Как я пытался понять логику утильсбора
Вечером сел разбираться, что это за зверь такой – утилизационный сбор. Оказалось, ввели его в 2012 году якобы для защиты экологии. Мол, импортные машины вредят природе, поэтому за них нужно доплачивать на переработку.
Логика простая: хочешь вредную иномарку – плати за будущую утилизацию. Не хочешь платить – покупай отечественную машину, с нее утильсбор не берут.
Но тут начинаются нестыковки. Какие отечественные машины? Лада Гранта с китайской коробкой автомат? Москвич, который на 80% состоит из деталей JAC? УАЗ Патриот с китайским мотором?
Получается, что «отечественность» определяется не местом производства комплектующих, а местом финальной сборки. Привезли детали из Китая, прикрутили в Тольятти – вот тебе отечественная машина без утильсбора.
А если ту же китайскую машину собрали в Китае и привезли готовую – плати полмиллиона сверху. Где тут логика?
Знакомый дилер рассказал правду
Позвонил Сергею Петровичу, который уже пятнадцать лет торгует автомобилями. Знаем друг друга еще с тех времен, когда он продавал подержанные иномарки на Митинском рынке.
Рассказал ему про свой поход в салон. Сергей Петрович горько засмеялся: «А ты думал, почему у меня продажи упали в три раза? Люди приходят, видят цены и в шоке уходят. Кто может себе позволить переплачивать полмиллиона за утильсбор?»
Оказывается, ситуация критическая. Новые машины практически не покупают. Все переходят на подержанные автомобили или вообще откладывают покупку.
«Смотри, – говорит Сергей Петрович, – тот же Haval Jolion год назад стоил 2,8 миллиона с утильсбором 350 тысяч. Сейчас 3,2 плюс 518. За год переплата выросла на полмиллиона! Кто такие деньги платить будет?»
Математика разорения
Стал считать экономику утильсбора. Цифры получились удручающие. В 2024 году планировали собрать 1,5 триллиона рублей. За первый квартал 2025-го собрали 97 миллиардов. Простая арифметика показывает: даже 400 миллиардов за год не наберут.
И это при том, что ставки в январе подняли на 20%! Классический пример того, как увеличение налога приводит к снижению сборов. Люди просто перестают покупать.
Вспомнил кривую Лаффера из университетского курса экономики. Есть оптимальная ставка налога, при которой сборы максимальны. Превысишь ее – и сборы начнут падать, потому что налогоплательщики уйдут с рынка.
С утильсбором именно это и произошло. Ставки подняли до такого уровня, что покупать стало невыгодно. Рынок схлопнулся.
История моего соседа
Мой сосед Владимир Иванович держит небольшую строительную фирму. В прошлом году хотел купить новый грузовик для перевозки материалов. Присмотрел подходящий КамАЗ за 4,5 миллиона рублей.
Пришел в салон, а ему говорят: машина 4,5, утильсбор 1,2 миллиона, итого 5,7. Владимир Иванович чуть не упал. Миллион двести тысяч сверху! За грузовик, который нужен для работы, а не для развлечения.
В итоге поехал в Беларусь, купил там подержанный МАЗ 2019 года за 2,8 миллиона. Машина в отличном состоянии, экономия колоссальная. «Зачем мне переплачивать миллион за новый КамАЗ, если есть почти такой же МАЗ в два раза дешевле?» – резонно спрашивает он.
Таких историй вокруг десятки. Малый бизнес массово переходит на подержанную технику или покупает ее за границей.
Лазейка для физлиц
Единственный способ избежать грабительского утильсбора – покупка автомобиля физическим лицом для личного пользования. За машину старше трех лет с мотором до трех литров нужно заплатить всего 5200 рублей.
Но и тут есть нюансы. Почему именно три литра? Мой старый BMW X5 с мотором 3,0 попадает под льготу, а точно такой же с мотором 3,5 – уже нет. В чем разница для экологии?
Плюс есть ограничения по срокам продажи. Купил машину с льготным утильсбором – не можешь ее продать два года. А если продашь – доплачивай разницу.
Получается система, похожая на советскую. Помню, как в СССР распределяли автомобили. Кому-то полагалась «Волга», кому-то «Жигули», а кому-то вообще ничего. Сейчас распределяют не машины, а право их покупать без доплат.
Что говорит статистика
Цифры продаж автомобилей за первый квартал выглядят так:
Легковые машины: минус 25%.
Грузовики: минус 47%.
Автобусы: минус 55%.
Это не падение продаж – это обвал рынка. Причем падение идет именно в тех сегментах, где утильсбор максимальный. Дешевые машины еще как-то покупают, а дорогие – практически нет.
Знакомый автоэксперт Олег Михайлович объяснил: «Утильсбор особенно бьет по дорогим автомобилям. На машину за 2 миллиона доплата 300-400 тысяч еще терпима. А на машину за 5 миллионов доплата в миллион уже критична».
Сравнение с Америкой
В США нет ни утилизационного сбора, ни транспортного налога. Купил любую машину – плати только sales tax при покупке, обычно 8-10% от стоимости.
Хочешь Ford F-150 с пятилитровым мотором V8 – пожалуйста. Chevrolet Suburban с шестилитровым – тоже без проблем. Никто не заставляет доплачивать за размер двигателя или страну происхождения.
И что интересно – воздух в американских городах чище, чем в наших. Получается, проблема не в количестве больших машин, а в качестве топлива и экологических стандартах.
Но американский опыт нам не подходит, потому что там нет АвтоВАЗа, который нужно кормить за счет налогоплательщиков.
Кто получает деньги
Главный получатель средств от утильсбора – АвтоВАЗ. Компания получает миллиардные субсидии из этих денег, что позволяет ей продавать машины по искусственно заниженным ценам.
Но схема порочная. Чем больше собирают утильсбора, тем меньше покупают машин. Чем меньше покупают машин, тем меньше собирают утильсбора. В итоге все проигрывают.
Покупатели переплачивают за новые машины. Дилеры теряют продажи. Государство недополучает налоги. Выигрывает только АвтоВАЗ, получая субсидии из собранных средств.
Экономист Андрей Викторович, с которым иногда обсуждаем такие вопросы, говорит: «Любой налог должен либо пополнять бюджет, либо стимулировать нужное поведение. Утильсбор не делает ни того, ни другого. Он просто перекачивает деньги от покупателей к одной компании».
Мои варианты решения
Пока власти думают, что делать с утильсбором, мне нужно решать свою проблему с машиной. Варианты есть, но все неидеальные.
Можно купить подержанную машину и избежать утильсбора. Но хочется же новую, с гарантией и современными опциями.
Можно поехать в Беларусь или Казахстан, купить там. Но хлопотно, плюс могут быть проблемы с сервисом.
Можно подождать, пока цены упадут от отсутствия спроса. Но когда это произойдет?
А можно просто продолжать ездить на старом RAV4. Машина еще поездит, а там видно будет.
Перспективы изменений
Президент ассоциации автодилеров говорит, что падение продаж грузовиков на 47% – серьезный сигнал властям. Когда страдает коммерческий транспорт, это влияет на всю экономику.
Возможно, утильсбор пересмотрят. Но я не очень оптимистичен. Слишком много людей заинтересованы в сохранении нынешней системы.
Скорее всего, будут косметические изменения. Немного снизят ставки, введут новые льготы. Но кардинально ничего не изменится.
А рынок тем временем продолжает падать. Дилеры закрываются, люди ездят на старых машинах, экономика теряет динамизм.