Люблю, когда читатели задают интересные вопросы, по которым можно написать отдельную статью, раскрыв пошире интересную тему. Благодарность личная Сергею Смирнову за отличную идею. Суть в чём. Маркетплейсы берут немалые деньги за логистику с продавцов (а иногда и покупателей). Вопрос в том, нагружают ли они грузовые отсеки самолётов. А есть ещё СДЭК и Почта России.
Более-менее прозрачна логистика у Озона. Самолётом Озон возит только из Москвы и только по следующим регионам: Ненецкий и Чукотский АО, города Салехард, Дудинка и Норильск, Республика Саха (Якутия), Камчатский край, Магаданская и Сахалинские области. Остальная логистика выстроена не просто автотранспортом, а в наиболее ущербном его, хабовом, виде. У Озона, Вайлдберриз, СДЭК, Почты России и иных транспортных компаний имеется сеть складов, между которыми налажены регулярные грузовые маршруты, управляемые специальными САУ. Поэтому посылки и покупки следуют не прямым или быстрым путём, а наименее затратным для перевозчика. В случае с Москвой путь может быть относительно прямым, а между остальными городами возможны варианты вроде «Сорок раз вокруг ноги через ж..у в сапоги».
У меня производство располагается в Ульяновске, а покупатель находится в Оренбурге. Расстояние по дороге через Самару чуть менее 700 км. Все отправление едут неделю, так как сначала они направляются в Казань, оттуда в Самару, а уже оттуда в Оренбург. Это в случае со СДЭКом. У Почты получается даже быстрее – через Казань. А Озон повезёт через Самару. В пунктах перевалки товар тоже может долго ждать подходящий транспорт.
Почта между городами действует схожим образом. Но авиа пользуется. Причём намного чаще. Письмо из Ульяновска в Анапу едет машиной в Казань, оттуда самолётом в Домодедово, а оттуда самолётом в Сочи, откуда его везут в Краснодар, а оттуда в Анапу. Причём обычное письмо. Письмо, отправленное первым классом, зачастую летит точно так же, как и обычное. Я отправлял документы первым классом в Нижний Новгород, так его потащили машиной через Казань вместе со всеми остальными обычными письмами. Так что и тут письма отправляются чаще обычными способами.
Что же у нас летит тогда в багажниках самолётов? По ближайшим рейсам ничего особенного. Больше трансфера с зарубежных рейсов. Кто-то на производство в Самаре может заказать какую-нибудь деталь из Китая, а то из Европы, которая полетит трансфером через Москву в Самару. Письма и корреспонденция тоже могут ходить трансфером через Москву. На более дальних расстояниях люди тоже пользуются самолётом. Во Владивосток или Хабаровск самолёт летит битком забитый грузом. Автозапчасти, медикаменты, электроника. Почта тоже обычные письма на ДВ везет самолётом. А вот всякие СДЭКи и прочие транспортные тащат через Москву, а далее железкой.
Насколько сильно отличается стоимость? Актуальный тариф между Москвой и Самарой всего 16 рублей за килограмм, что сопоставимо с автодоставкой. Однако, вам необходимо приехать в аэропорт часов за 8 до рейса. Кроме тарифа на перевозку вам придётся оплатить терминальную обработку в аэропорту отправления (а получателю лично в аэропорту назначения), кроме того агент попросит от 500 до 1000 рублей за выпуск авианакладной, а грузовой склад кроме терминалки ещё затребует оплатить маркировку и доупаковку, если что-то не устроит (а правила написаны весьма расплывчато), например, не устроит прозрачный скотч (предложат услугу обмотки непрозрачным), отсутствие пломб или вмятины на коробке. Всё вместе выйдет нормально. Если интересно, то тарифы агента есть здесь (это Аэродар, он крупнейший агент), а терминальные услуги Москвы Карго здесь.
Бизнес маркетплейсов и транспортных компаний выстраивается не для клиентов, а для максимально эффективного использования своей логистики (грузовиков и складов). Интересы клиентов и авиакомпаний здесь никто не будет учитывать. Возможно, если когда-нибудь кто-то из маркетплейсов бы задумался о собственных грузовых воздушных судах, то авиацию бы он стал развивать, но это тоже вряд ли. Хотя Вайлдберриз интересовался беспилотниками, но это для растаскивания товаров между совсем небольшими населенными пунктами в той же Якутии.
Поэтому маркетплейсы к авиации имеют крайне опосредованное отношение. Вообще, перевозка грузов самолётами весьма специфична.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: