Недавно заехал я в один крупный дилерский центр – посмотреть, что нового, сравнить цены, да просто пообщаться со знакомыми. И вот, сидим мы с менеджером Андреем, пьём кофе прямо на фоне сияющих новеньких автомобилей. Вокруг – китайцы, повсюду китайцы. Geely, Chery, Haval – будто заехал на рынок в Поднебесной. Но что меня поразило больше всего? Не ценники (хотя они уже не просто кусаются, а откусывают с мясом), и не очередь на тест-драйв Jolion'а. А... свежие Лады Весты. Шеренгами стоят, как будто их выгрузили из трейлера час назад.
— Андрей, — спрашиваю, — это что за фестиваль Вест?
— Да каждый день везут, — говорит. — И старые версии, и новые NG. Причем пробеги — 5–7 тысяч километров. Некоторые вообще еще на заводском бензине ездят. Смотри вон ту — с пробегом 1200 км. Хозяин купил, обкатал и сразу ко мне пригнал.
А ведь Веста вроде как расцвела
Начнем с объективного. АвтоВАЗ в последние пару лет серьезно прокачал Весту. Дизайн посвежел, салон — посолиднел. Опций добавили прилично: и обогрев форсунок, и боковые подушки, и ESP вернули, которой с 2022 года не было. Говорят, в 2025 году допилят климат-контроль, бесключевой доступ, может, даже мультимедиа перестанет зависать при повороте ключа.
По факту, новая Vesta NG действительно тянет на уровень многих иномарок. Не премиум, конечно, но уже и не «просто на колёсах». И вот тут возникает вопрос: если всё так хорошо — почему массово избавляются от почти новых машин?
Цена — это не просто боль. Это крик души
Сначала давайте взглянем в кошелек. Базовая Веста сейчас стоит от 1,5 млн рублей. И это, как говорится, «чтоб просто уехать». А если хочешь и подогрев, и безопасные подушки, и хоть что-то похожее на комфорт — приготовь 2 миллиона. За Ладу. Не Lexus, не Mazda, даже не Renault. LADA.
Когда-то Веста считалась «народным авто». Сегодня она уже почти в категории «премиум-бюджет». И это в условиях, когда кредиты выдают под 25% годовых, а льготные программы остались разве что для военных. Обычному человеку без формы и медалей — увы.
Электроника — как рулетка: повезёт — поедешь
Если бы дело было только в цене, люди бы еще подумали. Но есть вторая проблема — электроника, с которой у новой Весты откровенный разлад. Вот список жалоб, собранных не по интернетам, а буквально со слов менеджера Андрея:
- Не видит ключ. Серьёзно. Машина не распознаёт ключ, как будто между ними старый семейный конфликт.
- Ошибки на приборке появляются быстрее, чем ты успеваешь пристегнуться.
- Глючит бесключевой доступ — срабатывает через раз, как будто устал.
- Стоп-сигналы то горят, то не горят. Зависит от настроения машины.
- Иногда вообще не заводится. Даже если ты трижды плюнул через левое плечо.
А как насчёт надёжности
Если говорить откровенно — не все Весты плохие. Есть счастливчики, которые накатали по 80–100 тысяч км и радуются жизни. Но проблема в непредсказуемости. Ты платишь 2 миллиона, а потом надеешься, что именно твоя машина — из хорошей партии. Без заводских приколов. Без сюрпризов.
— У нас тут один парень с вариатором приезжал, — продолжает Андрей. — 5 тысяч пробега — уже коробка под замену. Гарантия, конечно, всё закрыла. Но человек на следующий день уже ездил смотреть Haval.
Куда бегут с Вест
Вот это уже весело. Вроде бы все такие «патриоты», ругают китайцев в комментах, стебутся над надписями на багажнике. Но когда доходит до дела — 80% пересаживаются именно на китайские авто. Haval Jolion — лидер побега. Следом идут M6 и F7, если бюджет позволяет. Некоторые берут Geely Coolray, кто-то смотрит на Chery Tiggo.
Почему именно китайцы? Всё просто:
- В базе у Jolion — уже почти всё, что в Весте NG стоит как доппакет.
- Проблем с электроникой — меньше. Да, не без глюков, но лечатся проще.
- Репутация уже не «одноразовая» — китайцы реально поработали над качеством.
- Запчасти появились, сервис развивается, народ уже не боится.
Андрей даже шутит: «Скоро будем в салоне ставить указатель: от Весты — к китайцу». Потому что схема одна и та же: «купил Ладу, поездил 3 месяца, психанул, пересел».
Китайцы тоже не ангелы, но
Проблемы у них есть. У того же Jolion — и зазоры пляшут, и иногда прошивка тупит, и подвеска может показаться ватной. Но они борются. В случае косяка — признали, исправили, извинились. У Лады всё наоборот: «Это не баг — это особенность автомобиля».
А когда за машину почти за 2 миллиона тебе говорят, что «ну да, стоп-сигналы у всех глючат, езди так», — хочется кричать.
А может, Веста и не так плоха
Теперь, когда я уже весь негатив вывалил, давайте быть честными — не всё у Весты плохо. У неё:
- Современный, узнаваемый дизайн.
- Просторный салон, особенно в SW-версии.
- Достойная управляемость и клиренс — для наших дорог это важно.
- Поддержка от дилеров всё же есть, хоть и не идеальная.
Да, косяков хватает. Да, повезти с машиной может не каждому. Но если тебе повезло — Веста вполне себе нормальный вариант. Особенно если сравнивать с «западными» моделями по остаткам рынка — там либо старьё, либо ценник под облака.
Что нужно сделать АвтоВАЗу
На мой взгляд, рецепт спасения прост и понятен, как инструкция к пельменям:
- Убрать глюки. Сделать прошивку нормальной. Починить всё, что связано с ключом и электрикой.
- Контроль качества. Хватит выпускать машины с «сюрпризами». Люди устали от лотереи.
- Гарантия и поддержка. Прозрачная, честная, быстрая. Не «приезжайте через 2 недели», а «починили за день».
- Ценообразование. Не делайте из Лады Audi. Мы всё помним.
Итог
Люди массово продают новые Весты не потому, что они плохие. А потому, что не хотят играть в русскую рулетку. Особенно, когда за 2 миллиона есть альтернатива, пускай и китайская, но с понятной гарантией и работающей кнопкой старт/стоп.
А теперь — к вам вопрос
Как вы считаете, стоит ли сейчас покупать новую Весту? Или уже не та это «народная машина», ради которой можно закрыть глаза на глюки?
Пишите в комментариях — пообщаемся, поспорим, подискутируем. Только без фанатизма: мы здесь, чтобы понять, а не поцапаться!