Одной из особенностей человеческого восприятия является то, что перемены, даже самые радикальные, если они случаются не одномоментно, а происходят постепенно, многие просто не замечают или относятся к ним, как к событиям самым обыденным, само собой разумеющимся.
Например, покажи кому-нибудь тридцать пять лет назад работу хоть одной функции современного смартфона, так удивлению не то, чтобы предела бы не было, а настоящий «взрыв мозга» мог случиться. Меня до сих пор поражают возможности этих устройств. Как они за несколько секунд с помощью браузера распознают любое мало-мальски известное музыкальное произведение, а что в ближайшее время предложит ИИ, даже представить страшно. Когда же инновации приходят в нашу жизнь постепенно, реакция на них гораздо более сдержанная. Но сейчас речь не об этом. Для многих стало неожиданностью принятие закона о локализации автомобилей, которые будут использовать в такси, несмотря на то, что его обсуждение продолжалось два года. Что же в нем необычного?
Чиновников хотели пересадить на российские авто, начиная с 1997 года, еще при Борисе Немцове. Даже отечественные наработки появились: «Князь Владимир» и «Иван Калита» от «Москвича», «Волга» удлиненная и «Консул» с «Премьером» от АВТОВАЗа. Но чиновники их проигнорировали. Воплотить задуманное в жизнь смог только Дмитрий Медведев в 2014 году, но тогда у нас собирались машины почти со всего света, и выбор «достойных» был шире. И все равно лазейки нашлись: вместо самих автомобилей, слуги народа лизинговые и транспортные услуги покупать стали, а это совсем другая категория. Пересадить чиновников на продукцию российского автопрома удалось только с появлением «Аурусов». Но далеко не всех, а лишь представителей высшего звена, ведь цена такого авто за 40 млн рублей перевалила. Одно радует — надеюсь, не все средства, вырученные от продажи «Аурусов», за рубеж утекают.
Закон, стимулирующий производство в РФ, направлен на то, чтобы пересадить на отечественные автомобили уже не госслужащих, а обычных граждан: пассажиров такси, а затем и пользователей каршеринга. И здесь удивляет, какая серьезная дискуссия разгорелась между участниками рынка, юристами, просто экспертами: насколько сильно этот закон может повлиять как на отрасль в целом, так и на обычных граждан — пассажиров такси? Если кратко, для отрасли окно возможностей закупки подвижного состава не захлопнется совсем, но станет значительно уже, а пассажирам поездки обойдутся дороже.
Для такси будет возможность приобретать автомобили, соответствующие степени локализации в 3200 баллов, или производимые предприятиями, заключившими специальный инвестиционный контракт с 1 марта 2022 по 1 марта 2025 года. Но докатывать уже работающие авто можно будет до той поры, пока техническое состояние позволяет. А надо заметить, что машины в такси сейчас меняют раз в 4–5 лет. Очевидно, сократится приход в бизнес водителей со своими автомобилями, да и некоторый отток самозанятых наметится. А в этой сфере таких, по разным оценкам, более 50 %. Опыт эксплуатации «Лад» в такси говорит, что, несмотря на преимущество в цене, расходы на эксплуатацию по ним выше из-за более частых поломок и менее продолжительных гарантийных обязательств, чем у некоторых «китайцев».
А вот Ирина Зарипова, Председатель Общественного Совета по развитию такси, считает, что номенклатура автомобилей, соответствующих требованию закона вполне достаточная. А что до тарифа «Бизнес», то там машины работают по заказу. И закон не регламентирует, на каких автомобилях можно предоставлять подобные услуги. Ну и переходный период относительно продолжительный — если возникнут проблемы, то с законотворцами их можно будет обсудить, как и меры поддержки отрасли. Ведь затраты таксопарков растут, а водителей и так не хватает, сетует общественный деятель. Но нам-то с вами понятно, что любые проблемы с нехваткой водителей и увеличением издержек на сервис и закупку новых транспортных средств неминуемо отразятся на кошельке потребителя.
Порадовало другое. Казалось, что трамваи пропадут со столичных улиц вслед за троллейбусами. Но несмотря на то, что столичную Ленинградку хотели сделать бессветофорной, как и Садовое кольцо, и почти сделали — вдруг все поменялось. К Белорусскому вокзалу проложили трамвайные рельсы — куда тут без светофора? То же самое сейчас происходит на проспекте Сахарова — тянут рельсы к Чистым прудам. Это дает основание полагать, что городской трамвай, символ прогресса начала ХХ века, в ближайшее время «на пенсию» не отправится. И это прекрасная новость!
Алексей Вожаков
Что еще почитать:
Локализация и натурализация: что общего у российского футбола и автопрома
Ваш поезд уехал: почему ушедшим автомобильным брендам будет сложно вернуться в Россию
«Собрали и полетели»: сможем ли мы повторить путь Китая в автопроме?