Если автомобильные выставки и фесты в Беларуси проводятся стабильно раз в квартал (а то и чаще), то с мотовыставками давно была тишина. Ее нарушила «Мотожара» – рассказываем, что мы там увидели.
Место старое, выставка новая
«Песочница» уже давно стала символом разных выставок и фестов. Здесь зародился крутейший для Беларуси фест Vintage Day, тут же проводилась «Автожара». Теперь появилась и «Мотожара», а ее организаторами выступили WestMotors. Мы узнали у представителей компании, почему они решили устроить такой мотофест:
«В этом году мы решили сделать упор на мотомероприятия, поскольку их проводится немного, особенно в Минске. Раньше на «Автожаре» мы собирали только маленький уголок с мотоциклами, а теперь решили сделать отдельную атмосферную выставку. Это для нас первый раз, поэтому самим интересно, что из этого получится.
Мотоциклы мы собирали по клубам, знакомым, кастомайзерам и клиентам, которым мы привозили технику. Проходил отбор заявок на протяжении трех недель. Было очень приятно, что откликнулось много людей! Участники приехали из Гродно, Могилева, Бреста.
Мы объединили представителей разных культур и стилей. Такое разнообразие редко встретишь в одном пространстве. А «Песочница» показалась отличным местом, где мы смогли всех собрать».
По подсчетам организаторов, «Песочница» в субботу вместила почти под сотню мотоциклов и даже немного больше. Хотя мы заметили легкое читерство в общей концепции выставки: одна из площадок была отведена под стоянку посетителей на мотоциклах – те могли бесплатно проехать под шлагбаум и припарковаться. Некоторые из этих мотоциклов вполне могли сойти за экспонаты.
Старые «японцы» и царство хрома
Но основная площадка располагалась чуть дальше. Она была поделена на блоки в зависимости от типа мотоциклов. Кстати, помимо двух- и трехколесной техники можно было увидеть и несколько машин от WestMotors: например, совместный проект с Klimov Garage, а также две Ford Crown Victoria в ливреях полиции и такси. Неподалеку от них расположилась и наша редакционная Tesla – тоже вполне себе проект.
В начале экспозиции – знакомые все лица! – братья Гапановичи со своими классическими «японцами». Kawasaki Z400 и Suzuki GS750 сейчас вряд ли найдешь в Беларуси в таком состоянии. Собеседники это подтверждают:
«Это одни из самых старых японских мотоциклов в Беларуси. Например, этот Kawasaki Z400 1974 года выпуска – именно с этой моделью «Кава» начала продавать свои мотоциклы в Америке, – рассказывает Виталий. – Но конкретно этот мотоцикл из Италии. Его красота в том, что он стоковый и все оригинальное. Тут классный мотор – это наследние агрегатов из британских мотоциклов. Есть и карбюраторы, но едет мотоцикл хорошо. По сути, это как Jawa нашей мечты.
Suzuki GS750 1980 года выпуска. У него четыре цилиндра и 80 л.с., причем мотор 16-клапанный. Едет супер, тяга прекрасная. Но подвеска абсолютно не спортивная, мягкая. Это первые супербайки, которые японцы учились выпускать. Но дисковые тормоза есть спереди и сзади. Спереди здесь прямоугольная фара – можно сказать, что это родоначальник того бума, который захлестнул рокерское движение в СССР. В Союзе тогда ставили фары от МАЗа, а GS750 – виновник этой темы.
Поскольку эта модель из Америки, укомплектована она родными заводскими примочками: стоят дуги безопасности, но с дополнительными подножками, есть багажник со спинкой, которая может менять положение».
Чуть дальше расположились стенды мотомагазинов, где каждый мог прицениться к технике и даже посидеть на понравившейся модели. Там же мы встретили ребят из Minsk Classic Riders и увидели работы мастерской Sparta Garage.
А вот любопытный кастом – мы тут же пристали с расспросами к парням из мастерской. Оказалось, что этот проект сделан из еще одного старого «японца» – Honda CX500 1986 года выпуска:
«Для Honda это знаковая модель, прародитель всех спортбайков, – объяснили в Sparta Garage. – Это первый в мире мотоцикл, который выпускался с несущим двигателем. Кроме того, здесь устанавливались бескамерные диски, есть кованая поршневая.
Клиенту нужно было сделать старый мотоцикл максимально современным, а выбор расцветки связан с его семьей. Надпись «Плiнтач» – это прозвище его деда. В войну выменял у немцев скрипку Страдивари, она до сих пор в семье хранится.
Переднюю подвеску мы поставили от «джиксера» с нормальными тормозами, а задняя подвеска – от Ducati. Выхлоп – это ручная работа. Колеса остались оригинальными, поэтому вытачивались переходники и т.д. Подрамник, сиденье, бак, колпак фары мы изготавливали самостоятельно, чтобы это выглядело красиво.
Здесь есть бесключевой доступ, можно с телефона включить зажигание. В приложение приходит информация, когда нужно менять масло или возникла неисправность. Сложно сказать, сколько стоит этот мотоцикл – здесь много ручной работы и реставрации. На все про все ушло два года: разбирали донора, покупали запчасти, подгоняли, собирали».
А у входа в фудкорт – царство хрома и американской мощи: выставлены работы мастерской Олега Михайлова.
Алексей, хозяин черного Harley-Davidson Heritage Softtail 1995 года выпуска, рассказал, в чем отличия кастомного мотоцикла от заводского:
«Если мы возьмем заводскую версию Heritage, то он выглядит совсем иначе: большие кожаные кофры, туристические сиденья, руль стандартный. Это классический американский мотоцикл, на котором катаются дедушки и бабушки.
Мотоцикл приехал из Америки, и это уже вторая его генерация. Изначально он был сделан в другом стиле. Его делал Олег, с которым мы дружим, и наши идеи воплотились в этом байке. Я езжу один, никого не катаю, поэтому тут даже нет задних подножек.
Если захотелось такую же красоту, то напрямую из США ее не пригонишь, только под заказ. Мой мотоцикл доводится до ума второй год. На этой неделе был сделан правильный пинстрайпинг: кистью, вручную, без шаблонов. Была идея, чтобы он не бросался в глаза издалека и был виден только вблизи. Сколько нужно денег, чтобы купить такой мотоцикл? Если хочется делать его для себя, то нужно закладывать бюджет больше $10 000 – меньше не бывает. Кастом – это мотоцикл, в котором нет финала: то хочется больше колеса, то еще что-нибудь».
Не громко, а красиво
Помимо выставки было много активностей, например, был организован первый чемпионат по мотохорсингу. Да, это как хоббихорсинг, только с мотоциклетным рулем в руках. Кто-то отнесся к соревнованиям со всей серьезностью, а кто-то не скрывал, что это просто способ подурачиться, как в детстве.
Обычно на мотоциклетных фестах принято отбирать самый громкий выхлоп. На «Мотожаре» решили взглянуть на эту номинацию под другим углом и заявили «Самый красивый выхлоп» – мол, чтобы звучало породисто, а не тупо громко. Конкурс собрал больше десятка участников: от мопедов до круизеров и проектов с моторами на несколько литров.
Словом, получилось организовать мотофест для всех: и для тех, кому мотоциклы интересны постольку-поскольку, и для тех, кто любит их всем сердцем и страдает от мототоксикоза зимой. Интересно, что организаторы придумают к следующей «Мотожаре»!
]]>