Мой бывший коллега по работе, который трудится менеджером в одном из дилерских центров Lada в Сибири, на днях рассказал мне такие вещи, что волосы дыбом встают. Оказывается, ситуация с продажами отечественных автомобилей намного хуже, чем кажется по официальной статистике. И это при том, что Lada все еще остается лидером российского рынка!
"Знаешь, — говорит Андрей (имя я изменил), — раньше я думал, что кризис касается только китайцев и всяких экзотических марок. А оказалось, что даже нас, самых народных и доступных, накрыло по полной программе."
Цифры, которые не радуют
По его словам, май стал просто кошмарным месяцем для всей дилерской сети. Если в мае прошлого года их салон продавал около 80-90 автомобилей Lada в месяц, то сейчас еле-еле набирается 40-45 машин. "Продажи рухнули практически в два раза, — признается Андрей. — А Vesta вообще превратилась в главную головную боль."
Оказывается, по всей стране наблюдается одна и та же картина. Продажи Lada Vesta в мае упали на 50% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Это при том, что на модель действовали скидки до 240 тысяч рублей! Представляете, какой должен быть провал спроса, если даже четверть миллиона скидки не помогает?
"Мы объявили акцию в начале мая, думали народ побежит покупать, — вздыхает менеджер. — Ан нет. Люди приходят, смотрят, ахают от цен даже со скидками, и уходят. Говорят, что подумают. И не возвращаются."
Переполненные склады и отчаяние руководства
Самое печальное в этой истории — переполненные склады. По словам Андрея, их дилерский центр буквально забит автомобилями, которые никто не покупает. "У нас на площадке стоит 60 «Вест» разных комплектаций, — делится он. — Раньше такой запас разбирали за месяц-полтора, а сейчас не знаем, когда распродадим."
Проблема не только в конкретном салоне. По всей России дилеры жалуются на затоваривание. На складах АвтоВАЗа и дилерских центров скопилось более полумиллиона нереализованных автомобилей. При нынешних темпах продаж этого запаса хватит на три-четыре месяца торговли.
"Руководство уже второй месяц требует любыми способами избавляться от машин, — рассказывает Андрей. — Говорят, что готовы продавать даже в ноль, лишь бы освободить место. Но и это не работает."
Granta держится, но тоже сдает позиции
Единственная более-менее спасительная соломинка для Lada — это Granta. Но и тут не все гладко. Продажи самой доступной модели линейки тоже упали на 35% в годовом выражении, хотя и не так драматично, как у Vesta.
"Granta еще как-то идет, но и то не ахти, — объясняет менеджер. — Берут в основном самые простые комплектации. А самые дорогие комплектации, стоят мертвым грузом."
По его наблюдениям, покупатели стали крайне чувствительны к цене. Разница даже в 50-100 тысяч рублей может стать решающей при выборе. "Люди считают каждую копейку, — отмечает Андрей. — Приходят семьи, час изучают прайс-лист, калькулятор достают. Раньше такого не было."
Кредиты стали недоступными
Одна из главных проблем, по словам дилера, — почти полная недоступность автокредитов для обычных людей. Высокая ключевая ставка ЦБ сделала кредиты настолько дорогими, что мало кто может себе их позволить.
"Раньше половина наших продаж была в кредит, — вспоминает Андрей. — Сейчас из десяти покупателей максимум один-два оформляют кредит. Остальные либо платят наличными, либо вообще не покупают."
Он приводит конкретный пример: "Вчера приходила молодая семья, хотели Vesta в средней комплектации за 1,6 миллиона. В кредит ежемесячный платеж получался 45 тысяч рублей. При зарплате мужа 60 тысяч банк просто отказался одобрять заявку."
Китайцы демпингуют, Lada не выдерживает конкуренции
Еще одна серьезная проблема — демпинг со стороны китайских брендов. На складах по всей стране скопилось огромное количество непроданных иномарок, в основном китайских. И их владельцы готовы продавать с огромными скидками, лишь бы избавиться от товара.
"Представляешь, — возмущается менеджер, — Geely Coolray, который стоил 2,8 миллиона, сейчас продают за 2,4. А Chery Tiggo 7 Pro Max можно взять по цене нашей топовой «Весты»! Как мы можем конкурировать с таким демпингом?"
По его словам, многие потенциальные покупатели Lada в итоге уходят к китайцам именно из-за более выгодных предложений. "Люди рассуждают просто: за те же деньги можно взять китайца с кучей опций или нашу Lada в топовой комплектации. Выбор очевиден."
Планы АвтоВАЗа под угрозой срыва
Изначально АвтоВАЗ планировал в 2025 году выпустить 500 тысяч автомобилей. Но уже в апреле глава предприятия Максим Соколов признал, что эти планы труднодостижимы. При нынешних темпах продаж завод сможет реализовать максимум 300-350 тысяч машин.
"Нам сверху уже сказали готовиться к сокращению заказов, — делится инсайдерской информацией Андрей. — Говорят, что завод может перейти на сокращенную рабочую неделю или вообще встать на консервацию на несколько месяцев."
Особенно болезненно это может ударить по производству Vesta. По неофициальной информации, в апреле 2025 года завод уже сократил выпуск этой модели почти вдвое — с обычных 640 автомобилей в сутки до 368.
Надежды на "Искру" и реальность
Единственная светлая точка на горизонте — скорый выход новой модели Lada Iskra. Продажи автомобиля должны начаться уже летом.
"Все очень ждут эту новинку, — говорит менеджер. — Руководство надеется, что она спасет ситуацию. Но я, честно говоря, сомневаюсь. Если у людей нет денег на существующие модели, откуда они возьмутся на новую?"
По планам АвтоВАЗа, до конца года планируется выпустить около 20 тысяч "Искр". Но эксперты сомневаются, что новая модель сможет кардинально изменить ситуацию, особенно если она будет отбирать покупателей у той же Granta.
Ситуация с трейд-ин и б/у автомобилями
Интересная деталь — почти полностью остановилась программа трейд-ин. Раньше значительная часть покупателей новых Lada сдавала в зачет свои старые автомобили. Сейчас этот механизм практически не работает.
"Люди боятся расставаться со старыми машинами, — объясняет Андрей. — Понимают, что если что-то случится с новой, обратно хорошую подержанную машину уже не купишь. Цены на вторичке тоже выросли неприлично."
Кроме того, дилеры стали крайне неохотно принимать автомобили в трейд-ин, поскольку сбыт подержанных машин тоже серьезно просел.
Перспективы отрасли глазами практика
На вопрос о перспективах развития ситуации Андрей отвечает без особого оптимизма: "Пока ключевая ставка не снизится хотя бы до 15%, а лучше до 10%, никакого оживления не будет. Люди просто не смогут покупать машины в кредит."
Он также отмечает, что сильно изменилось поведение покупателей: "Раньше человек приходил, выбирал машину и покупал. Сейчас приходят, полгода присматриваются, сравнивают, ждут скидок. И в итоге многие вообще не покупают."
По его прогнозам, дно рынка еще не достигнуто: "Думаю, хуже всего будет в третьем квартале. Люди потратились на отпуска, дачи, детей в школу собирают. На машины денег точно не останется."
Выводы
Рассказ менеджера Lada рисует весьма мрачную картину состояния отечественного автопрома. Даже самый народный и доступный бренд страны испытывает серьезные трудности. Переполненные склады, падающие продажи, недоступные кредиты и жесткая конкуренция с демпингующими китайцами создают идеальный шторм для всей отрасли.
Особенно показательна ситуация с Lada Vesta — моделью, которая еще недавно считалась успешной и современной. Двукратное падение продаж несмотря на огромные скидки говорит о системном кризисе, который не решить косметическими мерами.
Остается надеяться, что новая Lada Iskra действительно сможет переломить ситуацию, а экономическая ситуация в стране стабилизируется. Но пока, по словам практиков отрасли, перспективы выглядят довольно туманными.
Как сказал Андрей на прощание: "Никогда не думал, что буду скучать по временам, когда люди стояли в очередях за машинами. А сейчас мы готовы на коленях умолять, лишь бы купили хоть что-нибудь."
Спасибо за внимание, подписывайтесь на мой канал и не забывайте ставить лайки и писать свои комментарии.