С момента основания Санкт-Петербурга в 1703 году вопрос качественного дорожного покрытия стоял особенно остро – болотистая местность и суровый климат требовали прочных материалов.
Содержание городских дорог с первых лет основания Санкт-Петербурга стало серьезной проблемой для властей. Первоначально город буквально утопал в грязи — в условиях болотистой местности и постоянного строительства вопросам благоустройства уделяли мало внимания.
Однако уже в 1710 году, всего через 7 лет после основания города, началось активное мощение дорог. Первые благоустроенные участки появились на Городском (ныне Петроградском) острове в районе Петропавловской крепости — стратегически важном месте, где требовалось обеспечить надежное сообщение.
Этот факт свидетельствует, что несмотря на все трудности, городские власти с самого начала понимали важность развития дорожной инфраструктуры в новой столице Российской империи.
Царский указ о "каменном налоге" (1714 год)
Всего через 4 года после начала мощения дорог Петр I издал знаменитый указ, вводивший оригинальный "дорожный налог". Согласно этому распоряжению:
- с каждого пешехода взимался 1 камень
- с телеги или повозки - 3 камня
- с торгового судна - целых 30 камней
Эти камни, называвшиеся "диким камнем", сразу шли на мощение городских улиц. Такой практичный подход позволял одновременно решать две задачи: пополнять запасы строительного материала и благоустраивать дороги новой столицы.
Указ наглядно демонстрирует, какие неординарные методы использовались для преодоления хронической нехватки ресурсов при строительстве Петербурга.
В 1765 году Комиссия о Санкт-Петербургском строении при Екатерине II, занимаясь вопросами городского благоустройства, особое внимание уделила устройству мостовых как важному элементу поддержания чистоты и обеспечения удобного передвижения по городу. В своем докладе Комиссия предписала следить за исправным состоянием мощения улиц и канализационных стоков от каждого дома, возложив контроль за этим на полицейские управления. Было указано, что жители обязаны регулярно подметать улицы перед своими домами, а полиция должна обеспечивать своевременный вывоз мусора в специально отведенные места. Эти меры демонстрируют комплексный подход к городскому благоустройству в екатерининскую эпоху.
Все теплое время года специальные люди, сидя на земле рядом с грудой камней, плотно, один к одному, укладывали их на дороги.
Но камней было мало, едва хватало на центральные улицы. Как же быть остальным?
Для экономии булыжных камней издается ряд указов, совершенствующих мощение улиц. Так, в 1824 г. предписано мощение улиц производить «рядовой стилкой одномерных булыжных камней». В 1826 г. на Невском пр. для удобства движения были устроены деревянные колеи: лошади ступали по булыжной мостовой, а колеса экипажей катились по дощатым полосам.
Делали деревянные мостовые: на горбыли или хворост укладывали доски. Быстро, но недолговечно — процесс гниения начинался сразу, да и сами доски быстро разделялись на волокна под колесами телег и экипажей.
В 1832 году инженер В.П. Гурьев предложил революционное решение для снижения городского шума - деревянные торцовые мостовые. Первым таким покрытием был вымощен Невский проспект, где результат превзошел ожидания. Как отмечал сам изобретатель, это новшество избавило здания от постоянной вибрации, которая прежде угрожала их целостности.
Успешный опыт Невского проспекта привел к тому, что вскоре торцами была вымощена вся Большая Морская улица. При этом на Невском проспекте деревянное покрытие заняло лишь две пятых ширины проезжей части, оставив остальное пространство под традиционную булыжную мостовую - такая мера была необходима для обеспечения доступа к канализационным коммуникациям, требовавшим регулярного вскрытия дорожного полотна.
Технология укладки предусматривала шестигранные шашки и прямоугольные бруски, которые монтировались на специальный дощатый настил, уложенный на бревенчатых опорах. Этот передовой метод дорожного строительства впоследствии был заимствован многими городами Европы и Северной Америки, став важной вехой в истории городского благоустройства.
Согласитесь, разработка В.П. Гурьева есть ничто иное, как промежуточное звено между булыжником и современной брусчаткой. Спустя годы булыжнику начнут придавать форму с прямыми гранями, для удобства укладки. А с повсеместным применением бетона, начнут производить брусчатку из него!
Технология мощения такими шашками проста. На песчаную подушку ставили деревянные чурки высотой 20-25 см, круглые или шестигранные, промежутки тоже засыпали песком.
Вроде бы все хорошо, одни плюсы. НО - быстро, удобно, легко ремонтировать, колеса по таким мостовым не скользят, не грохочут. Казалось бы — одни плюсы. Но нет!
Такая мостовая не учила тот факт, что в эпоху гужевого транспорта деревянные мостовые активно впитывали продукты жизнедеятельности лошадей, что создавало специфические санитарные проблемы в городской среде.
Ну и главной бедой были частые наводнения. Во время разливов Невы вода вымывала песчаную подушку, и деревянные торцы мостовой превращались в беспорядочную груду размокших брусьев под ногами горожан.
Не забываем и о пожарах — дерево отлично горит.
Дедушка рассказывал, что торцевая мостовая при движении транспорта была самая тихая, и при дожде разбухала и уплотнялась. В 1924г.после наводнения смытые Невой торцы народ массово собирал, кто с лодки, кто с берега. После просушки торец превращался в отличные дрова, а печное отопление было основным, во многих дворах стояли специальные дровяные сараи.
Поэтому выбор все-таки был за камнем. Появилась более дорогая, «брусчатая» - камню придавали гранку путем механическому воздействию в процессе обработки. Согласитесь, гораздо удобнее укладывать камни удобной и правильно формы, при том что все такие камни имеют одинаковую геометрическую форму. Тут вспоминается укладка фрагментов пазла – все фрагменты обладают одинаковую форму.
Появление бетона, вернее с началом его массового использования, изготовление брусчатки сильно удешевилось и нашло широкой применение. Потребность в дефицитном булыжном камне отпала.
Смотрите сами по видео, как быстро и легко производится брусчатка в Ижевске на примере производства газонной брусчатки или ЭКО брусчатки.
Материал подготовлен совместно с Фабрикой железобетонных изделий в Ижевске БрусчаткаПРО.рф. Фабрика производит:
- керамзитобетонные блоки в Ижевске,
- тротуарную плитку вИжевске,
- брусчатку в Ижевске
Телефон: +7 (3412) 24-32-54, +7-950-176-18-85
Производство тротуарной плитки в Ижевске, тротуарной плитки, бордюр и брусчатки по адресу: .г.Ижевск, ул. Пойма, 53А