На руле всё ещё красуется шильдик Hyundai, хотя машина теперь называется Solaris HC. Это та самая Creta, которую мы знали годами, только под новым именем. После трёх лет тестов исключительно китайских машин наконец-то мне в руки попался автомобиль старой школы — единственная некитайская марка, которая сохранилась в России со старых времён.
Завод в Питере продолжает работать по тем же технологиям, что и раньше. Когда в 2022 году Hyundai ушла из России, казалось, что крупнейшее автосборочное предприятие страны, выпускавшее до 200 тысяч машин в год, ждёт судьба остальных заводов — переход на китайскую сборку. Но произошло чудо: российская компания АГР выкупила завод и продолжила выпускать те же модели под брендом Solaris.
Салон: мелочи решают всё
Архитектура салона типичная: центральный дисплей, классический селектор автомата, цифровая приборка. Но дьявол кроется в деталях. Разрешение экрана невысокое — китайцы давно ушли вперёд по части цифровых примочек. Нет панорамной крыши — для китайских бюджетников это нонсенс. Зато климат управляется кнопками и крутилками — можно настроить вслепую, не отвлекаясь от дороги.
Сиденья жёстче китайских, но с хорошей боковой поддержкой. Плечи немного висят — вечная проблема корейских машин, видимо, такой профиль у них принят. Главное — широкие диапазоны регулировок руля и кресла позволяют сесть максимально удобно. Стойки уже, чем у китайцев, которые делают их толстыми из-за требований безопасности, жертвуя обзорностью.
Аудиосистема не блещет, но выручает отличная шумоизоляция, особенно в арках. Даже на небольшой громкости музыка звучит чисто — редкость для современного рынка, где китайцы почему-то игнорируют акустический комфорт.
Управление: интуиция против технологий
Настройка педали газа и шестиступенчатого автомата выполнена образцово. Всё плотно, интуитивно понятно. На прошлой неделе тестировал Haval с восьмиступенчатым автоматом — вроде бы более продвинутый, но постоянно приходилось бороться с машиной из-за странной калибровки органов управления.
Подвеска жёстче китайских аналогов, которые любят расхлябанность. Больше чувствуешь неровности, зато машина однозначно реагирует на команды. Руль лёгкий, но информативный — даёт нормальную обратную связь там, где это нужно.
В режиме Eco автомат склонен «засыпать» — при резком нажатии на газ после спокойной езды возникает секундная пауза. В режиме Sport реакции острее, коробка держит более низкие передачи. Для активной езды по трассе или горным дорогам — самое то.
Город и бездорожье
Это типичный городской кроссовер с полным приводом через муфту и просветом чуть больше легкового. На разбитой просёлочной дороге приходится выбирать траекторию — в лоб через все ямы не пройдёшь. Но для такого форм-фактора это нормально.
При длине 4,3 метра машина остаётся представителем B-класса. В городе управляться с ней — одно удовольствие. Зеркала информативные, стойки узкие, камера заднего вида помогает, хоть разрешение могло быть и получше. Эта машина напоминает первое поколение Toyota RAV4 — компактный городской кроссовер, который сидит как удобная обувь.
Технологии: функциональность против вау-эффекта
Мультимедиа откровенно архаичная. Экран небольшой, разрешение низкое, отклики медленные, функций минимум. Китайцы с их планшетами ушли далеко вперёд. Зато есть Apple CarPlay и система Blue Link для управления машиной через смартфон — можно реализовать автозапуск или проверить параметры удалённо.
Физические кнопки климата — это не современно, но удобно. А вот отсутствие навигации в топовой версии за 3 миллиона — это уже перебор.
Второй ряд и багажник
Сзади места неожиданно много для B-класса. При росте 180 см сажусь сам за собой без проблем — хватает пространства и над головой, и перед коленями. Есть широкий подлокотник с подстаканниками, USB-порт. Но нет подогрева сидений и персональных дефлекторов. Посадка специфическая: подушка высоко, спинка с выраженным поясничным подпором немного запрокинута назад.
Багажник стандартный для класса, с высоким полом, выровненным с порогом. Под полом — полноразмерная запаска, а не докатка, как любят экономить некоторые китайские бренды.
Цены: маркетинг против реальности
Базовые версии стоят менее 2 миллионов — это 1.6 с механикой и передним приводом. Цена конкурентная, на уровне Cherry Tiggo 4 и Haval Jolion. Но топовая версия с двухлитровым мотором, полным приводом и автоматом обойдётся уже в 3 миллиона без скидок. Это существенно дороже китайских конкурентов, которые укладываются в 2-2,5 миллиона.
Интересно, будут ли реально поставлять базовые версии или это маркетинговый ход. Для города многим и не нужен двухлитровый мотор с полным приводом — хватит простой машины за 2 миллиона.
Откуда берутся машины
По официальной версии, на заводе осталось 70 тысяч машинокомплектов — хватит на два года. Срок подходит к концу, посмотрим, что будет дальше. Важно понимать: это не китайская Creta и не адаптация для другого рынка. Это те же машины, что выпускались раньше, с оцинкованными кузовами, полной русификацией и зимними опциями.
Дилерская сеть во многом сохранилась, проблем с запчастями и обслуживанием нет — парк этих машин в России огромный.
Итог
Пять лет назад я бы сказал, что это обычный городской кроссовер, каких десятки. Да, сбалансированный, да, всё на месте. Creta всегда была популярна — с 2016 года это самый продаваемый кроссовер в России. Но в ней никогда не было ничего особенного — просто хорошая, надёжная машина.
После нескольких лет езды исключительно на китайских автомобилях Creta превратилась в белую ворону. Начинаешь замечать вещи, которые раньше казались нормой. Садясь в Qashqai, Octavia или Creta, ты везде чувствовал одинаковые настройки руля и педалей — это не вызывало восторга, просто работало.
На фоне китайских машин корейская кажется более отшлифованной. Глобально китайцы уже близко подобрались, но последний процент доводки, на который уходит больше всего сил, они пока не одолели. У китайских машин проблемы с качеством отделки, шумоизоляцией арок, настройками органов управления. Они не меломаны — ставят плохие аудиосистемы в шумные салоны.
У Creta всё это уже решено. В мире, где всё стремительно меняется, приятно найти что-то привычное и надёжное.