Эра гибридных гиперкаров пока так и не подарила духовного наследника Porsche 918 Spyder — по крайней мере, не настолько экстремального, чтобы встать в один ряд с McLaren P1 или Ferrari F80. Пока мир ждёт, когда сформируется новая «святая троица», на свет неожиданно появился другой автомобиль: допущенная на дороги общего пользования версия гоночного Porsche 963 LMDh — той самой машины, которая побеждала в чемпионатах IMSA и WEC.
Он называется 963 RSP и создан в единственном экземпляре. Это не омологационная версия вроде 911 GT1 Strassenversion. Идея принадлежит Тимо Решу, президенту и CEO Porsche Cars North America, который задумал этот проект как дань уважения легендарному Count Rossi 917.
Если вы задаётесь вопросом, что означает аббревиатура RSP, то это инициалы Роджера С. Пенске. Да, именно того Роджера Пенске — 88-летнего миллиардера, бывшего автогонщика и владельца Team Penske. Он был «назначен клиентом автомобиля» — это вежливая формулировка, означающая, что если ты приносишь Porsche чемпионские титулы, то можешь рассчитывать на эксклюзивные игрушки.
Задача для дизайнеров была проста: сохранить максимальное сходство с гоночной версией, при этом отдать должное Count Rossi 917. Кузов выполнен из углеволокна и кевлара, при этом форма осталась неизменной, но были добавлены расширенные арки. Некоторые элементы экстерьера выделяют эту машину среди остальных: новые вентиляционные отверстия на крыльях, переработанное антикрыло без заглушек и эмалированный герб Porsche на носу.
В отличие от гоночных собратьев с яркими ливреями, 963 RSP окрашен в особый оттенок Martini Silver с матовыми чёрными акцентами.
Оказавшись внутри, сразу становится понятно — перед вами не обычный «раздетый» гоночный болид. Интерьер отделан светло-коричневой кожей и алькантарой — ещё одно напоминание о Count Rossi. Карбоновые сиденья заимствованы из гоночной версии, но дополнены особой отделкой и фиксированными подголовниками.
Пространство для ног и потолок обшиты алькантарой, а руль и дверные панели обтянуты кожей.
Комфорта в привычном понимании немного. Есть отсоединяемый подстаканник, напечатанный на 3D-принтере, и небольшой аккуратный отсек рядом с сиденьем водителя, который Porsche рекомендует использовать для ноутбука, шлема или съёмного руля.
Даже вентиляционные отверстия выполнены в необычном дизайне — они стилизованы под лопасти вентилятора двигателя от 917. На двери установлена металлическая табличка с номером шасси, датой и местом сборки автомобиля.
Этот слегка приручённый зверь остаётся зверем. Единственный экземпляр 963 RSP оснащён 18‑дюймовыми коваными дисками OZ с дождевыми покрышками Michelin, обеспечивающими лучшее сцепление, чем гоночные слики. Инженеры увеличили дорожный просвет и выбрали самое мягкое доступное значение для регулируемых амортизаторов Multimatic DSSV.
Также были установлены клаксоны, крепления для номерных знаков спереди и сзади, а программное обеспечение фар и задних фонарей адаптировано для работы с поворотниками.
Гибридная силовая установка V8 и семиступенчатая секвентальная коробка передач от Xtrac были перенесены с гоночной машины практически без изменений. Электромотор и генератор, установленные сзади, были перепрограммированы для более плавной работы, а 4,6‑литровый V8 с двумя турбинами, развивающий около 680 л. с. (500 кВт), настроен на работу на обычном бензине.
Интересно, что Porsche не упомянула ни слова об изменениях в выхлопной системе, что наводит на мысль: даже на низких скоростях этот экземпляр может звучать как будто он мчится по Дайтоне.
Все эти модификации позволили получить специальное разрешение от французских властей на движение по общественным дорогам. Однако автомобиль не прошёл полноценную омологацию — ему позволено выезжать только «при особых обстоятельствах и в соответствии с местными требованиями». Проще говоря, не стоит ожидать, что Роджер Пенске будет ездить на нём за продуктами.
Трёхкратный победитель Ле-Мана Тимо Бернхард, которому посчастливилось прокатиться на этом уникальном Porsche по дорогам рядом с трассой Сарте, сказал:
«Это опыт, который останется со мной на всю жизнь. Ехать по обычной дороге рядом с 917 — это было как сон. Машина вела себя идеально — она была чуть более дружелюбной и прощающей, чем обычная 963, и ощущалась по-настоящему особенной и комфортной, особенно учитывая, что мне не пришлось надевать всё гоночное снаряжение».
Porsche не раскрывает стоимость постройки 963 RSP, но можно смело предположить, что на эти деньги можно купить несколько десятков Taycan. Хотя это и неважно — другого такого автомобиля просто не будет. Тем не менее, можно не сомневаться: коллекционеры с радостью бы опустошили свои счета, чтобы поставить на нём свои инициалы.
Сейчас единственный экземпляр 963 RSP выставлен на трассе Сарте в рамках 24 часов Ле-Мана. После гонки он вернётся в музей Porsche в Штутгарте, а затем отправится на фестиваль скорости в Гудвуде, где будет показан рядом с оригинальным 917.