Предисловие редакции: бомбы с реактивными двигателями, являющиеся одним из самых необычных боевых средств, не стали неожиданностью, которую планировала вражеская стратегия.
Авиабаза в южной Англии. Первое со времен вторжения во Францию секретное оружие Гитлера, самолет-снаряд, является самой необычной технической новинкой. Очевидно, что это изобретение не имеет прямого военного значения, но используется для нанесения ущерба и потерь – в основном в районе Лондона. Хотя причиняемый самолетами-снарядами ущерб часто бывает серьезным, удары носят случайный характер, и сами самолеты-снаряды признаны главным образом психологическим оружием. Закаленные в боях британцы дали множество прозвищ этим реактивным бомбам: от «беспилотных самолетов» до «жуков-скакунов». Официально они известны как самолеты-снаряды.
Англия не была не готова к атаке беспилотных самолетов. В своей речи от 6 июля – первом выступлении, которое стало первым прорывом в жесткой английской цензуре в отношении последствий воздушных бомбардировок, – премьер-министр Черчилль указал, что серьезная опасность этой формы нападения уже давно была осознана в тайных кругах британского правительства. На самом деле предположения британцев об опасности значительно превосходили то, что произошло на самом деле.
Описывая контрмеры, предпринятые для смягчения последствий таких атак, Черчилль заявил, что в начале 1943 года аналитики разведки начали проверять неясные сообщения о том, что немцы разрабатывают новое дальнобойное оружие, с помощью которого они намереваются бомбить Лондон. Все сообщения постоянно и тщательно изучались, а начальники штабов и военный кабинет постоянно информировались о контрмерах. Уличные убежища были укреплены, также были подготовлены дополнительные подземные убежища.
Еще в июле 1942 года благодаря работе резидентуры и воздушной разведке удалось обнаружить главную экспериментальную станцию, где производились испытания как самолета-снаряда, так и ракет большой дальности. Во время последующих разведывательных полетов только на французском побережье между Гавром и Кале были обнаружены около ста объектов меньших размеров. Был сделан вывод, что эти объекты будут пусковыми установками для реактивных снарядов, которые будут иметь меньшие размеры, чем у ракет, о которых ранее предупреждали источники разведки. С декабря прошлого года все эти предназначенные для пусковых установок площадки были подвергнуты постоянным бомбардировкам и все они были уничтожены Королевскими ВВС при содействии растущей мощи авиации Соединенных Штатов.
По мере строительства новых объектов они тоже подвергались непрерывным атакам. Премьер-министр Черчилль заявил, что к 6 июля
«общий вес бомб, сброшенных на самолеты-снаряды и ракетные площадки, включая Пенемюнде и другие места, достиг около 50000 тонн»,
что почти в двадцать раз превышает массу взрывчатых веществ, которые были в атаковавших Британию немецких самолетах-снарядах. Премьер-министр добавил:
«Если предположить, что производство ракет противником было в необходимом объеме, то сотни уничтоженных стартовых площадок могли бы нанести Лондону гораздо больший урон взрывчатыми веществами, чем тот, который мы имеем сейчас.»
Г-н Черчилль с готовностью признал, что
«эти усилия были обременительными для обеих сторон, друзей и врагов, и довольно значительная часть нашей авиационной мощи была отвлечена на месяцы от других видов наступательных задач. Немцам, со своей стороны, пришлось пожертвовать значительной частью производственных мощностей, которые могли бы увеличить их истребительные и бомбардировочные силы, действующие совместно с их находящимися в тяжелом положении армиями на других фронтах.»
Для достижения баланса при таких затратах усилий важно знать тонкости, связанные с производством и эксплуатацией самолетов-снарядов, а также с их эффективностью.
Самолеты-снаряды не обладают ни маневренностью, ни управляемостью, ни точностью полета самолета. Немецкая летающая бомба внешне напоминает миниатюрный самолет, но при ближайшем рассмотрении оказывается, что это не что иное, как крылатый артиллерийский снаряд большой дальности, полет которого осуществляется с помощью реактивного движения.
Механическая конструкция и эксплуатационные характеристики реактивной бомбы не слишком соответствуют мифическим достижениям, приписываемым реактивной бомбе ее конструкторами.
Я видел самолеты-снаряды на сравнительно близком расстоянии, летевшие со скоростью, которую летчики-истребители, готовившиеся сбить реактивные бомбы, оценивают в 300 миль в час (483 км/ч). Они летели в горизонтальном полете на полной мощности, урча ритмичным звуком, похожим на звук двухтактного бензинового двигателя. Этот своеобразный звук легко различим и его можно услышать среди естественного шума автотранспорта. «Жужжащий шум» служит людям опознавательным сигналом, что необходимо укрыться в убежище.
Самолеты-снаряды, несомненно, представляют собой чертовски надоедливую штуку, потому что человек не может бежать в убежище каждый раз, когда они приближаются – ночью или днем.
Г-н Черчилль указал английскому народу на то, что
«эта форма нападения, без сомнения, носит мучительный характер, тревожный характер, поскольку она продолжается в течение целых 24 часов.»
Оценивая нанесенный ущерб, он сообщил, что до 6 июля было выпущено в общей сложности 2754 самолета-снаряда и погибло 2752 человека, в среднем один убитый приходился на одну реактивную бомбу. Г-н Черчилль сказал:
«Очень большая часть этих потерь … пришлась на Лондон, который представляет для врага – теперь, когда я упомянул об этом, это выражение (южная Англия) выходит из употребления – цель шириной 18 миль (29 км) и, я полагаю, глубиной более 20 миль (32 км).»
Для тех, кто еще не встречался с этим чудовищем вблизи, реактивная бомба представляет собой жуткую тайну вроде историй о призраках. Люди стоят, разинув рты и уставившись в небо, в то время как кто-то кричит над головой, наблюдая за этим со смесью благоговения и скептицизма.
Лично я проявляю к самолетам-снарядам должное уважение, просто соблюдая несколько элементарных правил безопасности. Мой слух, хорошо отточенный после нескольких дней и ночей прослушивания, довольно точно предупреждает меня, когда следует ожидать взрыва. Я не стою рядом со стеклянными окнами или дверями и стараюсь, чтобы между мной и направлением, откуда я ожидаю взрыва, был хороший, солидный кусок каменной кладки.
Личные впечатления от этих самолетов-снарядов привели меня к нескольким выводам. Еще до того, как реактивную бомбу можно увидеть, по мере ее приближения можно услышать пульсирующий звук, напоминающий работу турбогенератора. Когда реактивная бомба пролетает, из воронкообразной кормовой части выпускается голубовато-белый дым. Ночью он светится ярким оранжево-красным цветом, а пламя вытекающих газов вырывается из сопла примерно на шесть футов (1,8 м). При дневном свете это пламя не видно.
Рогообразный резонатор, с помощью которого скорость воздуха управляет створками клапанной решетки реактивного двигателя, создает ужасающий шум – типичный немецкий психологический трюк.
Недавно британская пресса опубликовала официальное заявление и предварительный чертеж в разрезе немецкого самолета-снаряда. В этом заявлении самолет-снаряд был описан как оснащенный реактивным двигателем и запускаемый из Франции с направляющей, напоминающей лыжный трамплин и, возможно, с использованием ракетного ускорителя. Была выдвинута теория, что на старте для запуска реактивной бомбы также могла быть использована хорошо замаскированная гидравлическая катапульта с автоматическим приводом.
Длина фюзеляжа, имеющего цилиндрическую форму и сужающегося к оконечностям подобно морской торпеде, составляет 21 фут 10 дюймов (6,66 м) при максимальном диаметре 2 фута 8½ дюймов (0,83 м). Сообщается, что общая длина составляет 25 футов 4⅓ дюйма (7,73 м). Размах крыла составляет 16 футов (4,88 м).
Взрывчатое вещество массой, по разным оценкам, до 2200 фунтов (1000 кг) находится в боеголовке, установленной в тонком корпусе в передней части фюзеляжа. Самолет-снаряд почти полностью изготовлен из штампованной стали со сварными соединениями. Он выкрашен в тускло-синий цвет, по-видимому, в качестве камуфляжа.
Самолет-снаряд управляется в полете автоматическим предварительно установленным автопилотом и летит по фиксированному прямолинейному курсу на любой заранее заданной высоте. Несомненно, высота полета может быть изменена.
Берлинское радио сообщило следующее:
«Высоту полета можно регулировать в зависимости от желаемого эффекта с выбором между пологим и крутым пикированием. Ракеты запускаются в Англию в соответствии с точным планом.Самолеты-снаряды можно использовать тремя различными способами: 1) Одиночные взлеты. 2) Серия одиночных запусков – процесс, называемый «feuerschlag» (огневой удар). 3) Массовые взлеты с нерегулярными интервалами.Атмосферные условия не имеют значения, за исключением того, что они могут препятствовать как наблюдению за результатами, так и обороне противника.»
В состав самолета-снаряда входят три гироскопа с пневматическим приводом, а также автоматическое устройство для управления высотой и дальностью полета. Пневматический сервопривод управляет рулем направления и рулями высоты. Двухтактный двигатель с одной свечой зажигания обеспечивает энергией турбину реактивной двигательной установки. Топливный бак имеет емкость 130 британских галлонов (592 л) топлива, и, согласно оценкам, современные модели в зависимости от направления ветра имеют дальность полета 150 миль (241 км).
Также предполагается, что механизм содержит компас и тщательно отрегулированный прибор, который удерживает самолет-снаряд на общем курсе, автоматически компенсируя снос под воздействием ветра. Считается, что в каждой реактивной бомбе установлен миниатюрный радиопередатчик или «радиозонд», который каждые 10 секунд на заданной частоте посылает сигнал «пип». Данный сигнал регистрируется приемником на стартовой площадке; затем путем простого расчета скорости на время измерения определяется расстояние в направлении цели, где произошел взрыв.
Заряд взрывчатого вещества вызывает ужасный взрыв, но хорошо известно, что лежа лицом вниз и не имея ничего, кроме дорожного бордюра в качестве защиты, потенциальные жертвы оставались невредимыми.
По словам известного британского авиаконструктора Фредерика Джорджа Майлза, который в 1939 и 1940 годах усовершенствовал аналогичный самолет-снаряд для возможного использования Великобританией, немецкая версия не обладает сверхъестественными свойствами и не должна так оцениваться.
Фредерик Майлз сказал:
«Я признаю, что это гениальное изобретение, но в нем нет ничего сверхъестественного. Бесполезно пытаться преуменьшить результаты применения этих снарядов, но в них нет такого, с чем нельзя было бы эффективно справиться.»
Масса самолета-снаряда Майлза составляла 1000 фунтов (454 кг); и его можно было запускать с катапульты так, чтобы этот самолет-снаряд автоматически поднимался на высоту 10000 футов (3048 м). На этой высоте самолет-снаряд развивал скорость 300 миль в час (483 км/ч) и имел дальность полета до 400 миль (644 км). Представление о том, как немцы усовершенствовали эту конструкцию, очевидно для тех, кто видел снаряд Майлза в полете. По оценкам Майлза самолеты-снаряды, которые сейчас совершают налеты на Южную Англию, обходятся немцам всего в 2000-4000 долларов каждая, и их можно производить в больших количествах, и они стоят намного дешевле морских торпед.
Считается, что предшественник нынешнего типа самолета-снаряда появился в Швеции несколько лет назад, когда эта страна выразила протест Германии в связи с обнаружением там такой ракеты. События стали более пристально отслеживаться по мере приближения Германии к войне. Самолет-снаряд до сих пор сохранялся в своем нынешнем виде и называется
«секретным оружием возмездия номер один».
Англия, безусловно, ожидает большего.
В сообщениях из Стокгольма говорилось о профессоре Оберте (Oberth), который был назван несущим основную ответственность за окончательную разработку самолета-снаряда. Он был специалистом по звуковым и сценическим эффектам, который создавал взрывные пиротехнические шоу для фильмов немецкой компании UFA.
Еще в 1931 году профессор Оберт увлекся созданием гигантских ракет большой дальности. В частности, он подсчитал, что из Берлина до Нью-Йорка ракета сможет долететь за 24 минуты, до Москвы – за 11 минут, а до Лондона – всего за шесть минут. В течение последних семи лет он по специальным заказам Гитлера и Геринга разрабатывал методы запуска ракет и самолетов-снарядов.
Районы вокруг Шлезвиг-Гольштейна и Пенемюнде на севере Германии были первыми, где профессор Оберт в начале войны продемонстрировал самолет-снаряд. Позднее он перевез свои изобретения в некоторые французские лаборатории, а испытания прошли в лесу Фонтенбло, недалеко от Парижа.
После падения Франции в районе Па-де-Кале – по другую сторону Ла-Манша от Великобритании – были построены пусковые площадки для запуска самолетов-снарядов, складские помещения и транспортные системы. Направляющие пусковых установок были изготовлены сериями по четыре экземпляра. Направляющие были хорошо замаскированы в лесах и большинство из них находятся на небольшом расстоянии от побережья. Другие установки были отмечены в Абвиле, Булони и прилегающих к ним районах.
Неоднократные и полномасштабные налеты всех типов самолетов союзников систематически уничтожают эти пусковые установки или, как их официально называют,
«стартовые площадки беспилотных самолетов».
Средние бомбардировщики Martin B-26 Marauder и Douglas A-20 Havoc набрали значительный счет, в то время как тяжелые бомбардировщики B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator нанесли серию сокрушительных ударов. Экипажи средних бомбардировщиков B-25 Mitchell и A-20 Boston точно определили многие цели, а истребители P-51 Mustang и Hawker Typhoon постоянно бомбят эти объекты с пикирования.
По словам Жана Паки, недавно выступившего по парижскому радио с описанием того, как выглядит логово самолетов-снарядов,
«взлетная полоса для самолетов-снарядов имеет длину примерно 120 ярдов (110 м) и ширину 20 ярдов (18 м).В одном конце стоит небольшое одноэтажное здание со стеклянными стенами, в котором немецкие офицеры сидят за большим столом, на котором разложена подробная карта Южной Англии. Офицеры определяют цели и по громкоговорителю отдают приказы людям, которые управляют запуском.»
В своем докладе от 6 июля премьер -министр Черчилль заявил:
«По моему мнению, и по мнению моих советников ежедневно запускаются от 100 до 150 самолетов-снарядов, каждый из которых массой около тонны. … В общей сложности, по состоянию на 6 часов утра этого дня, с расположенных вдоль французского побережья пусковых установок было запущено около 2750 самолетов-снарядов. Очень большая доля из них либо не смогла пересечь Ла-Манш, либо была сбита или уничтожена различными методами, включая развертывание большого количества зенитных батарей, самолетов и аэростатов заграждения, которые были очень быстро заменены.»
Одной из мер противодействия самолетам-снарядам сразу же после из старта являются скоростные истребители. Первыми стали пилоты оснащенной «Мустангами» истребительной авиагруппы 9-й воздушной армии США, которые сбили несколько самолетов-снарядов. Пилоты истребителей Thunderbolt уничтожили другие реактивные бомбы. Ветераны Королевских ВВС, летающие на истребителях Spitfire, Mosquito, Tempest и Typhoon, сообщали о многочисленных перехватах самолетов-снарядов.
Пилоты, которые охотятся за самолетами-снарядами, кружат над вероятными районами их пролета и начинают преследование, как только одна из реактивных бомб будет обнаружена. Как только пилоты союзников засекут немецкие самолеты-снаряды, они могут следовать за реактивными бомбами довольно точно, поскольку их курс может быть изменен только сильным ветром. Это объясняет ряд побед над самолетами-снарядами, которые были повреждены зенитным огнем и после вынужденных посадок на полях взрывались, не причиняя никому вреда.
Я наблюдал, как пилоты союзников атаковали немецкие самолеты-снаряды под углом и сбивали цель всего одной очередью своих пулеметов. Благодаря своему мастерству и железным нервам пилот отклонил одну из реактивных бомб в сторону от населенного пункта. Подлетев вплотную, он опрокинул самолет-снаряд, задев крыло реактивной бомбы крылом своего истребителя.
Такое странное оружие никогда не выиграет эту войну, но в то же время церкви, школы, больницы, магазины и дома по-прежнему будут подвергаться ударам.
Британцы считают применение самолетов-снарядов неизбирательным убийством.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉