Наступил июнь, и на прелестном сайте "Авиация России", как штык, появился очередной "МС-21 – дайджест за май-2025".
Безусловно, мы напрасно ругаем этот домком сайт "прелестным", ибо определенную пользу с точки зрения получения полезной информации он всё-таки несет.
Тут стоит во избежание недоразумений проговорить, что именно мы называем "полезной" информацией.
"Верно определите слова, и освободите мир от половины недоразумений"
Эти золотые слова произнес в свое время (лет 400 (четыреста) тому назад) Рене Декарт - французский философ и математик.
И хотя гейропа Европа сегодня представляется нам вместилищем содомитского греха, "любим мы ее не только за это".
Европейские костюмы у нас тоже в ходу, еще со времён Петра I (353-й день рождения которого мы отметили буквально вчера), как в ходу европейские автомобили и самолёты - с момента их появления в Европе.
Зачем же отказываться и от европейской мудрости, когда можно сделать "цап-царап" коли своей мудрости малость не достаёт?
Итак, как напрямую следует из определения, "полезной" мы должны считать информацию, несущую пользу.
Логично?
Безусловно.
Осталось только разобраться с тем, кому предназначена эта польза, ибо и в этом вопросе у нас "порою" (ага) тоже не всё так однозначно.
Тут мы видим несколько основных вариантов.
Вариант 1: польза приносится тем, кто, собственно, информацию формирует. Они с помощью информации представляют себя для широкой аудитории в выгодном свете, и извлекают тем самым определенные "бонусы" лично для себя, продвигая свой "товар".
Вариант 2: польза приносится тем владельцам СМИ, кто "для барыг старается за долю малую", ибо "двух пацанов кормить чем-то надо".
Вариант 3: польза приносится тем, кто желает витать в облаках приятных иллюзий, и воодушевляться "достижениями", существующими только в виде приятных сказок и хлестких, трескучих заявлений, заголовков и обещаний.
Ну и вариант 4, судя по всему, встречающийся реже всего: польза для тех, кто желает знать так называемую "правду", ну или реальное положение вещей.
Вот для лиц этой последней категории сайт "Авиация России" и несет определенную пользу, хотя для её извлечения таки необходимо прикладывать некоторые усилия и аналитические способности, ибо основной функцией сайта являются всё же функции вариантов 2 и 3.
Кратчайший курс новейшей истории "импортозамещённого" МС-21
Не будем повторяться и описывать весь путь многострадального МС-21 от начала проектирования Як-242 (1993 год) и до сей поры.
Не будем также вновь мусолить те причины, по которым возникла необходимость "импортозамещения".
Наш отсчет наиновейшей истории МС-21-310 мы начинаем с 9 июня 2024 года, когда издание "Иркутск онлайн" (и не только оно) опубликовало следующую информацию:
"...Первые самолеты МС-21, которые собирают на Иркутском авиазаводе, должны поступить для эксплуатации в компанию «Аэрофлот» в сентябре 2025 года. Но для этого лайнеру нужно получить дополнительный сертификат к тому, что был выдан до начала спецоперации в феврале 2022 года, из-за которой в отношении России ввели экономические санкции. Об этом в эфире РБК в рамках Петербургского международного экономического форума рассказал глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), куда входит иркутский завод, Юрий Слюсарь..."
Итак, изволите видеть, по версии Ю.Слюсаря, до поставки в "Аэрофлот" первых красавцев-лайнеров осталось всего ничего - каких-то пара-тройка месяцев.
Но...
Но, как мы знаем, произошли не поставки, а отставка. Ну или точнее переезд Слюсаря из тёплого кресла главы ОАК в другое тёплое кресло - губернатора Ростовской области.
В то же время простой арифметический подсчет показывает, что для реализации "плана Слюсаря" в течение 2024/25 года необходимо было выполнять порядка 200 (полетов) / 14 (месяцев) = 14,286 (полётов в месяц).
Ну, то есть, число полётов по программе сертификации, выполняемых ежемесячно, должно было начинаться от 15 (пятнадцати).
И это по меньшей мере.
Что же мы увидели в реальности (во всяком случае те из нас, кто считает "полезной" информацию по "варианту 4")?
Информацию на этот счет нам как раз любезно предоставляет сайт "Авиация России".
Для этого нужно лишь зайти в раздел "МС-21" этого сайта, и кропотливо просмотреть все "дайджесты" за вторую половину 2024 и начало 2025 года, опубликованные в нем.
Каждый такой "дайджест" отдельно содержит информацию о числе испытательных полетов опытных экземпляров МС-21, и это число за интересующий нас период имени Слюсаря составило - внимание! - от 2 (двух) до 5 (реже) испытательных полётов!
В среднем около трех, и ни одного (ни одного!) полёта по программе сертификации!
Тем, кто извлек эту полезную информацию из публикаций сайта, уже к зиме 2024 стало ясно, что что-то идет не так, и что "оргвыводы" очевидно запаздывают.
Что-то такое, вероятно, почувствовали и на уровне высшего политического руководства, в результате чего Ю.Слюсарь в ноябре 2024 года переехал в Ростов.
Слюсарь, но не самолёт МС-21.
Самолёт остался там же, где и был.
Новая метла
Новым главой ОАК, как следует из сообщения на сайте ОАК, 6 ноября 2024 года назначен Вадим Бадеха.
Бадеха безусловно сделал выводы из ошибок Слюсаря, поэтому следующее обещания были сделаны (в мае 2025 года) не его ртом, а ртом заместителя генерального директора ПАО «Яковлев» Анатолия Гайданского.
В июньском "дайджесте" сайт Авиация России пишет:
"Заместитель гендиректора ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский сообщил, что для завершения сертификации МС-21 двум опытным самолётам 73055 и 73057 потребуется выполнить около 220-230 полётов..."
Та же нехитрая манипуляция с калькулятором нам тут же сообщает, что за оставшиеся формально 15 месяцев до сентября 2026 года необходимо выполнять всё те же как минимум 15 (пятнадцать) полётов по программе сертификации.
Насчет мая же 2025 года сайт сообщает:
"...В мае 2025 года опытные самолёты МС-21 б/н 73054 и 73055 выполнили шесть полётов в рамках заводских доводочных и сертификационных испытаний общей продолжительностью 21 час 37 минут..."
Что ж, уже лучше, чем пять, но всё еще сильно меньше необходимых, вычисленных нами, пятнадцати.
Не знаем, как вы, а мы испытали мощное дежавю.
Примерно то же самое мы слышали и видели ровно год назад.
Нет, конечно остается надежда, что вот теперь-то уж точно наши футболисты победят с июня кааааак начнутся сертификационные полёты! Да каааак будут успешно завершены к сентябрю 2026 года!
Только терзает смутное сомнение, с чего бы это люди, уютно устроившиеся при бюджетных вливаниях, начали рвать задницу проявлять трудовой энтузиазм?..
История из прошлой жизни
В годы моей советской юности я, как все мои сверстники, получал определенную рабочую профессию в так называемом "Учебно-производственном комбинате" (УПК).
Профессия эта была - токарь.
Практику проходил в инструментальном цеху одного судостроительного (оборонного) завода.
Всё мне понравилось, одно только вызвало удивление - работники этого цеха ходили на перекур, как мне показалось, буквально каждые 15 минут.
И двигались они, скажем так, не спеша.
Этим своим наблюдением уже при "новой власти", я поделился со своим приятелем, старше меня года на три-четыре.
Тот говорит - это еще что!
Я вот тоже, говорит, проходил такую практику. Работал слесарем. До меня довели норму, и я давай работать. Быстро выяснил, что эту норму я легко перевыполню раза в четыре - пять, и получу целую кучу денег!
Ага, как бы не так!
Подходит ко мне - рассказывает он дальше, - бригадир, и ласково так объясняет: "Слышь, парень. Не надо так стараться. Денег ты может и получишь, а нам потом просто поднимут норму, и мы будем за те же деньги работать больше. Понял?"
Я, говорит, всё понял быстро.
И даже понял больше того, о чем хотел сказать мне бригадир...
К чему эта история?
Да так, навеяло...
Хорошо, конечно, что "сохранили авиапром".
Но хуже, что сохранили, по-видимому, кое-что, что не следовало бы сохранять, а выкинули то, что нужно было беречь как зеницу ока.
Да еще и приобрели что-то, что на пушечный выстрел подпускать нельзя...
Ну а насчет МС-21 - жизнь продолжается, и работа по проекту кипит по-прежнему.
"Будем посмотреть".
Благодарим за внимание.