Этот мост начали строить еще в 2004-м. Однако через четыре года после старта кампании работы были остановлены из-за проблем с устойчивостью сооружения. Изначально сдать переход длиной 1,3 км планировали в 2009-м. Но по факту возведение объекта возобновилось лишь на следующий год. При этом, до готовности было еще далеко.
В дальнейшем сроки не раз переносили. Конструкция над рекой Ченаб сомкнулась лишь летом 2022-го, став частью новой железнодорожной магистрали Удхампур – Сринагар – Барамулла, соединившей индийский округ Джамму с территорией Кашмир. Тогда это событие отметили с помпой и пообещали, что совсем скоро линию на данном участке введут в эксплуатацию. Но ждать снова пришлось значительно дольше.
Рельсошпальную решетку на переходе уложили в феврале 2023-го. Но по ряду причин запуск движения поездов каждый раз откладывался. И вот, наконец, 6 июня 2025 года самый высокий в мире железнодорожный мост официально открыли при непосредственном участии премьер-министра Индии Нарендра Моди.
Это инженерное чудо, действительно, стало новым рекордсмен по упомянутому показателю — расстояние от поверхности воды до настигла моста составило 359 м, что соответствует примерно высоте небоскреба ОКО (354 м), расположенного на территории ММДЦ «Москва-Сити».
Если говорить о мостах в целом, то №1 в этом плане является объект в Гуйчжоу (КНР) через реку Бейпань (протекает по дну каньона Хуацзян) — 625 м. Его, правда, еще не ввели в эксплуатацию — это произойдет в ближайшие недели. И сомнений, в отличие от индийского объекта, в плане соблюдения сроков здесь, конечно, нет. Китай свое сооружение, которое станет частью скоростной автомагистрали, начал возводить в 2022-м. По длине оно, к слову, в 2,5 раза превосходит мост через Ченаб.
Что касается индийского объекта, то на его строительство ушло свыше 65 тыс. куб. м бетона и почти 29 тыс. тонн стали. Для возведения моста по обеим берегам реки были установлены пилоны, а для прокладывания временных вспомогательных тросов через эти пилоны использовались два самоходных канатных крана.
Переход шириной 13,5 м и протяженностью 1,3 км фактически состоит из двух частей — подходного (530 м) и непосредственно арочного моста над рекой (785 м). Кстати, он стал и самым высоким в мире объектом такого типа. Из семнадцати полетов самый длинный достигает 467 м. Последние поддерживаются стальными опорами, достигающими в высоту 134 м.
При реализации проекта применялись особые технологии, ведь возводить конструкцию пришлось в территории с высокой сейсмичностью, со сложным рельефом и непредсказуемой погодой. Инженеры уверяют, что объект, благодаря в том числе уникальной вантовой конструкции, способен выдержать землетрясение магнитудой до восьми баллов по шкале Рихтера, а также справиться с порывами ветра до 266 км/ч.
Также была использована взрывоустойчивая сталь толщиной 63 мм. Кроме того, одной из сложностей в плане доставки материалов и оборудования стала отдаленность территории. В целом, по оценке мировых экспертов, конструкция моста идеально сочетает в себе прочность и эстетическую привлекательность, являясь ярким образцом инженерного мастерства. В общей сложности на строительство потратили $180 млн.