В России собираются придать роботам-доставщикам правовой статус
Инициировал наделение роботов-доставщиков правовым статусом их хозяин «Яндекс», направивший в Минэкономики РФ проект экспериментального правового режима для рободоставки. Ключевая идея – официально закрепить за самоходными кошелками статус полноценных участников дорожного движения наравне с автомобилями и пешеходами. При этом транспортными средствами роботы считаться все равно не будут – размер не тот, да и скорость так себе.
ПДД ДЛЯ РОБОТОВ
Что это значит на практике? Фактически предлагается экспериментальная обкатка ПДД для кошелок на колесах. По проекту им разрешат передвигаться внутри зданий, по обочинам или правому краю проезжей части, по тротуарам, пешеходным дорожкам, велодорожкам. На переходах проезжей части и перекрестках роботов обяжут подчиняться сигналам светофора для пешеходов и велосипедистов. Парковаться им будет разрешено на тротуарах, в пешеходных зонах, близ специальных конструкций (таковые пока есть лишь в Москве), в местах стоянки велосипедов или электросамокатов.
Справка «ТБ». Проект содержит стандартизацию габаритов и грузоподъемности робота-доставщика: не более 80 см в ширину и 110 см в длину, масса без груза – не более 120 кг. Максимальную скорость ограничат 25 км/ч, по тротуару – 10 км/ч, на пешеходном переходе – 6 км/ч. Опознавать доставщиков собираются по считываемым средствами видеофиксации номерам и бортовому QR-коду. Комплектация робота должна включать лидары, сканирующие пространство на расстоянии не менее 30 метров, фары, красный фонарь, светоотражатели.
Российский Минтранс на днях заявил, что изменения в ПДД в плане специальных знаков и разметки для любых автономных средств передвижения еще не нужны, хотя в перспективе могут быть востребованы. Пока для полноразмерных беспилотников достаточно обязательного знака «Автономное управление» (белый треугольник с красной окантовкой и черной буквой «А»).
РобоДТП: КТО ВИНОВАТ И ЧТО ДЕЛАТЬ
Будете смеяться, но ДТП с участием роботов-доставщиков уже фиксировались, пусть и мелкие. Скажем, в Москве робот-доставщик «Яндекса» как-то получил в бок от легковушки, хотя двигался на переходе на зеленый сигнал светофора. К счастью, никто не пострадал. В Китае случались истории и покруче: например, не так давно робот-доставщик (правда, полноразмерный, почти сопоставимый по габаритам с ТС) зацепил мопед и попытался скрыться с места ДТП.
В проекте экспериментального правового режима прописано, что при нанесении вреда жизни и здоровью участников ДТП «Яндекс» незамедлительно передает через службу 112 информацию о происшествии и направляет на место аварии представителя, обязанного появиться там в течение двух часов. Ответственность за причиненный вред берут на себя исполнительный орган компании-оператора плюс диспетчер или сотрудник, курирующий робота. При причинении доставщиком ущерба здоровью или имуществу пострадавший вправе претендовать на сумму до 500 тыс. российских рублей.
Так, в рамках правого режима предусматривается робоаналог ОСАГО – обязательное страхование. В целом со страхованием роботов «Яндекс» начал работать еще в 2024 году. Тогда были анонсированы страховые полисы на один год, связанные с непредвиденными обстоятельствами, поломками, повреждениями и пр., включая пожар, удар молнии и действия третьих лиц. Кстати, при ДТП с причинением тяжкого вреда здоровью или смерти человека по вине робота правовой режим приостанавливается.
РОБОТЫ В ЗАКОНЕ
Таким образом, в России сейчас действует уже несколько экспериментальных правовых режимов в области транспорта: для беспилотных грузовиков, беспилотных трамваев, роботакси и беспилотных авиасистем. Похоже, скоро появится еще один – для рободоставки.
Справка «ТБ». Роботы-доставщики «Яндекса» с 2019 года эксплуатируются в Москве, где выполняют около 30 тыс. доставок в месяц, Иннополисе (Татарстан), Мурино (Ленинградская область). Парк роботов-доставщиков компании газета «КоммерсантЪ» оценивает в 150–160 единиц.
В этом контексте традиционный вопрос: «А когда у нас?» – звучал бы по-дилетантски. Беларуси, конечно же, выгодно апробировать не эксперимент, а его итоги – готовые результаты внедрения кошелок на колесах в дорожное движение большого города. Прогнозные сроки появления в нашей стране автономных ТС уже названы белорусскими учеными и автопромовцами – после 2030 года. Работа над правовым полем для беспилотного транспорта последнее время сильно интенсифицировалась.
Что касается самих роботов-доставщиков, то в белорусских условиях сформировать спрос на них, помимо «Яндекса», могут либо крупные ретейлеры, либо курьерские и почтовые компании. Однако важнее всем вовлеченным сторонам заранее договориться о том, как, куда и какими темпами будет развиваться доставка в единственном белорусском мегаполисе, чем обзавестись кошелками на колесах. В противном случае при фактическом появлении рободоставки она станет просто еще одной головной болью для транспортников и ГАИ.
Даже без оглядки на зарубежный опыт понятно, что при развитии сервисов доставки обычным ТС придется конкурировать не только с автономными авто, но и, например, с доставкой на средствах персональной мобильности и теми же роботами. Любой сегмент рынка транспортных услуг связан с другими, соседними. Всего один пример: помните, куда при введении единого реестра перевозчиков мигрировали многие не соответствующие его требованиям таксисты? Либо продолжили таксовать через опцию «Доставка» в приложении, либо перешли в специализированные службы доставки. Прежде чем обзаводиться роботами, важно иметь концепцию развития всего сектора и расчеты возможных последствий.
Характерно, что в России легкий скепсис в отношении роботов-доставщиков высказали прежде всего бесколесные граждане в лице главы «Союза пешеходов» Владимира Соколова. Он предложил в интервью газете «КоммерсантЪ» взглянуть на проблему в более широком контексте: «Нужны годы или минимум десятки месяцев, чтобы понять, совместимо ли движение пешеходов с этими роботами. Особенно с учетом того, что по тротуарам с недавних пор ездят еще и электросамокаты. Аварийность с ними ежегодно растет. Слишком много всякого у нас уже электрического на тротуарах».
Иван ДУБОВЕЙ