Вот вам очередная серия увлекательного автосериала под названием «Как АвтоВАЗ пытался прогнать китайцев с рынка, но что-то пошло не так».
В главной роли - отечественный гигант с берегов Волги, мечтающий остаться на вершине. В роли антагонистов - китайские автокомпании, которые вроде как «пришли в гости», но уже хозяйничают как дома, пардон, на складах.
Сценарий был прост: повысим утилизационный сбор, и китайцы отваливаются. Ну а ВАЗ у нас, мол, в белом пальто, снова лидер, снова герой, снова спаситель отечественного автопрома.
Только вот... сценарий этот, похоже, был написан без учёта одной мелкой детали: китайцы не только шустрые, но и далеко не глупые. А ещё - с очень хорошей логистикой.
Максим Соколов, глава АвтоВАЗа, недавно дал интервью «Известиям» и по-честному признал: повышение утильсбора пока что «не работает». То есть план был, ставка сделана, фишки расставлены - а китайцы как ездили, так и ездят. Да ещё и по тем же ценам. Некоторые даже умудряются дешевле продавать, чем до повышения. Вот такой вот сюрприз.
Загнали полмиллиона машин до дедлайна - и торгуют себе спокойно
Что сделали китайцы? Всё до безобразия просто. Пока АвтоВАЗ и Минпромторг обсуждали, когда и как начнётся борьба с «азиатским засильем», китайцы взяли и ввезли в Россию примерно полмиллиона автомобилей. До 1 октября. По старому «утильскому» тарифу. Забили склады, площадки, стоянки, автосалоны. Даже, говорят, подземные паркинги в Москве стали временными логистическими центрами.
И вот теперь, когда «утиль» уже действует, а цифры в налоговых расчётах стали бодрее, китайцы продолжают продавать машины с запасов. Потому что если машина уже в стране, новый сбор к ней не применим. А значит, и цены можно держать на прежнем уровне.
Спрос подсел - да. Кредиты подорожали - да. Но скидки, рассрочки, подарки - всё это работает. Люди всё ещё покупают. Особенно если машина стоит миллион с хвостиком, а не три с копейками, как Веста в «полной боевой».
Цены не выросли, АвтоВАЗ недоволен, рынок живёт своей жизнью
И вот тут начинается интересное. АвтоВАЗ, как ни странно, сильно расстроился. Потому что китайцы - это не просто конкуренты. Это такие себе «пираньи», которые начали грызть рынок со всех сторон. В прямом смысле. Цитата - не наша, это сам АвтоВАЗ так выразился. Мол, вроде бы и продаём 30% всех машин, а по деньгам получаем только 10% от общей выручки. Несправедливо? А может, просто рынок так устроен.
Если китайская тачка стоит 3 миллиона, а наша Гранта - 900 тысяч, то уж извините. Чудес не бывает. Маржа разная. Покупатели - тоже. Один хочет турбомотор и панораму, другой - лишь бы колёса крутились и отопитель работал.
Китайцы - гибкие, ВАЗ - в позе лотоса, но пока без дзена
Самое забавное, что даже когда АвтоВАЗ собирается дать симметричный ответ китайцам - мол, мы тут тоже паркетник соберём, на базе Весты, не хуже вашего Omoda или Haval - выясняется, что... почти весь кроссовер тоже китайский.
- Панорамная крыша? Китай.
- Турбомотор? Оттуда же.
- Вариатор? Ну конечно.
Получается, российский ответ на китайцев - с душой АвтоВАЗа, но с телом, которое приехало через Владивосток.
И в этом, кстати, нет ничего страшного. Просто комично наблюдать, как один и тот же автопроизводитель жалуется на экспансию китайцев, а потом сам скупает у них всё подряд - от коробки передач до обивки сидений.
Когда «утиль» всё-таки заработает: а вот когда склады опустеют
Сейчас в стране около 500 000 китайских машин по «докризисным» ценам.
А весь рынок новых авто, по самым радужным прогнозам, составит в 2025 году около 1,43 миллиона машин.
Минус 30% продукции АвтоВАЗа - останется чуть больше миллиона.
Делим - получаем, что китайского запаса хватит минимум на полгода торговли без всяких наценок. А если рынок подсожмётся до 1,27 миллиона, как предрекают пессимисты - то и на восемь-девять месяцев.
И вот тогда, где-то в 2026-м, «утиль» наконец-то проявит себя. Машины, ввезённые позже октября, уже идут по новому тарифу, а значит - подорожают. Но до тех пор китайцы могут позволить себе роскошь сидеть на складах и играть в добрых Санта-Клаусов: мол, покупай сейчас - потом будет дороже.
Китайцы не уйдут. Просто перейдут в премиум
Вы думаете, китайские автоконцерны напугались «утильсбором»? Да ладно.
Вот вам свежак: на Drom вышло интервью с топом из «Ливэн Моторс Рус». Менеджер Кун Шуай прямо говорит - даже если утильсбор будет миллион, уходить они не собираются. Просто сосредоточатся на дорогих машинах. Типа: у кого есть деньги - те купят, а бедные пусть катаются на «Грантах».
И вот тут становится по-настоящему грустно. Потому что если раньше ещё можно было понадеяться на конкуренцию, теперь получается - богатым китайский премиум, среднему классу максимум «Веста», остальным - «Нива» или велосипеды.
У кого не хватает - тем, видимо, остаётся ждать господдержку и молиться на автокредит с «условно удобной» ставкой.
Что дальше: а дальше - смотрим, кто кого пересидит
АвтоВАЗ надеется, что через год-два китайцы поднимут цены, и тогда можно будет снова пойти в атаку.
Китайцы рассчитывают, что пока ВАЗ возится с локализацией, они окончательно завоюют премиум и построят свои сборочные в России. А покупатель сидит посередине и думает: поддерживать своего или брать то, что реально ездит и не стоит как крыло от самолёта?
Так и живём. Одни повышают сборы, другие - заполняют склады. Одни борются за рынок через политику, другие - через гибкость и маркетинг. А где-то внизу этой пирамиды сидим мы - простые потребители. Которые просто хотят нормальную машину по вменяемой цене. Без идеологии и утильсборов.