Первая часть статьи находится здесь!
После первой части, статьи о народном автомобиле, было несколько подколок, на предмет, а что Вы можете предложить, как выход из ситуации или откуда вдруг машинка может быть дешевле. Я сам всегда придерживался принципа, критикуя – предлагай. В 1921 году я написал статью «последний вагон», где уже говорил, как хорошо и красиво можно сделать современный автомобиль. А именно купить лицензию, на определенную модель. А сегодня я хочу рассказать о фирмах и странах, которые как раз пошли таким путем, и как на данный момент, нас «сделали», а чуть позже и до конца похоронят наш автопром.
История
Некоторое время назад было принято ругать СССР и весь социалистический лагерь, дескать Москва все контролировала и не давала шаг влево или вправо сделать своим сателлитам. Полная ерунда. Вернемся к автомобилям. В 1966 году, СССР подписал договор с Fiat, на постройку завода, в 1970 году завод начал работу. В 1967 году в Румынии, также был открыт завод, по производству легковых автомобилей. Путь был тот же самый – лицензия на выпуск качественного авто, и новый автомобильный завод. Вот только в качестве оригинала, румыны выбрали Рено. Бренд получил название Dacia. Во время Римской Империи, так на карте именовалась местность, где теперь находится Румыния. Как видите, два завода получили старт фактически одновременно. Но если завод ВАЗ, с упорством достойным лучшего применения, «вымучивал» модельный ряд из все той же «копейки», румыны сделали достаточно много разноплановых моделей. Достаточно упомянуть пикапы с грузоподъемностью около тонны, чего на ВАЗе и близко в серийном варианте не было, и даже мелкосерийное производство спортивного купе. Из своей лицензии «Рено 12», румыны, как и СССР выжали все что могли. Пикапы выпускались аж до 2005 года. А теперь внимание! Можно было купить как дизель, так и полный привод. В румынской экономической прессе той поры, неоднократно говорится, что на этих пикапах подняли малую экономику и частный бизнес. У нас в эти годы, понятия пикапов не было как класса.
Румыния
В русской словесности есть поговорка, ласковый теленок, двух мамок сосет. В 1994 году, на базе Пежо, румыны сделали еще одну модель, которую назвали Nova. В 1999 году, предприятие покупает Рено. В районе 2003 года французы делают «ход конем», и на базе SuperNova, начинают обкатывать агрегаты, для новой платформы. Давайте, я сделаю пояснение, что это значит. В автомобиле есть две основные части, это кузов и шасси. Самым ярким примером будет линейка жигулевской «классики». Будет правильно сказать, что это была серия разных кузовов, на платформеFiat -124.
· В 2004 году стартует производство хита всех времен и народов, платформа X90, более известная у нас как первое поколение Рено Логан.
· В 2012 году выходит ВТОРОЕ поколение Логан. Каких-то революционных решений не было. Небольшие изменения во внешнем виде и доработка слабых узлов на основе статистики. В 2011 году стартует Лада-Гранта. Машины технически будем считать одинаковы, но отставание уже 7 лет.
· 2019-20 год. Логан 3, на новой платформе CMF-BLS . Совместная разработка Рено и Ниссан. Двигатели доступны трех типов: атмосферник, турбовый и биотопливный на пропане. Кондиционер. Электронный стояночный тормоз. 6 динамиков, 8 дюймовый тачскрин (конечно с поддержкой Огрызка и Андроида). Круиз-контроль. 6 подушек. Камера заднего вида. Это БАЗОВАЯ комплектация. И стоит это в Румынии, около 800-900 тыс. рублей по курсу, плюс минус конечно.
Вы понимаете, за кого у нас принимают рядового бюджетного автолюбителя? Да, у нас в машине следующего класса, которая Веста, таких опций, ни за какие деньги нет.
Иран
Страна, которая с достаточно давнего времени была обложена санкциями, со всех сторон. Но для того чтобы развиваться, без авто не обойтись. Волшебной колесницей, вытащившей Иран, стала модель Paycan (Стрела), которая выпускалась с 1966 по 2005 год. И являлась лицензией английской компании Rootes. (Заметьте, фигурирует, все тот же 1966 год, когда мы покупаем лицензию у Fiat). Что из себя представляла эта машинка? Передний мост Макферсон, сзади рессоры, двигателей за это время поменяли массу, но остановились на лицензионных Пежо, мощностью до 100л.с. Может быть, кто-то заметит, что рессоры, это «не то пальто», на легковом то авто. Да, конструкция не очень, если на базе этой платформы не делать впоследствии ПИКАП.
И он выпускался в очень больших количествах. В начале 90хх годов, на заводе появляется Пежо-Ситроен, ни для кого это ни стало удивлением, поскольку французы покупают ту самую английскую Rootes и становятся владельцами конструкторской документации. На Иранском заводе начинается выпуск лицензионной Пежо-405. В 2002-2003 году с конвейера сходят первые Iran Khodro Samand. Я очень прошу Вас следить чуть выше за временной хронологией Логана и Гранты. Обратите внимание, на то что Paycan выпускался несколько лет параллельно с Samand. В 2005 году, когда его прекратили выпускать, спрос на него внутри страны и других странах, был примерно 100 тыс. в год. После прекращения выпуска, документация и часть оборудования была продана в Судан, где автомобиль выпускается по сей день.
Пару слов о машине Пежо-405. Мне довелось немножко на ней покататься. Есть две машины, которые на моей памяти проходили повороты на высоких скоростях, как будто бы ты едешь по рельсам, это Пежо и Альфа, кто ездил тот поймет, остальные поверьте на слово.
Производство Samand - ПОЛНОГО цикла. Также с конвейера сходит лицензионный седан и хэтч Пежо-206. В 2008 году инженеры завода представляют СВОЮ линейку двигателей, разработанную совместно с немцами. Бензиновая линейка, евро-5, от 100 до 165 лошадок, готовая с рождения питаться природным газом.
Теперь о ценах в Иране на сегодняшний день. Я половину рабочего дня, провел с онлайн переводчиком, но он помогал крайне мало, поскольку даже цифры пишутся по-другому.
Надеюсь, теперь понятно, почему за написание серьезных статей с цифрами, просят донат)). Написать приличную статью, по времени и трудозатратам не совсем одно и тоже, что показать, как «дятел на ютубе» открывает коробку с алиэкспресс. Цены на 2023 год, внутри страны, указаны были в иранских реалах. Переводил по курсу, округлял, до10 тысяч рублей.
· Рунна плюс. Лицензия, седан Пежо-206. Движок 1,6, 113 лошадок. 6 ступенчатая механика. Панорамная крыша. 500 тыс. рублей. Теперь не падайте, это богатая комплектация. В базовом варианте 420 тысяч. Полный аналог Гранты. Пишу, а самому за державу обидно.
· Тара. Лицензия, Пежо-301. Движок 1,6, 113 лошадок. С 6 ступкой МКПП примерно 600 тысяч. С 6 ступенчатой японской АКПП Aisin – 850 тысяч
· Ну и добью окончательно. Samand, который сейчас называется Дена плюс. Лицензия Пежо-405. Турбо движок 1.8. 150 лошадок. 650 тысяч. На японском автомате и с полным фаршем, 900 тысяч.
Мне пока ничего не известно, об Иранских машинах, в плане эксплуатации. Ни о пробегах, ни о коррозионной стойкости, ни про покраску, ни про оцинковку. Но и речь сейчас не об этом, я просто хочу показать сколько может сегодня стоить народный автомобиль.
Про пошлины
Парочку слов о том, какие пошлины существуют в других странах, если фирма производитель решила ввезти авто, сделанный не в данной стране. Как пример, на середину этого года, в США это 25%. То есть если представить себе, что Иран и Америка подружились, и персы захотят ввести свои авто, та самая рунна плюс (полный аналог Гранты) будет стоить около 530 тысяч. Я не беру сейчас вопросы доставки и прочее, только таможня.
Вернемся к нам. В России, как показала практика, цена китайского автомобиля, при попадании в наш автосалон, «волшебным образом», умножается на два. А теперь уж вопрос, совсем для начальных классов школы. А давайте, цену иранской Гранты, умножим на два, просто без затей, по максимуму. Цена получается от 840 тысяч до миллиона. Причем, я брал розничные цены, дилерская цена на 50 тысяч и более дешевле. Ну а теперь, совсем простой вопрос, почему иранцы в 2023 году, почти договорились о поставках автомобилей, и почему из этого ничего не получилось)).