Недавняя попытка слияния двух японских автогигантов Honda и Nissan Motors провалилась. На автомобильной карте мира так и не появился новый автомобильный монстр, который мог бы на равных бороться с нынешними лидерами - Toyota и номер два – Volkswagen, а также противостоять китайскому автопрому. Теперь японская компания Nissan будет самостоятельно выбираться из финансовой дыры, в которой она оказалась из-за провальной стратегии.
Не знаем, как этот прецедент повлиял на решение двух других автопроизводителей, но, по всей видимости, на островах восходящего солнца намечается еще один союз. Но на этот раз он будет в несколько иной отрасли автоиндустрии.
Напомним, часто производители легковых автомобилей одновременно являются и производителями коммерческой и грузовой техники. Например, немецкий Volkswagen производит в Латинской Америке грузовую технику со своим логотипом, но не продает ее в Европе. А грузовая техника французского Renault с ромбиком на радиаторе не имеет никакого отношения к автопроизводителю легковых автомобилей и кроссоверов. Компания еще в нулевые стала частью шведской Volvo Truck. Корейская марка Daewoo, выпускающая грузовики, принадлежит индийскому концерну Tata. И таких примеров много.
Глобализация в грузовом секторе подвержена тем же тенденциям, что и в легковом сегменте: создаются крепкие или не очень альянсы автопроизводителей. Попавшие в тяжелую финансовую ситуацию производители переходят под контроль более сильных игроков и т.п.
Но в этом сегменте мировой автоиндустрии есть одно отличие – грузовой Китай пока «не разгулялся». Но вскоре сможет. Уже сегодня китайские грузовые гиганты по объемам продаж догнали мировых грандов – Volvo Truck, Traton (MAN-Scania) и др. Подтянут качество и начнут наступление на развитых рынках. Пока их удел развивающиеся страны.
На днях стало известно, что японские автопроизводители коммерческой техники Mitsubishi Fuso и Hino (которая принадлежит Toyota) решили объединиться. И произойдет это в следующем году, точнее, в апреле 2026 года.
В большой и дружной семье Toyota марка Hino играет в коммерческом сегменте, выпуская грузовики, дизельные двигатели, автобусы и даже с/х технику. Марка хорошо известна у нас, поскольку в недавнем прошлом предпринимала серьезный заход на российский рынок. В частности, несколько лет назад заявила о строительстве сборочного завода в Подмосковье. Но, по известным причинам, не получилось. На рынках Европы эта японская компания также предпринимала попытку закрепиться, но менее успешную, чем легковая Toyota.
Mitsubishi Fuso компания, ведущая свою родословную с 1932 года, также у нас хорошо известна. Ее грузовики выпускали в Татарстане.
Сегодня мажоритарным акционером Fuso является немецкий концерн Daimler Truck, а генеральным директор является немец Карл Деппен. Его то и прочат на должность нового объединенного концерна. Акции новой объединенной компании будут котироваться на Токийской международной бирже.
Зачем эти два, в принципе сильных игрока мирового грузового рынка объединяются? Дело в том, что грузовой рынок сталкивается со многими вызовами. Во-первых, растущая конкуренция. Рынок – это не застывшая структура, поэтому конкуренты не дремлют. Во-вторых, и над грузовой техникой витает тренд электрификации. Вдобавок, заявлено, что в объединенном концерне одним из главных направлений станет разработка водородных установок. Ну и синергия двух сильных игроков должна способствовать повышению прибыльности бизнеса.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz