Понедельник – день тяжёлый. Постараюсь кратко, хотя тема обширная. В общем, фабула: Минтранс решил переутвердить ФАП-10, в котором описываются требования к коммерческому эксплуатанту. В новой редакции сократили требования (наконец-то) к эксплуатанту лёгких ВС. Полтора года назад представители Минтранса обещали депутатам Госдумы реализовать в ФАП-10 аналог минимальных американских требований к Single-Pilot из CFR 14 Part 135. Да ещё и на самом верху раздаются требования развивать коммерческую беспилотную авиацию, пусть в виде работ хотя бы.
Поэтому в сводном отчёте фигурирует ссылка на План законодательных и организационных мероприятий, направленных на развитие авиации, использующей легкие, сверхлегкие и беспилотные воздушные судна, в рамках реализации поручения Президента Российской Федерации от 18 мая 2019 г. № Пр-887 в качестве обоснования необходимости переработки вполне себе работоспособного ФАПа.
Кстати, сам План вполне интересный, рекомендую глянуть, особенно пункт 6, где прямо написано, что необходимо использовать лучшую зарубежную практику в области сертификации эксплуатантов ЛВС – сократить список авиаработ, насколько это возможно, требующих сертификации, отменить выездные проверки, а в пункте 8 прямо сказано – «устранить излишние админбарьеры для осуществления коммерческих воздушных перевозок на ЛВС». Сейчас реально требования едины – хоть Аэрофлот, хоть «хочу катать народ на своей Цессне-172». И да, кстати, в Плане прописано стимулирование роста числа пилотов ЛВС.
Увы, новая версия документа содержит лишь небольшое послабление: разрешение исполнять всю структурную работу одному человеку – директору, который обязан:
· иметь практический опыт подготовки членов экипажей воздушных судов гражданской авиации, опыт выполнения полетов в качестве КВС не менее трех лет;
· понимать эксплуатационную документацию воздушных судов на языке, на котором ее принял разработчик;
· иметь практический опыт в организации, поддержании летной годности и техническом обслуживании гражданских воздушных судов;
· иметь свидетельство специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов;
· иметь практический опыт по организации подготовки и выполнения полетов в гражданской авиации не менее трех лет;
· иметь подготовку по расследованию авиационных событий;
· иметь подготовку и пройти аттестацию по транспортной безопасности
· иметь подготовку по управлению качеством.
Это то, что подтверждается бумагами, а ещё куча требований вроде «знать, понимать и уметь», которые не совсем понятно, как будут аттестовывать. Но даже этого списка хватит на то, чтобы задуматься о том, что это частный пилот должен быть одновременно матёрыми КВСом-инструктором, руководителем авиапредприятия с опытом, а ещё быть технарём и полиглотом (не завидую тем, кто привезёт что-то экзотическое – придётся технический язык учить).
Вопрос – что происходит? Это же явный саботаж. Придуман какой-то мифический герой в тапках, который всю жизнь обзаводился корочками и тут решил покатать народ на ЛВС. Если бы проигнорировали – было бы привычно, а тут ссылочку на План поставили, а сами, издеваясь, предложили тот же документ с новым, нерабочим пунктом. Очень бы хотелось взглянуть в глаза его автору, как он видит его реализацию.
И почему Минтранс так старательно вбивает клинья малой авиации? Да, она влияет на показатели безопасности полётов, да, там многое околокриминально (я имею ввиду взаиморасчёты, документы, формуляры и поддержание летной годности в целом). Но отрасль уже есть. Необходимо решить вопрос о её вводе в законодательное русло. И желательно, чтобы соблюдалось два условия. Первое – чтобы требования можно было исполнить. Второе – чтобы Минтранс тоже принимал участие. Хотя бы организовать инфраструктуру и наличие инспектора, который бы следил. Хорошо бы, чтобы порты для ЛВС и БВС стали такой же обыденностью в регионах, как речные и железнодорожные вокзалы.
А вообще, тема пилотов правильно поднята. Хорошо бы ввести упрощенный порядок подготовки пилотов БВС, а также в дальнейшем спустя определенный налёт разрешить им в упрощенном виде обучаться на коммерческих пилотов. Навык пилотирования лишним для таких специалистов не будет. Может быть здоровья у них будет меньше, зато опыта больше.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: