Загляните сегодня на любой популярный сайт с объявлениями о продаже машин с пробегом — и увидите неожиданный, но устойчивый тренд. Китайские кроссоверы, ещё вчера активно покорявшие салоны, теперь с завидным постоянством появляются на вторичном рынке. Пробеги — от 5 до 40 тысяч километров, состояние — близкое к идеальному, а вот ценники — явно с дисконтом. Что это — временное явление или тревожный сигнал?
Вторичка завалена кроссовками
На любом сайте по продаже авто можно найти тысячи предложений от владельцев почти новых автомобилей китайского происхождения: EXEED, Omoda, GAC, Changan, Haval. За полгода пробега машины теряют по 500–800 тысяч рублей, а иногда и больше. Например, EXEED, который недавно стоил под 3,5 миллиона, можно найти за 2,2. Это уже не единичные случаи, а массовое явление.
Цифры подтверждают: за первые пять месяцев 2025 года объём предложений китайских машин с пробегом вырос почти на треть. Некоторые бренды — в 4,5 раза. При этом цены уверенно идут вниз. Haval Jolion за это время потерял около 10% стоимости, Geely Coolray — 11%.
Причины, которые называют владельцы
Если почитать описания в объявлениях, складывается впечатление, что люди просто передумали. «Взяли вторую машину в семью», «поняли, что не наш формат», «нужны деньги» — такие формулировки повторяются под копирку. Но мы же понимаем: мало кто просто так теряет по полмиллиона ради "эксперимента".
На деле часто это трейд-ин: покупатель сдаёт почти новую машину обратно в салон через 3–4 месяца после покупки. А дилер выставляет её как частное лицо, делая вид, что ничего необычного не происходит.
О чём умалчивают продавцы
Самая неприглядная часть — это технические нюансы. В объявлениях об этом ни слова. Но от владельцев в соцсетях и на форумах всё чаще слышны жалобы на проблемы с электроникой. Панель приборов живёт своей жизнью, мультимедиа глючит зимой, камеры и радары периодически отказываются работать.
А если сломается что-то серьёзное, вроде блока управления, то ремонт может оказаться невозможным. Многие машины привезены с внутреннего китайского рынка, и у них стоят компоненты, несовместимые с теми, что используют официальные дилеры. Специалистов, готовых взяться за такую работу, в России пока единицы.
И это ещё не всё
Большая головная боль — запчасти. Китайский автопром бурно расширяется, но логистику и стандартизацию никто не отменял. У одного бренда может быть десяток моделей, у которых даже тормозные колодки не взаимозаменяемы. Срок ожидания деталей — до двух месяцев. Плюс, в каждой новой партии китайцы умудряются что-то переделать: то разъёмы другие, то геометрия детали не совпадает.
Сервис тоже не радует. Альтернативные СТО не всегда берутся за такие машины, а в официальных — цены высокие, а выбор узкий. Дилерская монополия — и ничего не поделаешь.
Будущее этих машин — под вопросом
Самое интересное начнётся после пробега в 100 000 км. Специалисты отмечают, что моторы у многих китайских моделей к этому моменту теряют компрессию, масло уходит литрами, а топливные системы начинают сбоить. Электрика и вовсе превращается в лотерею.
Ресурс есть, но с оговорками. Да, если использовать хорошее масло, не лить откровенный суррогат в бак и делать ТО в срок, можно дотянуть до 200 тысяч. Но это уже не машина для «взял и поехал». Это проект, за которым надо следить.
Рынок на перепутье
2025 год стал переломным. Из России уже уходит несколько китайских брендов. Причина — отсутствие спроса и затоваривание складов. Даже топовые марки распродают остатки 2023 года с крупными скидками, лишь бы освободить место.
Пикапы — отдельная боль. Они не прижились. Средний срок продажи — более полутора месяцев. А ведь ещё недавно маркетологи обещали, что «формат для России подходит идеально».
Добавьте к этому дорогие кредиты. Ставки на подержанные автомобили — 20% и выше. А субсидии — только на новые. Вот вам и ответ, почему ликвидность ушла в минус.
Выводы
Китайский автопром оказался в непростой ситуации. С одной стороны, он занял половину рынка новых автомобилей. С другой — стремительно теряет позиции на вторичке.
Пока всё выглядит как сырой эксперимент, который проводят за счёт покупателей. Если вам важна стабильность, проверенные технологии и прогнозируемые расходы, возможно, стоит подождать. А если готовы рискнуть — китайский кроссовер даст максимум «вау-эффекта» за свои деньги. Правда, ненадолго.
Что скажете по этому поводу? Делитесь своим мнением ниже в комментариях, будет интересно почитать!