В разных странах используются различные стандарты ширины железнодорожной колеи. Некоторые из них:
- 1435 мм (стефенсоновская колея) — основная ширина в мире, её используют в странах Северной Америки, Ближнего Востока, Северной Африки, Австралии, Китая, Кореи и Европы (за исключением стран СНГ, Украины, Балтийских стран, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии).
- 1676 мм («Индийская колея») — используется в Индии, Пакистане, Бангладеше, Шри-Ланке, Канаде, США (метрополитен Сан-Франциско). Также встречается в Аргентине и Чили.
- 1668 мм («Иберийская колея») — используется в Португалии и Испании.
- 1600 мм («Ирландская колея») — используется в Австралии (пригородные дороги штата Новый Южный Уэльс), Бразилии, Ирландии и Новой Зеландии.
- 1524 мм (историческая «Русская колея») — использовалась в Российской империи и СССР (1851–1970 годы), Финляндии и Эстонии.
- 1495 мм — используется в Канаде для трамваев и метрополитена в Торонто.
- 1473 мм — используется в США.
- 1450 мм — нестандартная колея, используется Дрезденским трамваем в Германии.
- 1372 мм — используется в Японии для трамваев.
- 1220 мм — используется в Шотландии, в метрополитене Глазго и на железной дороге Суонси и Мамблза до 1855 года.
- 1100 мм — используется в Бразилии для трамваев.
- 1093 мм — используется в Швеции.
- 800 мм — обычно на промышленных линиях, используется в Уэльсе, Швейцарии и на Сноудонской горной железной дороге.
- 785 мм — используется в Польше.
- 762 мм — используется в Австралии, Чили, Индии, Сьерра-Леоне и США.
- 760 мм — используется в Бразилии, Австрии и в Болгарии (125 км).
- 700 мм (т. н. «Дековилевская колея») — используется в Аргентине, Дании, Индонезии (сахарные заводы, солеварни), Испании, Нидерландах (промышленные линии), Франции (Chemin de fer d’Abreschviller).
На выбор ширины железнодорожной колеи влияют разные факторы, среди них:
Климатические условия. В странах с суровыми зимами широкая колея обеспечивает большую стабильность и устойчивость движения в условиях снегопадов и морозов.
Географические особенности региона. В гористых районах и при наличии больших перепадов высот широкая колея обеспечивает стабильность движения по изогнутым и пересечённым маршрутам. В более плоских регионах узкая колея может быть более экономичной и практичной.
Грузоподъёмность. Широкая колея может быть предпочтительнее для перевозки тяжёлых грузов и снижения затрат на логистику.
Локальные транспортные потребности и объёмы перевозок. В странах с высокими объёмами грузоперевозок широкая колея может быть более эффективной.
Совместимость и стандартизация. Переход к единому стандарту ширины колеи может облегчить совместимость и интеграцию с соседними странами и железнодорожными системами, что способствует международной торговле и перевозкам.
Экономические и политические факторы. Правительство может принимать решения о стандартизации ширины колеи с целью укрепления национальной безопасности, обеспечения снабжения во времена кризисов или для обеспечения логистической поддержки военных операций.
Сужение ширины железнодорожной колеи может повысить скорость движения поездов за счёт улучшения плавности хода.
Например, в конце 60-х годов XX века группа учёных из Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта доказала, что сужение колеи на 4 мм повысит скорость движения поездов, при этом не придётся менять подвижный состав.
Однако есть и мнение, что сужение колеи может привести к другим последствиям, например, к интенсивному износу гребней колёс.
Таким образом, влияние ширины железнодорожной колеи на скорость движения поездов имеет свои плюсы и минусы, и однозначного ответа на вопрос о влиянии этого параметра на скорость нет.
Поддержите канал-поставьте лайк.