Здравствуйте, уважаемые читатели!
Сегодня хотелось бы поговорить о таком ныне популярном аспекте интерьера автомобиля как интегрированные подголовники на передних креслах. И, казалось бы, эта тема не заслуживала бы какого-то отдельного обсуждения, но сейчас абсолютно все технологические решения в автомобиле мы должны рассматривать не только через призму повышения пассивной безопасности, но и через призму маркетинга. Это придумали инженеры? Или придумал маркетолог?
Технология WIL
Наверняка Вы слышали про технологию Whiplash Injury Lessening. Она помогает минимизировать хлыстовые травмы при ДТП, когда один автомобиль ударяет другой в корму. Данная технология внедрялась японским концерном Toyota в модельный ряд начиная с 2007 года.
И если мы посмотрим на передние сиденья в автомобилях этой марки, то, например, в Toyota Camry это единая структура, где спинка сиденья перетекает в подголовник.
Сиденья с интегрированным подголовником
В предыдущем автомобиле, Volkswagen Polo, сиденья были выполнены классическим способом, т.е. подголовник крепился к профилю спинки с помощью двух штифтов, в принципе, точно такие же подголовники находятся и на втором ряду сидений в моём текущем автомобиле:
Плюсы таких сидений очевидны – подголовник можно отрегулировать под любой рост. Если пассажир невысокого роста, то подголовник утапливаем прямо к спинке сиденья. Если пассажир высокий, то, наоборот, тянем вверх.
А вот передние сиденья уже с интегрированными подголовниками:
В такой конфигурации переднему пассажиру и водителю нужно надеяться, что инженеры обо всём позаботились и голова идеально расположиться в верхней части этой конструкции. Для моего роста в 182 см так и происходит. А вот для супруги, чей рост существенно ниже, такая конструкция кресла не очень подходит вот по какой причине:
Если Ваш рост, скажем, 165 см или меньше, то затылок уже не располагается в районе подголовника, а приходится в район вот этой прорези. И, напомню, при «классическом» формате подголовника мы бы просто взяли и «утопили» подголовник в максимально низкое положение и затылок находился бы как раз там, где он и должен быть.
Здесь же мы не имеем возможности регулировать кресло в таком контексте ситуации. При резком откидывании тела назад затылок будет «фиксироваться» именно в районе этой прорези. И что-то я не уверен, что это именно тот формат, что предполагали инженеры.
Т.е. кресло с анатомической точки зрения такое кресло очень удобное. Меня оно полностью устраивает. Но меня не покидает мысль о том, что это больше маркетинговая история, ибо мы выбираем, в том числе, и глазами автомобиль, который собираемся покупать. И, чего уж греха таить, кресла с интегрированными подголовниками выглядят более привлекательно.
Другие мои статьи
Разбор хороших результатов краш-теста по методике ANCAP китайского кроссовера Chery Tiggo 4 New
Противоречивая эргономика обновлённого Omoda C5 FL или дайте место под кофе
С уважением, Юрий (kua1102)