Всем известна пресловутая фраза – Лень есть двигатель прогресса – которая, для некоторых имеет под собой основания. С ней конечно можно согласиться, но только отчасти. И эпитет - пресловутая фраза – был подобран не случайно.
Словоформа «пресловутая» представляет собой женский род прилагательного «пресловутый», которое обозначает явление или предмет, получившие широкую, но преимущественно сомнительную или негативную известность. Этот термин применяется к тем случаям, когда речь идет о чем-то чрезмерно разрекламированном, но не оправдавшем ожиданий, либо ставшем предметом многочисленных споров и пересудов. Чаще всего употребляется в публицистическом стиле и разговорной речи для выражения скептического отношения к чрезмерно растиражированным концепциям, явлениям или персоналиям. Характерной особенностью является невозможность использования в положительном контексте — даже при формально нейтральном упоминании слово сохраняет негативную коннотацию, указывая на скандальность, спорность или завышенные ожидания, связанные с обозначаемым предметом.
Понимающий сложность создания чего-то монументального, сооружение или устройство всеобщего использования, осознает тот факт, что лень не способна на такие подвиги. Организовать доставку пиццы, ДА; придумать тик-ток, ДА; сделать нетающее на солнце драже, ДА; разработать мессенджер, ДА и т.д. и т.п.
Лень не победит фашизм, она лишь посодействует быстрее сдаться и предать родину; она не придумает сложную и эффективную технологию строительства моста через Енисей или Волгу или через Керченский залив – Крымский мост; лень не способна заставить металл подняться в воздух, как это сделал Михаил Леонтьевич Миль; лень выберет долгое выполнение вычислительных задач, чтобы не придумать высокие технологии.
Человек зорок лишь тогда, когда он кровно заинтересован в объекте.
И.Ликстанов. Роман Безымянная слава
И действительно, наступление предела накопленной нужды приводит к созданию по-настоящему эпохальных вещей. И вот тут важно отметить некоторые моменты мотивации для создания новых технологий, а именно:
1) Жесткая ограниченность во времени. Завтра будет уже поздно
2) Ожидание голодной смерти, ровно как экономического краха
3) Высокий риск потери суверенности, независимости, самоопределения, территорий.
Все выше обозначенные мотивационные триггеры для технологического рывка определяют ВОЙНУ. А это есть самая дорогая плата за технологии, научные открытия, за создание эпохальных вещей. Уйдем от кровопролитных войн и ни одной строчки не посвятим.
Холодная война и гонка вооружений..... тут без крови!
В эту эпоху, с 1946 г по 1990 год, сработали все три триггера и породили множество научных открытий, научную и технологическую базу современной России.
Но самое главный научный и технологический прорыв, обеспечив базу всем отраслям экономики СССР и современной России, как и экономикам всех стран, является война за космическое пространство – развитие космонавтики. И сегодня космонавтика является одной из основных отраслей, где куются новации, научные прорывы, технологии. И далее, по экономической лестнице потребностей, все технические разработки спускаются на общее потребление через различные товары.
Чернил не хватит чтобы описать их всех. Согласны?
На этом хватит войны в этой статье!
Вернемся к теме статьи -мосты источник технических прорывов
Путешествуя по мостам Санкт-Петербурга, пройдя по его десяти главным мостам, вдохновляясь их величием и масштабностью, невольно задаешься вопросом КАК? Как люди того времени, не имея ни технологий, ни справочников по нагрузкам конструкций, смогли не только спроектировать такие мосты но и построить. Действительно, только леность ума современного человека думает таким форматом – невозможно. Однако, мы ходим по таким мостам, проезжаем и проплываем под ними.
Наша командировка затронула два города – Санкт-Петербург и Красноярск. Прогулявшись до встречи с заказчиком по этим десяти питерским мостам, мы решили прогуляться по мостам Красноярска и изучить историю каждого. Конечно, изучили мы поверхностно, но и этого хватило чтобы сделать важные открытия в области давших технологических прорывов.
Вот что мы отметили....
В строительстве Царского моста, он же железнодорожный мост. Год постройки 1899 год. Мост пролегал через бурную и широкую реку Енисей.
До постройки моста переправа через Енисей в районе Красноярска представляла собой серьезную трудность. В зимний период, когда река замерзала, рельсы укладывали прямо на лед, создавая временную переправу. Однако с началом весеннего ледохода сообщение между берегами полностью прекращалось - жителям приходилось терпеливо ждать, пока последние льдины не уйдут вниз по течению.
Летом перевозка людей, повозок и железнодорожных вагонов осуществлялась с помощью грузовых судов, лодок и паромов. Осенью же вновь наступал период ожидания - пока река не покроется достаточно прочным льдом. Эта цикличность создавала постоянные неудобства: процесс был трудоемким, требовал значительных затрат и крайне ограничивал возможности транспортного сообщения.
Вот она острая необходимость. И технологического прорыва не пришлось долго ждать.
Кессонные технологии прародитель железобетонных колец...
Кессонная технология возведения опор с опорой на речное дно, позволила преодолеть быстротечность реки Енисей. Казалось бы простая технология сегодняшним взглядом, но на то время они была уникальной и сложной в реализации. Полученный опыт применения кессонной технологии в строительстве мостов стал фундаментом и основой для использования применения обычных, в нашем понимании, железобетонных колец. Сегодня достаточно опустить на дно железобетонный “тубус” на дно морское, выкачать воду и залить бетон с предварительным армированием. Железобетонные кольца нашли и много других применений в современном обществе.
Кессонная технология строительства мостов получила распространение во второй половине XIX века, одним из первых примеров стал знаменитый Бруклинский мост в Нью-Йорке. Кессон представляет собой железобетонную конструкцию, опускаемую на речное дно. Существует два основных варианта: герметичная камера со сжатым воздухом, вытесняющим воду, или сплошная коробка. Под действием собственного веса кессон постепенно погружается до проектной отметки, одновременно углубляя дно. После достижения нужной глубины внутреннее пространство заполняется бетоном, образуя прочное основание. Именно на эти подводные платформы впоследствии опираются видимые над водой опоры моста - так называемые "быки", служащие основой для всей конструкции.
Прародитель современных металлических конструкций...
Сегодня мы привыкли повсеместно видеть строительство зданий из металлоконструкций. Что не здание, что не цех или торговый центр, то обязательно спроектированная и изготовленная металлическая конструкция. На момент строительства железнодорожного моста через Енисей никто не осознавал, что техническое решение по устройству металлических ферм создаст основу для повсеместного строительства зданий из металлоконструкций с любым пролетом.
Разработанные и примененные Арочные фермы моста позволяют перекрывать рекордные пролёты - в случае Красноярского железнодорожного моста длина одного пролёта достигает почти 150 метров. Благодаря этому инженерному решению всю переправу удалось реализовать всего шестью арочными фермами, которых оказалось вполне достаточно для надёжного соединения берегов Енисея.
Данная технология арочной фермы показала что МОЖНО уменьшить вес конструкции без потерь в надежности. И по сегодняшний день можно наблюдать борьбу между заводами производителями металлических конструкции. Основная тема борьбы - кто предложит более легкое здание из металлоконструкций, при заданных требованиях по надежности и эксплуатационным характеристикам.
Облегченные конструкции ферм нашли применение и в современном домостроении. Особенно они стали актуальны после существенного роста стоимости деловой древесины. Особенно стало популярно устанавливать металлические фермы в 21м веке.
Прародитель современной брусчатки родился в 1832 году.
В 1832 году инженер В.П. Гурьев предложил революционное решение для снижения городского шума - деревянные торцовые мостовые. Первым таким покрытием был вымощен Невский проспект, где результат превзошел ожидания. Как отмечал сам изобретатель, это новшество избавило здания от постоянной вибрации, которая прежде угрожала их целостности.
Технология укладки предусматривала шестигранные шашки и прямоугольные бруски, которые монтировались на специальный дощатый настил, уложенный на бревенчатых опорах. Этот передовой метод дорожного строительства впоследствии был заимствован многими городами Европы и Северной Америки, став важной вехой в истории городского благоустройства.
Вы совершенно правы в своей исторической ретроспективе эволюции дорожных покрытий. Действительно, разработка В.П. Гурьева представляет собой важный технологический переходный этап между традиционным булыжником и современной брусчаткой.
Изначально булыжник, будучи природным камнем округлой формы, создавал неровное покрытие, неудобное для передвижения. Со временем, как вы верно заметили, камню стали придавать более правильную форму с прямыми гранями — это улучшило плотность укладки и устойчивость мостовой.
Затем, с развитием строительных технологий и распространением бетона, появилась искусственная брусчатка, которая не только повторяла форму обработанного камня, но и предлагала новые возможности в плане стандартизации размеров, прочности и декоративных свойств.
Таким образом, эволюция шла по пути:
булыжник → обработанный камень (брусчатка) → бетонная брусчатка
И разработки вроде тех, что предложил Гурьев, как раз и стали тем самым связующим звеном в этом процессе. Отличное наблюдение!
Не лень и не только война, могут создать предел накопленной нужды, что обязательно приводет к созданию по-настоящему эпохальных вещей, которые на многие десятилетия являются прародителями новых технологических прорывов. Согласны?