Зашел на днях приятелю в гараж, он как раз новости про автомобили читал. "Слушай, какая-то ерунда творится. Китайцы в Туле делают машину, которой у себя не производят и не продают". Сначала не поверил, потом разобрался, действительно, история странная. Речь о Haval F7x, который теперь называют "вторым поколением". Хотя какое там поколение — это вообще другая машина.
Как китайцы запутали сами себя
Вообще с чего все началось. Был кроссовер Haval F7, была его «спортивная» версия F7x с покатой крышей. Продавались и в Китае, и у нас. Нормальные такие машины, ничего особенного, но любителей этого кузова было много. Потом китайцы решили обновить модельный ряд. F7 сняли с производства, на его место поставили совсем другую модель — Haval Shenshou. У себя дома так и называют, а к нам привезли под старым именем F7. Мол, зачем людей путать новыми названиями. А теперь вот сделали купе образную версию этого Shenshou и назвали F7x "второго поколения". Получается, что "второе поколение" не имеет ничего общего с первым, кроме шильдика на багажнике.
Самое забавное — в самом Китае такой модификации Shenshou пока не выпускают. Получился эксклюзив для России, фй1]хотя никто об этом не просил. Знакомый механик с китайского сервиса рассказывал: приезжают к ним владельцы старых F7, запчасти просят, а им говорят— "так это же теперь другая машина совсем". Вот и разбирайся потом.
Техническая основа
F7x построили на платформе L.E.M.O.N. Звучит как детский лимонад, но платформа серьезная — на ней Jolion делают, Dargo, H3. Проверенная база, одним словом. По сути, взяли обычный F7 (тот, что теперь Shenshou) и переделали заднюю часть кузова. Стойки изменили, багажник занизили — получился силуэт поспортивнее. Инженерная работа несложная, но результат заметный. Для нашего климата кое-что доработали. Бачок омывателя увеличили — правильно, зимой жидкости много уходит. Индикатор уровня добавили — полезная мелочь. А то раньше все жаловались. Анти коррозийную обработку усилили, "зимний пакет" предусмотрели. Место под фаркоп заложили — понимают, что россиянам это необходимо, получается народный автомобиль. Мой сосед как раз прицеп для лодки таскает — для него такая опция важнее всяких мультимедийных наворотов.
Что под капотом
Двухлитровый турбированный мотор на 192 лошадиные силы. Для машины такого размера и веса мощности достаточно. Не спорткар, конечно, но и не тихоход. Коробка —7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Современные роботы работают неплохо, не то что первые образцы, которые дергались на каждом светофоре, или те же китайские вариаторы. Хотя классический автомат все равно надежнее — проверено временем. Полный привод есть, клиренс приличный — по идее, можно и на дачу съездить по разбитой грунтовке. Правда, низкий силуэт намекает, что машина больше для асфальта предназначена. В глубокую колею лучше не соваться. Механик и на дилере говорят, что китайские моторы последних лет стали заметно лучше, но сервисная база все еще слабая. Запчасти есть не везде, специалистов мало. Это надо учитывать при покупке.
Салон и технологии
Внутри все современно — большие экраны, сенсорные панели, голосовое управление.Центральный дисплей 14,6 дюйма, приборная панель 12,3 дюйма. Цифры впечатляющие. Хорошо, что физические кнопки основных функций оставили. Попробуйте зимой в перчатках по сенсорному экрану тыкать — намучаетесь. А тут повернул ручку громкости или температуры — и дело сделано. Голосовой помощник с"Яндексом" интегрирован. Можно сказать "включи навигацию до дачи" или "поставь музыку погромче" — выполнит. Штука полезная, особенно в дороге, когда руки заняты рулем. Сиденья с электро регулировками, проекционный дисплей, камеры кругового обзора — набор как в машинах классом выше. Шесть подушек безопасности, электронные помощники — все по современным стандартам. Правда, как эта электроника поведет себя через пять лет — вопрос открытый. Китайцы молодцы, за качество взялись серьезно, но репутация зарабатывается десятилетиями.
Внешность и практичность
Выглядит F7x действительно интереснее обычного кросовера. Покатая линия крыши добавляет динамики, машина кажется быстрее, чем есть на самом деле. Молодежи такой дизайн нравится — проверено. Задняя часть получилась спорной. Кому-то напоминает лифтбек, кому-то — недоделанное купе. Оптику от базовой модели оставили — экономия понятная, но выглядит не очень органично. Багажник из-за покатой крыши стал меньше. Если нужно перевозить крупные вещи — это минус. Зато парковаться стало удобнее — машина кажется компактнее, чем обычный кроссовер. Пассажирам на заднем ряду места над головой поубавилось. Для поездок вчетвером на дальние расстояния это может стать проблемой.
Рыночная позиция
В премиальном сегменте купеобразные кроссоверы уже стали привычными — BMW X6, Mercedes GLECoupe, Audi Q8. Но там и цены соответствующие — от четырех миллионов рублей. Haval F7x явно будет стоить значительно дешевле. Если цену назначат разумную, может найти своих покупателей. Тех, кому хочется чего-то необычного, но без переплаты за немецкий шильдик. Главные конкуренты — Chery Tiggo 7 Pro, Geely Coolray, может быть, Kia Sportage. Все примерно в одном ценовом диапазоне, все с похожими характеристиками.
Практические выводы
Haval F7x - это машина не для всех. Покупать ее будут люди, которым важен внешний вид. Тем, кто ставит практичность на первое место, лучше взять обычный кроссовер. Техническая часть особых вопросов не вызывает — платформа отработанная, мотор современный, оснащение богатое. Но сервисная поддержка остается слабым местом китайских марок. Если цена будет адекватной — машина может стать успешной. Россияне любят все необычное, особенно когда оно не слишком дорого стоит. Странно все-таки получается: китайцы делают для нас автомобиль, которого у себя не производят. Либо очень хорошо изучили местный рынок, либо просто экспериментируют на нас.
Время покажет, какой вариант правильный.
А готовы ли вы покупать "эксклюзивную" машину, если это просто результат маркетинговой путаницы?