Привет, друзья. Давненько не выкладывал статьи в формате "что вижу — о том и пою", но тут повод назрел. Решил на днях заглянуть в автосалон Lada. Подумал: а не пройтись ли по салону, глянуть, что нынче творится в логове АвтоВАЗа? Всё-таки интересно, какова обстановка, какие модели в наличии, и — самое главное — какие сейчас реальные цены? Спойлер: обстановка оказалась любопытной. Клиентов почти нет, зато скидки такие, что глаз дёргается.
Пустой салон — тревожный звонок
Первое, что бросается в глаза: тишина. И не та, которая «в библиотеке», а та, которая как будто что-то не так. Менеджеры, конечно, стараются держаться бодрячком — подходят, здороваются, предлагают помочь, — но видно, что они скучают.
За четыре часа моего присутствия в салон зашли человек десять. И только двое сели обсуждать покупку с менеджером. Причём, как я понял, хотели трёхдверную «Ниву». Но когда услышали цену — поникли. Вот серьёзно: это не шутка, а печальная реальность. Люди приходят за, казалось бы, доступным авто, а потом в буквальном смысле уходят с пустыми руками. Что-то в этом не так, не находите?
Китай рядом, но дела там ещё хуже
Чтобы было с чем сравнивать, после визита в салон Lada я заглянул в два других шоурума неподалёку, где продают китайские авто. Там — ну просто захоронение надежд.
В одном из салонов из пяти заявленных моделей — на площадке стоят только две. С менеджерами та же история: один не подошёл вообще, будто я у него в квартире без стука, другой — напротив, чуть ли не кофе предложил.
А на входной двери один из них повесил листок: «Мы откатили цены на два года назад!» — ну просто маркетинговый шедевр. Я чуть не захлопал. Только вот правда в том, что два года назад (в 2023-м) китайцы стоили даже дороже, чем сейчас. А теперь — демпингуют, чтобы хоть как-то сдвинуть залежавшийся товар. Видимо, пора освобождать склады.
А теперь к цифрам: Lada Aura и провал с пафосом
Начну с самой «вкусной» части. Видели ли вы бизнес-седан за 2,8 миллиона с ручным кондиционером и щелчками заслонок, как на Гранте? Вот и я видел — называется он Lada Aura.
Не поймите меня превратно: внешне — нестыдно, внутри — кожа, удлинённая база, даже что-то типа премиума. Но когда ты выкладываешь почти 3 ляма и видишь крутилки, которые лет двадцать назад были в девятке, — внутри что-то ломается.
И вот дилеры начали скидывать цену. Конкретно в моём городе — минус 700 тысяч. Цена с 2 799 000 рублей опускается до 2 099 000 рублей. Уже, скажем так, не настолько абсурдно. Но всё равно — дорого. Для кого? Для чиновников? Возможно. Для таксистов? Сомнительно. Для частника? Вряд ли.
Lada Vesta SW Cross — всё-таки бестселлер
Следом — Веста. Моя любимая тема, всё-таки я с ней живу уже сколько лет. Так вот, с вариатором её можно было взять за 1 954 000 рублей по прайсу. Сейчас — 1 494 000. Скидка полмиллиона.
Скорее всего, это связано с тем, что вариатор у многих вызывает сомнения. Репутация у него, скажем так, с налётом тревожности. И разумеется, дилеры не хотят, чтобы эти машины застаивались. Поэтому цену рубят смело.
Вообще, интересно, что на Гранту скидок почти нет, а на Весту — пожалуйста. Ясно, что завод делает ставку на более дорогие модели. Видимо, спрос на простенькую Гранту всё ещё держится, а вот с Вестой надо заманивать народ посерьёзнее.
X-Cross 7: когда Chery стал Ладой
Теперь — X-Cross 7. Или, как раньше его называли, Chery Tiggo 7 Pro. Сейчас эту модель лепят в Питере на бывшем заводе Nissan. Продают под маркой Xcite, но через салоны Lada. Такая вот коллаборация века.
Раньше он стоил 2 636 000 рублей. Сейчас — 2 136 000. Минус 500 тысяч. И при этом — вполне жирная комплектация: панорамная крыша, подогревы, подсветки, кожзам, электросиденья и всё прочее.
Для сравнения: Largus Cross в том же салоне стоит 2 020 000 рублей. Да, это тоже универсал, но с механикой, простой магнитолой и аскетизмом в салоне. И разница — всего 100 000 рублей. М-да.
О чём это говорит? А говорит это о том, что X-Cross 7 продаётся плохо, иначе зачем такие скидки и конкуренция даже с Ларгусом?
А что по остальным моделям
Тут без сенсаций:
- Трёхдверная «Нива» — уже за миллион. Ну… она вроде и легенда, но миллион — это, мягко говоря, дофига. При мне на неё посмотрели два человека и пошли мимо.
- Granta Sportline — почти 1,4 млн. Никто не интересовался. Вообще. Слово «спорт» к этой модели притянуто, мягко говоря, за уши.
- Largus — продаётся лучше, чем заслуживает. Видимо, у него своя ниша и конкурентов на рынке нет.
- Vesta седан — те же скидки, что и на универсал, но вариаций меньше.
Выводы: что вообще происходит и что делать
Что могу сказать? Ситуация напоминает болото. Люди есть, но не покупают. Машины стоят, но не уходят. Цены вроде скинули, а энтузиазма нет.
Что делать тем, кто сейчас в поиске авто?
- Если присматривали Lada Aura — сейчас самое время, ниже 2,1 миллиона она вряд ли провалится.
- На Весту с вариатором скидки шикарные, если вы не боитесь бесступенчатой трансмиссии — берите.
- X-Cross 7 — интересный вариант, особенно если вам важна комплектация и не так критична марка на шильдике.
- А вот Гранту или Ниву брать сейчас — сомнительное удовольствие, если только вы не фанат или не покупаете «на убой».
Личное мнение: пора или подождать
Если бы я выбирал авто сейчас и у меня был бы бюджет в районе 1,5–2,2 млн — я бы смотрел в сторону Весты SW Cross или X-Cross 7. Aura — это пока больше про статус (внезапно), чем про здравый смысл.
С другой стороны, кто знает, что будет с ценами завтра? Может, через пару месяцев скидки срежут, как это уже было. Или курс дернется. Или утилизационный сбор опять вырастет. Поэтому если вы видите реальную экономию в 500–700 тысяч — не тяните, таких скидок на АвтоВАЗ не так уж часто бывает.
А как у вас?
Вы бы сейчас взяли себе Lada при таких скидках? Или предпочитаете ждать, пока ещё подешевеет? Может, вообще смотрите в сторону китайцев или корейцев?
Давайте обсудим в комментариях — мне действительно интересно, как вы сейчас выбираете автомобиль. Напишите, что думаете, и не забудьте поделиться статьёй с друзьями, которые тоже в раздумьях.
До встречи на страницах блога!