Вы уже не раз задавали вопрос: почему цены на автомобили Haval, которые собирают по полному циклу в России, примерно такие же, как на

Вы уже не раз задавали вопрос: почему цены на автомобили Haval, которые собирают по полному циклу в России, примерно такие же, как на машины, ввозимые другими брендами из Китая? Причем в случае с самим Haval (а компания часть машин одной модели выпускала, а часть импортировала) - они, цены, абсолютно одинаковые.

Возможный ответ на этот сложный вопрос дал вчерашний пост коллег из No Limits.

"Маржа завода Haval в России может доходить примерно до $4-5 тысяч (или до 20-25%) от рекомендованной розничной стоимости одного автомобиля. Такую цифру назвал хорошо осведомлённый источник в автопроме России, который проанализировал возможные расходы компании, связанные с доставкой, растаможкой и сборкой машинокомплектов с учетом текущего технологического уровня завода.

Собеседник отметил, что по европейским заводам средним уровнем маржинальности на один собранный автомобиль считается 7-10%, реже - 15%. В последнем случае речь идет о сегментах премиальных и люксовых автомобилей, в которых скромные размеры продаж нивелируют прибыльность", - говорится в посте канала.

Мы не знаем, правда это или нет и насколько точны расчеты. Но вообще это чисто китайский подход: если можно заработать здесь и сейчас, то это нужно сделать здесь и сейчас. Ну и потом - тоже.

И ведь во многом китайские товарищи правы. Ну а кто знает, что там дальше придумают чиновники с какими-либо пошлинами, тарифами, сборами? Какой уровень локализации установят для участия в тендерах, госпрограммах и нацпроектах? А еще - чем придется пожертвовать в Европе, продолжая работать в России?

Ну и нельзя забывать, что только в первую очередь завода Haval компания инвестировала более 500 млн долларов. Потом появился завод двигателей, а впереди - производство коробок передач. Хотя, конечно, сверхприбыли с каждой машины, если они имеют место быть, показывают, на сколько на самом деле дешевле могли бы стать автомобили в России.

Кстати, про завод Haval. Вчера ему исполнилось уже 6 лет. И ведь, если вспомнить, при его строительстве и запуске нередко говорилось, что тульское предприятие GWM станет примером для других китайских компаний. Однако с тех пор подобных предприятий так и не появилось. А теперь уже и не появится, учитывая ситуацию на рынке и множество полупустых площадок.

Ну а фото к этому посту мы сделали на открытии завода Haval ровно 6 лет назад. Это и для нас настоящая история. Тогда "Китайские автомобили" только начали свою работу, но пообщались с руководством предприятия и привезли из Тульской области один из первых эксклюзивов. Гендир завода тогда уже заявил, что стоит задача как можно быстрее загрузить конвейер, но 80 тысяч Haval рынку еще не требовалось, а потому речь зашла о контрактной сборке - машин других автокомпаний. Спустя несколько лет GWM стало мало собственных цехов - кроссоверы стали собирать

🇨🇳🇷🇺 #haval

Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан