написано?
Показываю на знак. Он недовольно пересел на обычное место. Таких историй много. Привыкнуть нужно.
Зима — проверка на прочность
В феврале ударили морозы. Минус 20 держалось неделю. Сразу заметил — запас хода упал. Вместо 650 километров компьютер показывал 420.
Но главное — машина завелась. То есть включилась. В отличие от соседской Калины, которая три дня не заводилась.
Предпрогрев салона через приложение — это отдельное удовольствие. Выходишь из дома, а машина уже тёплая. Стёкла не заледеневшие, сиденья подогретые.
Правда, батарея на подогрев тратилась быстрее. Но всё равно до работы и обратно хватало без проблем.
Что раздражает
Не буду врать — машина не без недостатков. Экран мультимедиа иногда тормозит. Особенно когда навигацию включаешь и музыку одновременно. Приходится перезагружать.
Сборка местами так себе. В первый месяц скрипела обшивка двери. Поехал к дилеру, отрегулировали по гарантии.
Автопилот работает только на трассе и только в хорошую погоду. В дождь или снег отключается. Полезная штука, но не панацея.
А ещё запчасти дорогие. Поцарапал бампер во дворе, зацепился за бордюр. Оригинальный стоит 80 тысяч, неоригинальных пока нет. Пока ездим с царапиной.
Деньги
За год проехал 38 тысяч километров. Много, работа связана с разъездами. На бензине потратил бы около 300 тысяч рублей. На электричестве потратил 85 тысяч.
Техобслуживание — вообще смех. Приехал через полгода к дилеру на плановое ТО. Полчаса проверили подвеску, тормоза, долили жидкость в бачок омывателя. 3500 рублей и всё.
Масло менять не надо — нет двигателя внутреннего сгорания. Свечи тоже не нужны. Фильтры только салонный.
Если так считать, то переплата за машину окупается года за три. Для меня это нормально.
Как реагируют люди
Соседи привыкли постепенно. Сначала вопросы задавали:
— А если свет отключат?
— Так же, как с бензином — если заправки закроют, тоже никуда не поедешь.
— А взорваться может?
— Любая машина может. У меня батарея, у тебя бензобак. Что опаснее?
Теперь уже не удивляются. Иван из соседнего подъезда даже попросил прокатить:
— Хочу понять, стоит ли менять свою Гранту.
Прокатил. Говорит, понравилось. Но денег на новую машину нет, будет дальше на своей ездить.
Дальние поездки
Летом ездили в отпуск в Анапу. 800 километров от Москвы. Жена переживала:
— А вдруг не доедем? А вдруг зарядки не будет?
Построил маршрут через приложение. Оно само показало, где можно зарядиться. В Воронеже остановились на час — зарядились до 80%, пообедали. В Ростове ещё раз подзарядились.
Доехали спокойно. В Анапе на базе отдыха оказалась своя зарядная станция. Две недели отдыхали, каждый день ездили на море, по экскурсиям. Зарядки хватало.
Обратно ехали другой дорогой, через Краснодар. Там зарядок больше, выбор есть.
Технологии внутри
Голосовое управление от Яндекса реально работает. Не идеально, но работает. Можно включать музыку, менять температуру, писать сообщения голосом.
— Алиса, позвони жене, — говорю.
— Звоню Наташе, — отвечает система.
Удобно, когда руки заняты рулём.
Автопилот пока простой. Держит полосу, тормозит перед препятствием, поддерживает дистанцию. На трассе можно расслабиться, но руки с руля убирать нельзя — ругается.
Навигация встроенная, обновляется через интернет. Пробки учитывает, альтернативные маршруты предлагает. Работает лучше обычного навигатора в телефоне.
Стоит ли покупать
Если есть возможность поставить домашнюю зарядку — однозначно стоит попробовать. Особенно тем, кто много ездит по городу.
Для дачников или любителей дальних поездок пока рановато. Зарядок на трассах мало, работают не все.
Но технология развивается быстро. За год, что у меня машина, зарядных станций стало в два раза больше. Через пару лет будет ещё лучше.
Лично я доволен покупкой. Машина удобная, тихая, недорогая в обслуживании. И главное — не воняет выхлопными газами.
Моя следующая машина тоже будет электрической. Может, снова Лада, а может, что-то другое. Посмотрим, что появится на рынке через несколько лет.
А пока наслаждаюсь тем, что есть. И не жалею о потраченных деньгах.
Расскажите в комментариях: готовы ли вы попробовать электрокар? Что вас больше всего останавливает — цена, недоверие к технологии или отсутствие зарядной инфраструктуры? А может, кто-то уже пересел на электротягу — поделитесь опытом!
Все события и технические характеристики описанной модели LADA e-Drive являются художественным вымыслом.