Тишина электромотора, распахивающиеся без центральных стоек двери, руль, больше похожий на штурвал космического корабля – все это уже не концепт и даже не макет.
Российский электромобиль «Атом» официально встал на конвейер завода «Москвич». Это главная новость последних недель в автопроме. А еще до старта продаж на него собрали свыше 100 000 предзаказов. Как так вышло? Давайте разбираться, что же это за зверь такой – самый ожидаемый и, пожалуй, самый технологичный российский автомобиль 2025 года.
«Атом» – это не переклейка шильдика на китайском авто, а именно российская разработка «с нуля». Родился он в недрах компании «Кама», основанной главой КАМАЗа Сергеем Когогиным и бизнесменом Рубеном Варданяном. Команда – около 1000 человек, многие с опытом в Ford, Renault, VAZ. Руководитель платформы – Николай Бобринский (Ford, Renault), за техническую часть отвечал Харальд Грюбель (экс-вице-президент ВАЗа по инжинирингу).
Основная площадка для производства – завод «Москвич» в столице. Уже в мае там собирали предсерийные партии. Центры компетенций раскиданы по России (Набережные Челны, СПб, Тольятти) и даже Китаю (Нанкин, Шанхай).
Серьезный игрок – «Росатом», купивший 23% «Камы» в 2023-м. Его дочерняя структура «Рэнера» будет поставлять тяговые батареи. Переговоры идут и с «Автотором» (Калининград) о производстве компонентов. Запуск – общая цель КАМАЗа, «Москвича» и «Росатома».
Что внутри ?
«Атом» построен на собственной платформе, заточенной только под электромобили (не переделка под ДВС). Это дает свободу.
Вот его «фишки»:
Drive-by-Wire (Руль по проводам) - это не просто руль с дисплеем (о нем ниже). Здесь нет физической связи с колесами. Датчики считывают угол поворота «штурвала», а электромотор управляет рейкой. Технология уровня Tesla, Infiniti, Toyota. Плюсы: гибкость настроек (от парковочной легкости до гоночной четкости), место для новых систем автономности. В тесте руль хвалят за короткую рейку (2.7 оборота), быструю реакцию, хотя пока настройка легковата, и не всем хватает обратной связи.
Распашные двери без центральных стоек придают шарма. Кузов защищён: толстый слой цинка (140 г/м²), пластиковая защита днища, воск в полостях и герметизация швов. Атом провёл 900 часов в соляном тумане (имитация 6-8 лет эксплуатации). Скрипов нет, кузов ведет себя «собранно».
Экспериментальный руль-штурвал - в него интегрирован дисплей для управления климатом, сиденьями и т.д. Угловатая форма не мешает, сенсор не задеваешь при активном рулении. Иконки крупные – удобно на парковке. В движении управлять можно голосом, плюс есть проекционный дисплей (еще «сырой», блеклый на солнце).
Цифровая «начинка»: Медиасистема – огромный тачскрин (~15 дюймов), куда «запихнули» ВСЁ: от климата до зеркал. Пока тормозит, не русифицировано, многое неактивно. Но концепт – единая ОС с поддержкой OTA-обновлений, сторонних приложений и даже SDK для создания AR-софта. Уровень ADAS 2.0+ разрабатывает своя команда.
Экстерьер с агрессивной оптикой, запоминающимся профилем благодаря дверям. Колесная база 2635 мм – много места внутри. Серийные авто получат достойные колёса Pirelli Cinturato P7 (215/55 R17) вместо тестовых Warrior.
У водителя капитанское кресло, хорошая посадка, обзор, длинная подушка, намек на боковую поддержку. Ремень интегрирован в спинку. Регулировок масса (через руль/джойстик), но нет физических кнопок (кроме аварийки на потолке и трансмиссии).
Наклонный подиум с беспроводной зарядкой и мощными USB-C под слоты, удобные подстаканники, широкий мягкий подлокотник. Бардачок маловат, возможно, появится бокс под консолью. Для каршеринга убирают лишние ниши (против мусора).
Второй ряд установлен «амфитеатром» (выше переднего). Легкая посадка через распашные двери – явный козырь для такси («Комфорт»/«Комфорт+»). Просторно в ногах (ровный пол), есть регулировка спинки, подстаканники, раскладной подлокотник с 2x USB-C. Но высоким (>185 см) тесновато по высоте (черный потолок «съедает» пространство). Жесткий пластик на спинках передних сидений.
Багажник - 345 л (1020 л со сложенными сиденьями). Широкий проем, ровные стенки, крюки, 12V розетка.
Силовая установка
Компоновка заднеприводная, один электромотор сзади. Мощность 204 л.с., 295 Нм момента. Эластичная, бесшумная тяга, но настройка 2025 года сделала ее менее «взрывной», более плавной и универсальной.
Заявленный разгон до 100 км/ч – <8 сек (инженеры уверены, серийные уложатся).
Батарея литий-ионная NMC (никель-марганец-кобальт) от «Рэнеры» («Росатом»). Напряжение 350В, емкость 77 кВт·ч. Запас хода (ожидается) ~500 км (WLTP). Быстрая зарядка (GB/T, китайский стандарт) 20-80% за ~30 мин (при 120 кВт). Разрабатывается система терморегулирования для российского климата.
Тормоза – избыточно резкие (минимум хода педали), требуют привычки. Рекуперация не отлажена. Подвеска ищет «золотую середину»: крены есть, но в меру для клиренса 170 мм. Поребрики берет уверенно, мелкая «гребенка» вызывает вибрацию. Шумоизоляция хорошая – слышен в основном гул шин.
Безопасность
Инженеры к безопасности подошли серьезно:
Усиленный корпус батареи, автоматическое отключение питания при аварии (пиропатрон). Стальные ребра жесткости горячей штамповки в кузове/дверях + алюминиевые брусья с многослойной структурой в порогах для распределения энергии при боковом ударе.
Кому и зачем? И кто эти 100 000?
B2B – Такси и Каршеринг (ОСНОВНОЙ ФОКУС). Значительная часть предзаказов – именно от корпораций.
Частников-энтузиастов привлекает технологичность (руль по проводам, цифровая ОС), необычный дизайн, динамика (<8 сек до 100), российские корни.
Но цена камень преткновения. Инженеры признают: технологичные решения (руль по проводам, усиленный кузов под двери) делают себестоимость высокой, вероятно, выше, чем у «Москвича 3Е» (на китайских компонентах). Ориентация на B2B может сдерживать ценник для частников, но «народным» он точно не будет. Прайс – строжайший секрет.
Китайцы не спят: Zeekr, Voyah, Evolute, BYD – уже здесь, с развитой инфраструктурой (пусть и в крупных городах), узнаваемыми брендами и опытом массового производства. Их цены тоже не низкие, но конкуренция жесткая. «Атом» делает ставку на уровень локализации (60-70%), поддержку госпрограмм и патриотический фактор.
«Атом» – не пиар-проект. Это реальный автомобиль на конвейере с огромным предзаказом и серьёзной командой (КАМАЗ, Росатом, Москвич).
Риски - сырой софт. Медиасистема, голосовой помощник, проекционный дисплей – все требует серьезной доводки.
Если цена окажется неконкурентной для частников или даже для таксопарков (по TCO – совокупной стоимости владения), спрос может упасть.
Сеть зарядок (особенно в регионах) и квалифицированный сервис – критически важны. Над этим еще работать и работать.
Заключение
«Атом» – смелый и технологичный российский автопроект последних десятилетий. Его не просто «собрали», а спроектировали. Он уже ездит по дорогам Москвы, его ставят на конвейер. 100 000 предзаказов – мощный сигнал доверия (особенно от бизнеса). Теперь все упирается в два слова: «Цена» и «Надежность».
Если команда «Камы» сможет удержать баланс между инновациями, качеством и приемлемой стоимостью (особенно для ключевого B2B-сегмента), у «Атома» есть шансы. Если нет – рискует остаться нишевым проектом для энтузиастов. Июль 2025 (старт серийного производства) и последующее объявление цен расставят все точки над И.