Сегодня хочу поговорить про новости зарубежных перевозчиков. Знаю, что там Победа со своей ручной кладью, что SpaceX может вообще остановиться и про интервью Александровского. Но сегодня пятница, друзья. Давайте не будем грузиться, а я постараюсь рассказать что-то интересное.
Помните про новую английскую авиакомпанию Global Airlines, которая взяла А-380 после China Southern, подготовила его для регулярки и собралась выполнять на нём трансатлантические полёты с полным сервисом? Так вот, последнюю неделю про неё было больше всего новостей. В мае она выполнила первый рейс в Европе, а потом пару рейсов в Нью-Йорк через Атлантику. Ну как выполнила… Пока сертификата эксплуатанта нет. Летела авиакомпания Hi Fly Malta, которая небезвозмездно предоставила свой флаг для Глобала, пока у них нет своего.
Однако, у меня тут же возник вопрос. Получается, что билеты на рейсы Глобала тоже продавались под расчётным кодом Hi Fly Malta, раз у Глобала пока своего ничего нет? И использовались электронный сток билетов этого самого Хай Флая? Технически тут очень много вопросов.
Но на неделе появилась информация, что Глобал хочет отказаться от регулярки, так как интересны чартеры и предоставление самолёта. Но это выглядит уже полным бредом. Так как именно полный сервис (кормежка и багаж, а также нормальные кресла в салоне) стал вообще красной нитью этого стартапа. А так как у Глобала нет сертификата эксплуатанта, то он и чартеры не сможет выполнять, а просто отдаст в сухую аренду самолёт тому же Хай Флаю, а про новый бренд Глобала можно и забыть. Да и аренда не отобьёт самолёт.
Но сегодня появилось опровержение, мол, только регулярка, остальное- грязные спекуляции и инсинуации. А поводом для раздувания слухов и стало временная передача в летно-техническую эксплуатацию самолёта в Хай Флай. Журналисты, не так поняли, так как совершенно не понимают матчасть (видимо, это не только проблема издания с твёрдым знаком и татарских журналисток оттуда). Глобал сообщил, что ждут ещё самолёты, после чего начнут процесс получения собственного сертификата, а пока самолёт не будет простаивать, они его обкатают и наберут первых клиентов. Пока налёт небольшой, но нам грозятся впереди ого-го.
Со слов Глобала, первые полёты нужны были для обкатки сервиса, потому и загрузка была неполная. Но первые пассажиры отметили старые китайские кресла и отсутствие мультимедийной системы. Также отсутствует внятное расписание, да и мобильное приложение хотели бы (а оно отсутствует, так как билеты все выписываются Hi Fly Malta).
Я же подчеркну, что так как нормальные перевозчики перестали предлагать пассажиру адекватный по качеству продукт, несмотря на его востребованность, то пустое место пытаются занять дилетанты на деньги инвесторов, которые тупо запускаются в воздух, так как совершенно не понимают ничего в авиационной коммерции. Это сигнал «нормальным» перевозчикам, что пассажиры не хотят, чтобы их закатали как тесто в банку в плотный узкий А-321нео-XLR, оставив без багажа и питания, а также без спины после многочасового полёта. Поэтому кто-то может и летать плотно на дальних рейсах, но комфорт тоже нужен по адекватной цене.
Следующий момент. Белавиа представила А-330-200 в количестве трёх самолётов в аэропорту Минска. Самолёты – бывшие Онуровские, как их везли – читайте здесь. У Белорусов ограничения введены были раньше, чем против России. Схема Иранская, весьма действенная.
Самолёты покрасили в Минске, сейчас выполнят на них пару-тройку тестовых полётов и полетят на них в Китай и на Шри-Ланку. Хотя в Турцию и Египет им сейчас очень далеко лететь, поэтому самолёты весьма актуальны. Компоновка – 18 мест бизнеса и 263 кресла эконома. Кресла в бизнесе первые у Белавиа, которые полностью раскладываются. Да и вообще это первые дальнемагистральники в парке перевозчика, который и далее планирует расширять свой авиапарк.
А вот Wizz Air в Европе сообщили о масштабном падении годовой операционной прибыли почти на 62% — до 167,5 миллионов евро. Причина — массовый простой самолётов семейства A-320neo из-за проблем с двигателями GTF. Сейчас у Wizz Air 26 из 50 А-321нео (а это, на минутку, больше половины) находятся на приколе, и по оценкам самой авиакомпании даже к середине 2026 года их число вряд ли сильно сократится.
Глава Wizz Air Йожеф Варади признал, что авиакомпании пришлось адаптироваться к уникальной ситуации, когда спрос превышает предложение, но расширять флот невозможно из-за отсутствия исправных самолётов. Средний срок ремонта двигателей, по его словам, может достигать 300 дней. Акции перевозчика на фоне отчёта упали на 24%, а за год — на 48%. Это худший результат среди европейских авиакомпаний. А там ещё и Airbus растянул график поставок так, что в следующем году в парке Wizz Air будет 305, а не 380 самолётов.
Где тут защитник GTF? Какие сверхприбыли он несёт? Он заземляет самолёты один за другим, а с учётом отсутствия альтернатив это касается всего мира. Там у пассажиров спрос превышает предложение. Европейцы уже подняли в воздух всё, что можно, чтобы хоть как-то компенсировать. 300 дней на двигатель… А нам ещё про ресурс ПС-90 рассказывают.
Там ещё лоукостер flyadeal из Саудовской Аравии публично раскритиковал Airbus за хронические задержки с поставками новых самолётов, включая A330neo. Генеральный директор компании Стивен Гринвей на встрече ИАТА в Дели заявил, что ситуация «выходит за рамки разумного» и обвинил производителя в недостатке прозрачности. По словам flyadeal, в 2024 году все запланированные поставки оказались перенесены, включая самолёты для основной авиакомпании группы — Saudia.
Так что, вспомним, как Airbus хлопал в ладоши, когда у Боинга проблемы начались. Не-а. Они у всей отрасли. Airbus – сборочный цех, который соберет ровно столько, сколько ему привезут комплектухи. А если не привезут, то, привет, задержки. И весь мир это ощутил. А flyadeal ещё и не берут с Праттовскими, а Липы хотят. Вот у тех и задержки. А Пратты быстрее, но потом по 300 дней ремонт двигателей ждать.
Delta Air Lines предупредила, что может быть вынуждена отменить заказы и приостановить закупку самолётов у иностранных производителей, включая Airbus, на фоне сохраняющейся неопределённости с введением новых торговых тарифов. Компания направила соответствующее уведомление в Министерство торговли США. Перевозчик выражает серьёзную обеспокоенность возможными последствиями. В рамках программы обновления своего флота Delta делает ставку преимущественно на самолёты Airbus. Единственный тип Боинга, на который она сделала заказ, — это 737 MAX. Поэтому угрозы введения тарифов вызывают тревогу и воспринимается в Delta всерьёз.
Вот и этих к ногтю поставили. А то захотели чужие самолёты ввозить. Всё же свободный рынок. А в комментариях у товарищей некоторых нет никаких санкций, Китайцы сотнями штампуют С919, а в США оптом скупают всю технику Airbus. Этих людей волнуют наши задержки поставок и наше импортозамещение, тогда как эти же проблемы у других производителей никто не хочет видеть.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: