Вскоре после трагического события возникло множество недоразумений касательно того, что произошло в ту судьбоносную ночь. Средства массовой информации начали публиковать большое количество неточных или даже вводящих в заблуждение сведений. Количество жертв менялось с каждым днем. По мере того как ситуация становилась яснее, включая шокирующую информацию о критической нехватке спасательных шлюпок, общественность мгновенно отреагировала, выразив свой гнев и недовольство.
В ответ на катастрофу власти как в США, так и в Великобритании начали проводить расследования. В Соединенных Штатах следственную комиссию возглавил сенатор Уильям Олден Смит, и её работа стартовала 19 апреля, на следующий день после того, как «Карпатия» прибыла в Нью-Йорк. Британская комиссия, которая начала свою деятельность через две недели, 2 мая, была под руководством лорда Мерси.
Несмотря на усилия следственных комиссий, направленных на установление истинных причин трагедии, возникли подозрения в том, что у них могли быть иные, менее благородные мотивы. Американская комиссия, которая проявила чрезмерную активность в стремлении разделить вину между всеми вовлеченными сторонами, подвергалась критике за то, что её действия напоминали охоту на ведьм. В свою очередь, британская комиссия, казавшаяся явно заинтересованной в том, чтобы снять ответственность с британского Совета по торговому мореплаванию, также вызывала недоверие и обвинения в лицемерии. Оба расследования, несмотря на критику, выдвинули ряд рекомендаций, которые могли бы значительно улучшить безопасность пассажирских лайнеров.
Среди предложенных мер было указано на необходимость введения круглосуточной работы радиостанций на всех судах, что позволило бы обеспечить постоянную связь и оперативное реагирование в экстренных ситуациях. Также рекомендовали проводить регулярные шлюпочные учения, чтобы экипажи и пассажиры были готовы к любым неожиданным обстоятельствам. Кроме того, одной из самых важных рекомендаций стало увеличение количества спасательных шлюпок на борту пассажирских судов, что могло бы существенно повысить шансы на спасение людей в случае бедствия.
В дополнение к этим мерам, в 1914 году был создан международный Ледовый патруль, задача которого заключалась в мониторинге наличия айсбергов в Атлантическом океане и Северном Ледовитом океане. Эта организация стала важным шагом в обеспечении безопасности мореплавания, так как её деятельность позволяла заранее предупреждать суда о возможных угрозах, связанных с ледяными образованиями. Информация, которую собирал Ледовый патруль, передавалась всем заинтересованным сторонам, что значительно снизило риск столкновения с айсбергами на популярных судоходных маршрутах между Соединенными Штатами и Европой.
На сегодняшний день работа Ледового патруля продолжается, и его деятельность по-прежнему актуальна. Благодаря этим мерам, угроза, которую представляют льды на морских путях, была значительно уменьшена, что, безусловно, положительно сказалось на безопасности пассажирских перевозок. Таким образом, несмотря на споры и критику, результаты работы комиссий и внедрение новых стандартов безопасности стали важными шагами на пути к более безопасному мореплаванию.
Слабое место "Титаника"
На протяжении многих лет высказывались различные предположения о причинах, по которым корпус «Титаника» не смог выдержать удар о айсберг. Как мог корпус, состоящий из стальных листов толщиной 3,8 сантиметра, не справиться с трением о ледяную преграду? Эти вопросы стали актуальными в 1985 году, когда доктор Роберт Баллард, проведя несколько экспедиций, смог точно определить место крушения судна. После длительных исследований загадка была наконец разгадана. Анализ кованых железных заклепок, которые соединяли листы корпуса, выявил критический недостаток «Титаника» – использование нестандартных компонентов.
Поиск тел
Перед тем как «Карпатия» достигла Нью-Йорка, с восточного побережья Канады, а именно из провинции Новая Шотландия, были отправлены несколько небольших судов, задача которых заключалась в том, чтобы поднять из воды тела погибших. Первым на место трагедии прибыл кабелеукладчик «Маккей-Беннет». На протяжении недели ему удалось извлечь 306 тел. Из них 116 были так сильно разложены, что их невозможно было опознать, и эти тела были захоронены в море. Остальные, которые сохранили признаки опознавания, были забальзамированы и подготовлены к погребению. Тела пассажиров первого класса помещали в гробы, в то время как тела пассажиров второго и третьего классов просто укладывали в холщовые мешки и складывали на льду в трюме судна.
Затем судно «Миния» нашло еще 17 тел, другие судна еще два. Всех похоронили в Канаде, в Галифаксе.
Если интересно, прошу поддержать лайком, комментарием, перепостом, может подпиской! Впереди, на канале, много интересного! Не забудьте включить колокольчик с уведомлениями! Буду благодарен!