Недавно соседка попросила помочь перепарковать машину мужа. ВАЗ-2101 79го года. Машина стояла в гараже уже около года, и мешала ей достать что-то. Доехали мы с ней до гаража, она его открывает, и перед нами оказывается «копейка» белого цвета, вся в пыли, с характерным хромированным бампером, этой массивной металлической решеткой и простыми круглыми фарами. Сразу вспоминается детство. Каждый может рассказать такую историю, когда первый раз сел в жигули и почувствовал тот самый запах, впервые взялся за этот тонкий руль. ЭХ, вот это эмоции были тогда. К слову машина не запустилась с бустера, разбираться в проблеме не стал, не было времени, да и соседка явно торопилась. Повезло что выезд из гаража ровный, чуть-чуть оттаскал, она достала, что нужно и затаскал обратно.
Разница, конечно с современными авто, колоссальная. Первое, на что обращаешь внимание – обзор. Стойки тонкие, и получается сидишь действительно, как в аквариуме.. Заднее стекло по ощущениям прямо за спиной. Все «невидимые зоны» просматриваются без труда, но вот зеркала кончено, оставляют желать лучшего . В наших автомобилях стойки массивные, и широкие, ощущения уже совсем другие.
Когда машина была понятной
Помню свой первый автомобиль – ВАЗ-2101 73 или 74 года выпуска. Мне тогда было лет 16, куплена ок была за бутылку увеселительного напитка. Она, конечно требовала внимания, но это не пугало. Расход масла у нее был литра 3-4 в час, в ход шла «отработка», но какое удовольствие она приносила. Что я только не делал что бы избавиться от «масложора», жаль что эти способы не помогали. Карбюратор перебирался несколько раз. Постепенно до меня дошло, что так делу не поможешь и пришлось менять маслосьемные колпачки. Благодаря этим машинам и начал хорошо разбираться в технике. Диагностика занимала минуты, ремонт – максимум час.
А как сейчас?
На прошлой неделе у соседа загорелся «чек» на тигуане. Поехал на диагностику – компьютер показал ошибку датчика положения коленвала. Заменили датчик за 8 тысяч рублей. Через неделю «чек» загорелся снова. Оказалось, проблема в проводке, который перетерся о кронштейн. Тут конечно уже вопрос о качественной диагностике, но уже не каждый автовладелец сможет самостоятельно разобраться в проблеме, в отличии от «жигулей»
В «копейке» такой ситуации быть не могло в принципе. Датчиков было всего раз два и обчелся: указатель температуры, давления масла и уровня топлива. И все работало четко
Приборы говорили правду
Садясь в «копейку» соседки, сразу обратил внимание на приборную панель. Стрелочные указатели температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Никаких идиотских лампочек, которые загораются, когда двигатель уже приказал долго жить.
В моей «копейке» ну и «шестерке», «семерке» и и и.д указатель давления масла был лучшим диагностом. На холостых показывал 1-1,5 кгс/см², при 3000 оборотах – 4-5. Если стрелка начинала падать, сразу понимал: либо масло менять пора, либо что-то где-то начинает изнашиваться. Все заранее было понятно, насколько это можно было предугадать. Сейчас в большинстве машин вместо указателей стоят лампочки. Красная лампочка давления масла – это приговор двигателю. А желтая температуры – значит, уже можно готовиться к замене головки блока.
Амперметр показывал реальную работу генератора. Включил фары, печку, обогрев заднего стекла – стрелка не значительно опускается, значит все в порядке. Простая логика, понятная любому.
Ремонт в поле собственными руками
Уверен каждый слышал или испытал на себе простоту и ремонтопригодность «жигулей»
Как вместо ремня генератора завязывались веревку, или снимали головку когда заклинил мотор и стучали по поршням камнем, который нашли в поле, интересных историй массы, можете написать свою в комментариях, будет интересно почитать.
Попробуй сейчас отремонтировать современную машину в поле. Даже лампочку в фаре поменять – целая операция. На некоторых машинах вообще проще всего снять фару. Полтора часа работы за то, что раньше делалось за пять минут.
Кривой стартер – палочка-выручалочка
Кто не знал, до 1982 года на «Жигулях» был «кривой». Многие смеялись над этим архаизмом, а зря. Когда ты молодой пацан, а на твой «копеечке» стоит аккумулятор еще с 70х, образно конечно, купить новый не было возможности, а без друзей с толкача не заведешь, приходилось экспериментировать. Помню первый раз минут десять покрутил с товарищем по очереди – и двигатель завелся, я даже не верил что получится. Никаких проводов, никаких пусковых устройств. Сейчас если сел аккумулятор, а под рукой нет бустера или хотя бы проводов – только эвакуатор, ведь поищи можно так и не допроситься. А зимой в Сибири это может означать серьезные проблемы.
Механика против электроники
Ручной тормоз в старых машинах был настоящим механическим устройством. Трос от рычага к задним колесам. Дернул – машина встала. Всегда, при любых обстоятельствах. Ну если вы не забыли его подтянуть.
Помню случай ехал я по асфальтированной дороге, вдруг незадолго до поворота появляется странный сильный скрежет спереди, как позже выяснилось обычный камень каким то образом застрял между тормозным диском и колодкой. Колодку он конечно же раскрошил. Жму на тормоз а машина не сбавляет ход, будто в пустоту жму. Начал тормозить ручником.
На современных машинах стояночный тормоз часто электрический. Кнопка на панели управляет актуаторамичерез компьютер. Если откажет электроника – система не сработает. А ведь это единственный независимый контур торможения! А на некоторых автомобилях электро ручник не срабатывает при движении.
Стеклоподъемники тоже были механическими. Ручка на двери, крутишь – стекло опускается. Служили десятилетиями без обслуживания. Электрические подъемники нет нет да отказывают. Вот недавно у дома девушка купила новую омоду, вижу открыто стекло, дай думаю позвоню табличка с номером под лобовым, предупрежу, мало ли, вдруг забыла, а оказалось просто не закрывается, ближайшая запись к дилеру по гарнтии через 2 дня. А главное – если сел аккумулятор, стекла не открыть.
Треугольные форточки – гениальное изобретение
2106 была последней из моделей жигулей с треугольниками. Казалось бы, что тут такого. Но летом они работали лучше любого кондиционера.
Открываешь форточку на пару сантиметров, направляешь поток воздуха куда хочешь – и в салоне становится свежо даже при +30°С за бортом. Никакого повышенного расхода топлива из-за кондиционера, никаких утечек фреона.
Сейчас без кондиционера летом не выжить. А кондиционер – это дополнительная нагрузка на двигатель, расход топлива, риск поломки дорогого компрессора итак далее
Железные бамперы против пластиковых
Бампер на «копейке» штамповался из стали и хромировался. Служил десятилетиями. Легкий контакт с бордюром оставлял только царапину на хроме. Серьезные повреждения выправлялись молотком и наковальней.
Современные пластиковые бамперы от малейшего касания трескаются . Замена или ремонт выходит в копеечку.
Всеядность против капризности
Любой «жигуль» не прихотлив, что к маслу, что к топливу. Главное – менять каждые 10 тысяч километров. А если не менять то и ничего страшного по-моему. Двигатель работал стабильно.
Современные двигатели капризные. Строго определенное масло с нужными допусками. Топливо не ниже 95-го. Залил не то – застучал мотор, а потом при экспертизе отказ в гарантии. Или вон, чери на «вариаторе» они у каждого второго пинаются, а каждого третьего перестают вовсе включать передачи, вот и я один раз встал на новом Tiggo 4 pro с пробегом около 2тыс км, даже статью писал ранее на эту тему. А у кого-то хоть раз подводила обслуженная «механика»
Запаска против «докатки»
В багажнике любых «Жигулей» лежало полноценное пятое колесо. Проколол – поменял и поехал дальше без ограничений.
Сейчас во многих машинах вместо запаски «докатка» – уменьшенное колесо для аварийной езды. Максимальная скорость 80 км/ч, дальность 50 километров. А в некоторых автомобилях только баллончик с герметиком.
Прокол боковины на трассе с такой «запаской» превращается в серьезную проблему. Приходится тащиться до ближайшего шиномонтажа как калека.
Простота как высшее достижение
«Нива» к примеру была прорывом восьмидесятых. Постоянный полный привод, понижающая передача – все управлялось механически. Два рычага: один включает понижайку, другой блокирует дифференциал. Никакой электроники, которая может подвести.
УАЗ-469 таскал двухтонные прицепы по колее глубиной полметра. Передний мост подключался вручную, межколесные дифференциалы блокировались механически. Простая и надежная схема.
Современные внедорожники напичканы электроникой. Системы стабилизации, контроля тяги, имитации блокировок. Работает красиво, пока все исправно. Но стоит выйти из строя одному датчику – и машина превращается в беспомощного.
Что мы потеряли
Переставляя «копейку» соседки, понял: мы потеряли главное – понимание своей машины. Раньше водитель знал каждый узел, каждый звук, каждую особенность. Машина была партнером, с которым можно было договориться.
Сейчас автомобиль – черный ящик. Сел, нажал кнопку, поехал. Что-то сломалось – только в сервис. Диагностика стоит денег, ремонт стоит еще больших денег.
Удобно? Безусловно. Надежно? Спорно. Безопасно? В некотором смысле да. Но мы стали заложниками электроники, которая может подвести в самый неподходящий момент.
Конечно, я не призываю вернуться к карбюраторам и механическим стеклоподъемникам. Прогресс неизбежен. Но иногда полезно вспомнить, что надежность не всегда требует сложности. Иногда простое решение работает лучше умного.
Той белой «копейке» уже 52 года. Я уверен она до сих пор заводится с полуоборота и готова ехать куда угодно. Сомневаюсь, что современные автомобили смогут похвастаться такой же живучестью через полвека.
Спасибо, что дочитали. Надеюсь, у вас получилось немного вспомнить те времена. Буду благодарен подписке , лайку, а так же пожертвованиям на развитие канала!