Парни, есть машины, которые просто ездят. А есть машины, которые меняют мир. Вот Citroën DS — из вторых. Когда я смотрю на него, у меня в голове не укладывается одна вещь. Как? Как, черт возьми, они смогли создать ЭТО в 1955 году? В то время, когда по дорогам ездили пузатые, хромированные "чемоданы", похожие друг на друга, Citroën выкатил на подиум настоящий космолет.
Его прозвали «Богиня» (по-французски "DS" звучит как Déesse). И это, я вам скажу, было стопроцентное попадание. Эта машина не была с нашей планеты. И сегодня я хочу рассказать, почему даже спустя почти 70 лет от неё до сих пор захватывает дух.
😲 Шок 1955 года: как Париж потерял дар речи
Просто представьте. Парижский автосалон, 5 октября 1955 года. Citroën сдергивает покрывало со своей новой модели. И наступает тишина. А потом — хаос. Люди просто не могли поверить своим глазам. За первые 15 минут было принято 743 заказа. За первый день — 12 000! Говорят, некоторые дамы в зале падали в обморок. Это не шутка. Мир просто не был готов к такому дизайну и таким технологиям.
👽 Дизайн: Космический корабль, нарисованный гением
Забудьте всё, что вы знали о дизайне. DS рисовал итальянец Фламинио Бертони (Flaminio Bertoni), и он был скорее скульптором, чем автомобильным дизайнером. Каплевидная форма, почти полное отсутствие решетки радиатора, задние колеса, спрятанные за обтекателями, двери без рамок... А салон? Односпицевый руль! Чтобы не перекрывать приборы. Представляете, какая логика?
Это не было дизайном ради дизайна. Это была аэродинамика. Это была безопасность. Это была философия. Машина выглядела так, будто её прислали из 2000 года, чтобы напугать консервативных производителей. И у нее это получилось.
💧 Сердце «Богини»: Магия гидропневматики
А теперь — главная фишка. То, что делало DS не просто красивой, а гениальной машиной. Подвеска.
Фишка эксперта: За эту систему отвечал инженер Поль Мажес (Paul Magès). Он создал уникальную гидропневматическую систему. Вместо пружин и амортизаторов — сферы, заполненные газом и специальной гидравлической жидкостью (той самой зеленой LHM).
Что это давало?
Во-первых, неземной комфорт. Машина не ехала, а плыла над дорогой. Легендарный "ковер-самолет".
Во-вторых, она умела "вставать". Вы заводили двигатель, и кузов с шипением поднимался из нижнего положения в рабочее. Это было целое шоу.
В-третьих, она всегда держала постоянный клиренс, неважно, сколько человек и груза в салоне.
Эта же гидравлика отвечала за тормоза (сверхмощные для своего времени) и усилитель руля. Это была не просто подвеска, а целая кровеносная система автомобиля.
💡 Лайфхак от "ситроеновода": как ехать на трёх колёсах
Вот вам чисто ситроеновский прикол. Если вы пробили заднее колесо, вам не нужен был домкрат. Вы поднимали подвеску в самое верхнее положение, ставили специальную подпорку, опускали подвеску... и машина сама поднимала заднее колесо. Можно было спокойно его снять. Более того, DS мог спокойно ехать на трёх колёсах! Подвеска перераспределяла вес, и машина продолжала движение. Попробуйте повторить это на современной машине.
📊 Паспортные данные (для версии DS 21, ~1970 г.)
- Движок: бензин, 2.1 л, 4 цилиндра
- Силы: ~109 л.с.
- Коробка: 4-ступка, полуавтомат (без педали сцепления) или механика
- Привод: передний
- Фишки: гидропневматическая подвеска, поворотные фары (внутренние поворачивались вместе с рулем)
💰 Почём сегодня билет на эту планету?
Прикоснуться к "Богине" — удовольствие не из дешевых. Это давно уже не просто старая машина, а предмет коллекционирования. "Уставшие" экземпляры, требующие полной реставрации, стартуют от 500-700 тысяч рублей. Живые, ухоженные машины, на которых можно ездить и кайфовать — это уже от 1.5-2 миллионов и выше. Ну а за идеальные, отреставрированные до винтика машины просят и 5, и 7 миллионов.
🏁 Мой личный вердикт: это не автомобиль, это искусство
Так в чем же секрет "Богини"? Я думаю, в смелости. Citroën не пытался сделать "просто хороший автомобиль". Они рискнули всем. Они поставили на будущее. Они создали машину, которая была сложной, капризной, требовала особого подхода. Но взамен она дарила ощущение, которое не мог дать ни один другой автомобиль в мире. Ощущение полета. Ощущение чуда. Это не просто транспорт. Это движущаяся скульптура. Искусство на колесах.
🤯 История: как "Богиня" спасла жизнь президенту Франции
Это не анекдот, а реальный факт. В 1962 году на президента Франции Шарля де Голля было совершено покушение. Его Citroën DS попал под шквальный пулеметный огонь. Террористы пробили две шины. Любой другой автомобиль потерял бы управление и разбился. Но не DS. Благодаря своей уникальной подвеске водитель смог удержать машину на дороге и вывезти президента из-под огня. После этого де Голль ездил только на Ситроенах.
💬 Ваше мнение?
А вот вам вопрос на "вечный спор". Представьте, у вас есть возможность выбрать машину из той эпохи для долгого путешествия. С одной стороны — надежный, понятный и престижный немецкий Mercedes W111, этакий "танк". С другой — гениальная, комфортная, но капризная и сложная французская "Богиня" Citroën DS. Что бы вы выбрали: предсказуемую надежность или невероятные эмоции с риском встать посреди дороги? Давайте поспорим в комментариях!
👍 Если вы тоже считаете, что в настоящей машине должна быть доля гениального безумия — не жалейте лайка! Подписывайтесь, чтобы не пропустить другие истории о машинах, которые изменили мир. Мне будет очень приятно!