Рассказ о 105-мм гаубице 105 H/37, финской версии шведской гаубицы 10,5 haubits m/40 из коллекции музея артиллерии Хямеэнлинна
Во многих областях создания вооружения и военной техники "малые" страны, как правило, вынуждены находиться в кильватере более крупных государств. Касается это, в том числе, и артиллерии. Теоретически, конечно, были такие страны, как Чехословакия, которые оказались способны создавать собственные, и весьма массовые, образцы артиллерии. Но это скорее исключение из правил. Если уж ряд "больших" держав, по ряду причин, были вынуждены закупать зарубежную артиллерию, либо выпускать ее по лицензии, то страны поменьше оказывались в еще большей зависимости.
Такую ситуацию можно наблюдать и в случае с артиллерией Финляндии в годы Второй мировой войны. Финны были вынуждены использовать как царские запасы, так и трофейную артиллерию (в том числе перекупая ее у немцев). Одновременно шли закупки орудий и других стран, прежде всего Швеции. В последнем случае имело место также лицензионное производство орудий. Одним из таких примеров стала 105-мм гаубица 105 H/37, финская версия шведской гаубицы 10,5 haubits m/40. В музее артиллерии Хямеэнлинна стоит одно такое орудие, с крайне интересной судьбой.
До определенной поры для финской армии калибр 105 мм был мало знаком. Основной объём гаубиц у них был 122 мм, речь шла, естественно, про бывшие русские гаубицы, оставшиеся после Гражданской войны. Калибр 105 мм появился в арсенале финской армии во время советско-финляндской войны (Зимняя война, если что, это финское название, не перепутайте). В это время шведы передали финской армии 4 горных гаубицы 10,5 cm berghaubits m/10-24 (финское обозначение 105 VH/10). Орудия были старыми и показали себя не лучшим образом. Но, как говорится, лиха беда начало.
Между тем, не надо думать, что шведам было всё равно. Причина такой странной подачки простая - шведам самим не хватало гаубиц. Самой массовой гаубицей калибра 105 мм королевской шведской армии была 10,5 cm haubits m/10, выпуск которой начали еще в 1911 году. А выпустили их аж 160 штук. Между тем, Bofors еще в 20-е годы начала разработку современной 105-мм гаубицы. С одним нюансом - для экспортных поставок. В 30-е годы эти орудия начали выпускать для нужд KNIL (Bofors 105 mm Howitzer Model 1935). Также заказ на данные гаубицы сделал Сиам.
Шведские военные на происходящее смотрели с широко раскрытыми глазами. Но до начала Второй мировой войны ничего сделать с этим не могли, ибо денег им выделялось не очень много (заказ 15 танков, например, выглядел форменным издевательством). В итоге, когда началась война, шведские военные сильно надавили и отжали у Bofors 32 орудия для KNIL и Сиама. Эти гаубицы, которые имели деревянные колеса, обозначали как 10,5 cm haubits m/40H (Holländska). После этого очень вежливо попросили Bofors начать выпуск орудий для страны, где она находится. Так в 1941 году появилась гаубица 10,5 haubits m/40.
Ситуация с гаубицами в шведской армии оказалась такой, что шведам пришлось самим закупать гаубицы за рубежом. Под индексом 10,5 haubits m/39 поставлялись немецкие 105-мм гаубицы leFH 18. Причем эти орудия исходно имели конфигурацию для перевозки конной тягой, то есть либо с деревянными колесами, либо металлическими, которые позволяли буксировать орудия со скоростью не более 20 км/ч. Уже дальше появились цельнометаллические колеса с резиновыми бандажами, которые позволяли перевозить орудия с более высокой скоростью. Причем шведы подрезали данные колеса у немцев, то есть минимум часть 10,5 haubits m/40 имела колеса по немецкому типу.
Для финнов же главной неприятной новостью стало то, что брать 105-мм гаубицы им особо неоткуда. Осенью 1941 года они купили у немцев 27 бывших чехословацких гаубиц Škoda H2, которые получили обозначение 105 H/41. Следующая закупка была уже в начале 1944 года, ей стали 105-мм гаубицы leFH 18. По документам они новые, но, аналогично 10,5 haubits m/39, они являлись ранней конфигурации. Впрочем, к тому моменту, когда первые 105 H/33 стали поступать в Финляндию, отчасти проблема решилась, своими силами.
Еще в январе 1936 года, когда Финляндия подписывала соглашение с Bofors о лицензионном производстве ее орудий, речь шла о 105-мм гаубице. Правда, на тот момент и у Bofors, в теории, нечего было предложить, и финская промышленность оказалась не готовой к выпуску столь крупных орудий. Предприятие Valtion Tykkitehdas (VTT, после войны вошло в Valmet) еще строилось, и на первых порах занималось выпуском 37-мм противотанковых пушек. Похожая ситуация была и на Tampella. Тем не менее, еще в 1939 году начались подготовительные работы по выпуску лицензионной версии орудия, которое позже стало известным как 10,5 haubits m/40.
Для своего времени 10,5 haubits m/40 была вполне современным орудием. С конструктивной точки зрения оно не являлось чем-то выдающимся, но и плохим его тоже не назвать. Оно использовало те же боеприпасы, что и немецкая 105-мм гаубица leFH 18, сделано это было с целью унификации. Меньшая длина ствола (22 калибра против 28 у leFH 18) привела к тому, что по дальности стрельбы шведская гаубица немного уступала немецкой. Впрочем, разница оказалась невелика.
Как и другие орудия Bofors 30-х годов, 10,5 haubits m/40 получила лафет с раздвижными клепаными станинами. Сама гаубица получилась достаточно легкой (боевая масса 1970 кг), что позволяло использовать ее как типичное орудие полевой артиллерии. Одним словом, типичная рабочая лошадка полевой артиллерии, которая, в принципе, могла использоваться и для борьбы с бронированными целями. Правда, были определенные нюансы, связанные с поставками финских 10,5 haubits m/40. Они получили местное обозначение 105 H/37, что намекало на год, когда впервые был поднят разговор об их выпуске.
Для заводов, выпускавших по лицензии продукцию Bofors, приоритетом являлось производство противотанковой и зенитной артиллерии. В результате 105-мм гаубица выступала в роли бедного родственника. Исходный заказ на выпуск 128 гаубиц 105 H/37 был выдан VTT и Tampella в феврале 1939 года, но целый ряд событий повлиял на данные планы. Начиная с того, что для освоения гаубиц требовались компоненты, которые шли из Германии (в частности от Ruhrstahl). Дальше появились новые задания, новые приоритеты... в итоге первые орудия сдали в сентябре 1942 года.
Такая ситуация не должна сильно удивлять. Выпуск тяжелой артиллерии является совсем не простой задачей, она потребовала напряжения всей промышленности, прежде всего сталелитейной. Причем производство гаубиц шло, в том числе, с участием Ruhrstahl. В итоге VTT и Tampella, в период с 1942 по 1945 годы, сдали 140 орудий данного типа. Вроде бы маловато, но если мы посмотрим на то, что происходило с 10,5 haubits m/40, выяснится, что не всё так однозначно. Bofors сдала 210 гаубиц данного типа, при том, что шведский оружейный гигант имел куда дольше возможностей.
Интересно, что конструктивно гаубица 105 H/37 была равнозначна не "крупносерийной" 10,5 haubits m/40, а экспортному орудию (тем самым, которые шведские военные отжали у Bofors и приняли на вооружение как 10,5 haubits m/40 H). Это означало, в том числе, деревянные колеса, которые существенно ограничивали скорость возки орудия. Именно такие системы можно видеть на снимках военного периода. А вот дальше (во время войны, или уже после нее) прошла модернизация. Орудия стали получать цельнометаллические колеса с ошиновкой от советских систем.
Реальные поставки 105 H/37 в войска начались с 1943 года, за это время сдали 64 орудия. Еще 70 орудий сдали в 1944 году, оставшиеся 6 в 1945 году. Такие неспешные темпы привели к тому, что масштабы боевого применения данных гаубиц оказались довольно скромными. Достаточно сказать, что настрел 105 H/37 оказался всего на четверть больше, чем у 105 H/41. И неслучайно финны закупали leFH 18, ибо поставки своих гаубиц шли неспешно. На это намекает и объем потерянных 105 H/37 - всего 5 штук за 1944 год.
Как и в случае с прародителем, у финской гаубицы оказалась долгая карьера. Причем изменялась она куда серьёзнее, чем 10,5 haubits m/40. В 60-е годы орудия получили более длинный (26 калибров) с новыми дульными тормозами. Такие орудия получили обозначение 105 H 61-37. Старые стволы переставили на доработанные 122-мм гаубицы 122 H/10-30 (трофейные 122-мм гаубицы обр.1910/30 гг). Такие орудия получили обозначение 105 H 37-10. Всего было переделано 105 гаубиц 105 H/37, которые служили до 90-х годов.
По этой причине исходные 105 H/37 ныне являются очень большой редкостью. В Музее Артиллерии, что в Хямеэнлинна, находятся два таких орудия, одно во внутренней экспозиции, второе на открытой площадке. Интересно, что орудия имеют небольшие различия. Связаны они, прежде всего, с тем, какие установлены колеса. Если у уличной системы колеса сняты со 122-мм гаубицы М-30, то на внутренней экспозиции стоят другие колеса (скорее всего, сдвоенные колеса 152-мм гаубицы обр.1909/30, поставлено по одному колесу и замена ступичная часть).
Неравнозначны орудия и по комплектации, а также истории. Уличная система более комплектная, она стоит вместе с передком (у которого, кстати, колеса другие, нежели у самого орудия). Зато находящаяся внутри гаубица имеет лучший сохран, а также крайне интересную историю. Данное орудие, выпущенное в 1944 году на Tampella, использовалось в похоронной процессии. 4 февраля 1951 года на данной гаубице везли гроб с телом маршала Маннергейма. Так что данная гаубица особенная, что отмечено в музейной экспозиции.
Можно сказать, что для финской оборонной промышленности 105 H/37 является одним из образцов для гордости. Далеко не каждая страна могла похвастаться, что может выпускать орудия подобного класса. Конечно, полностью обеспечить армию необходимым количеством гаубиц собственного производства финская промышленность не смогла. Тем не менее, для далеко не выдающейся финской промышленности это явный успех. Да и долгий срок службы (а также запас по модернизации) показал, что изделие вполне удачное.
Список источников:
www.jaegerplatoon.net
SA-Kuva
Другие статьи по гаубицам финской армии:
Рассказ о немецкой полевой гаубице 10,5 cm leFH 18, ныне находящейся в экспозиции Музея Победы