Грузия занимает важное место на перекрестке Европы и Азии, и именно её морские порты обеспечивают основной объём внешней торговли и транзита. Но кто контролирует эти стратегические объекты? Кому они принадлежат? И какие страны и компании используют грузинские порты — не только для торговли, но и в геополитических целях?
Порт Поти — Maersk и APM Terminals
Кто владеет:
С 2011 года контрольный пакет порта Поти принадлежит датской компании APM Terminals, входящей в структуру Maersk Group — одного из крупнейших логистических операторов в мире. APM инвестировала в развитие инфраструктуры более 130 млн долларов.
Порт активно используют:
· Грузинские экспортеры и импортеры — продукция сельского хозяйства, строительные материалы, техника.
· Армения — как страна, не имеющая выхода к морю, она почти полностью зависит от грузинских портов.
· Китай и страны Центральной Азии — в рамках Срединного транспортного коридора (Middle Corridor).
· Европейские и турецкие перевозчики — через Black Sea Shipping Routes.
Поти — основной контейнерный хаб, а также точка мультимодальных грузов: судно — железная дорога — автотранспорт.
Порт Батуми — казахстанский капитал
Кто владеет:
Порт и нефтяной терминал Батуми контролирует компания Batumi Oil Terminal, которая, в свою очередь, входит в состав KazTransOil — национального оператора трубопроводов Казахстана.
Кто использует:
· Казахстан — для экспорта нефти и нефтепродуктов.
· Азербайджан — для транзита нефти.
· Грузинский бизнес — экспорт вина, минеральной воды, металлопродукции.
Батуми — специализированный нефтеналивной порт, но также обслуживает сухие грузы и ограниченный объём контейнеров. Он удобен для стран, стремящихся диверсифицировать экспортные маршруты в обход России.
Терминал Кулеви — SOCAR (Азербайджан)
Кто владеет:
Нефтяной терминал Кулеви полностью принадлежит SOCAR — Государственной нефтяной компании Азербайджана. Он открыт в 2008 году.
Кто использует:
· SOCAR — основной оператор.
· Независимые трейдеры, покупающие и транспортирующие нефть и дизельное топливо.
· Клиенты из Турции и Европы.
Терминал Кулеви — точка экспорта азербайджанской нефти, особенно в те периоды, когда маршрут Баку–Тбилиси–Джейхан перегружен или политически нестабилен.
Потенциальный порт Анаклия — чья будет глубоководная гавань?
Проект глубоководного порта Анаклия был объявлен приоритетным ещё в 2016 году. Изначально его реализовывала Anaklia Development Consortium, в который входили американская Conti Group и грузинская TBC Holding. Однако в 2020 году контракт был расторгнут.
Правительство Грузии ищет нового инвестора, но настаивает на том, чтобы контрольный пакет остался у государства. По состоянию на 2025 год, морская часть проекта реализуется при участии бельгийской компании Jan De Nul, но будущий оператор сухопутной инфраструктуры пока не определён.
Порт Анаклия должен стать первым в Грузии глубоководным портом, способным принимать супертанкеры и контейнеровозы класса Post-Panamax. Это дало бы Грузии возможность конкурировать с крупнейшими портами Черного моря и укрепить позиции в евразийской логистике.
Формально порты Грузии — это часть её суверенной территории. Но на практике они давно стали международными объектами, где пересекаются интересы крупных государств и транснациональных корпораций. Это даёт стране доступ к инвестициям, технологиям и глобальной торговле — но одновременно требует осторожности и стратегического контроля со стороны государства.
Если вам нравится грузинская культура или вы собираетесь в Грузию, а также просто интересуетесь историей и традициями этой страны, поставьте, пожалуйста, лайк и подпишитесь на канал. А на моем телеграм-канале вас ждет еще больше интересного – прямо с улиц Тбилиси!