Bombardier–Alstom HHP-8 — это тип двухкабиного электровоза, производимого консорциумом Bombardier Transportation и Alstom для Amtrak и MARC. Технология электропривода локомотива напрямую связана с SNCF BB 36000, производимым компанией Alstom.
Из-за небольшого размера вагонов и проблем с надёжностью, а также, соответственно, высоких затрат на обслуживание и замену, компания Amtrak вывела из эксплуатации все свои HHP-8 всего через десять лет после начала их использования. Компания MARC изначально приняла решение вывести из эксплуатации свои HHP-8, но позже, с 2017 по 2018 год, решила модернизировать свой парк.
1 мая 1971 года компания Amtrak взяла под свой контроль почти все междугородние пассажирские железнодорожные перевозки в частном секторе в Соединённых Штатах. Центральным элементом системы Amtrak был Северо-Восточный коридор — линия протяжённостью 735 км между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном, штат Массачусетс, через Нью-Йорк. Линия была электрифицирована от Вашингтона через Нью-Йорк до Нью-Хейвена, штат Коннектикут; на оставшихся 253 км между Нью-Хейвеном и Бостоном поезда обслуживались дизельными локомотивами. В 1990-х годах компания Amtrak перестроила и электрифицировала маршрут в рамках проекта по созданию высокоскоростного поезда Acela Express между Вашингтоном и Бостоном. Электрификация участка между Нью-Хейвеном и Бостоном означала, что Amtrak потребуются дополнительные электровозы для обслуживания обычных поездов к востоку от Нью-Хейвена. Ни один из существующих проектов Amtrak, EMD AEM-7 и GE E60, не находился в производстве, а последний был снят с производства. Amtrak решила, что Bombardier и Alstom, производители Acela Express, должны создать визуально похожую модель для обычных перевозок.
Длина HHP-8 составляет 20,45 м, ширина — 3,15 м, а высота — 4,32 м (от рельса до крыши локомотива, без учёта пантографов). Он был на 4,9 м длиннее, чем AEM-7, но всё же короче, чем E60. Локомотив весит 100 000 кг. Кузов изготовлен из нержавеющей стали; локомотив имеет конструкцию, поглощающую энергию удара в 6 МДж.
В соответствии с различными схемами электрификации Северо-Восточного коридора локомотивы были рассчитаны на работу при трёх разных напряжениях: 25 кВ, 60 Гц, переменный ток (используется между Бостоном и Нью-Хейвеном), 12,5 кВ, 60 Гц, переменный ток (используется между Нью-Хейвеном и Нью-Йорком) и 12 кВ, 25 Гц, переменный ток (используется между Нью-Йорком и Вашингтоном). Система электрической тяги напрямую связана с системой, используемой в локомотивах Alstom BB 36000 Astride; она включает в себя четыре трёхфазных асинхронных тяговых двигателя мощностью 1,5 мегаватта (2000 л. с.) с питанием от инверторов на базе GTO, по одному инвертору на каждый двигатель; электрическая система также обеспечивает рекуперативное и реостатное торможение. Локомотивы были рассчитаны на скорость до 217 км/ч, но на самом деле их скорость ограничена стандартами Федерального управления железных дорог первого уровня и составляет до 201 км/ч.
В 1996 году компания Amtrak заказала 15 локомотивов HHP-8 одновременно с поездами Acela Express. Локомотивы HHP-8 внешне похожи на вагоны Acela, но предназначены для работы в качестве независимых локомотивов, перевозящих обычный пассажирский подвижной состав. Эти локомотивы дополнили EMD AEM-7 и позволили Amtrak начать вывод из эксплуатации GE E60. Компания Amtrak не покупала локомотивы outright, а взяла их в аренду у Philip Morris Capital.
Первоначальное обозначение локомотива было HHL-8, что означало «локомотив высокой мощности, 8000 (номинальных) лошадиных сил». Впоследствии оно было изменено на HHP-8.
В дополнение к заказу Amtrak компания MARC также приобрела шесть локомотивов HHP-8, которые MARC использует на линии Пенсильвания в Северо-Восточном коридоре между Перривиллем и Вашингтоном, округ Колумбия.
Компания Amtrak использовала свои поезда HHP-8 на Северо-Восточном коридоре между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия, преодолевая в среднем по 1 000 000 миль в год (по данным на 2009 год).
В 2002 году парк Amtrak из 15 вагонов был временно выведен из эксплуатации вместе с поездами Acela Express из-за трещин в деталях вагонов.
Локомотивы HHP-8 компании Amtrak отличались низкой надёжностью. В результате, после всего лишь одного десятилетия эксплуатации, было принято решение о их замене, одновременно с заменой старого парка локомотивов AEM-7, поскольку крупный заказ на стандартизированный парк позволил бы сэкономить на цене, а итоговый парк имел бы более низкие общие затраты на техническое обслуживание. Планировалось, что в 2012 году будет поставлен новый парк из 70 локомотивов, а HHP-8 будут сохранены в качестве резерва на краткосрочную перспективу.
В октябре 2010 года компания Amtrak заказала 70 локомотивов Siemens ACS-64 для замены как HHP-8, так и более старых локомотивов AEM-7. Поставки начались в начале 2013 года. Компания Amtrak вывела из эксплуатации свой последний HHP-8 9 февраля 2015 года. Все локомотивы сейчас находятся на хранении; чтобы избежать дублирования номеров с локомотивами ACS-64 650–664, компания Amtrak перенумеровала свои списанные HHP-8 на 680–694. В 2019 году компания Philip Morris подала в суд на Amtrak, утверждая, что Amtrak разобрала восемь из пятнадцати локомотивов на запчасти в нарушение условий аренды. В 2021 году стороны урегулировали спор; условия не разглашались.
В 2023 году компания Amtrak начала тестировать бывший локомотив HHP-8 в качестве вагона-кабины с целью дополнить или заменить существующие вагоны-кабины Metroliner до прибытия парка Airo.