Рассказываем о работе Северо-Кавказской железной дороги в годы Великой Отечественной
Уже в сентябре первого военного года Северо-Кавказская железная дорога стала прифронтовой, причём Ростовское и Шахтинское отделения оказались в зоне боевых действий.
На восток страны вывозили людей и предприятия, в обратную сторону тянулись поезда с бойцами и боеприпасами.
Работа на пределе
Во время второго вражеского наступления на юг стали отправлять железнодорожников и железнодорожное хозяйство. Вывозили всё, что могли, от вагонов до стрелочных переводов.
И несмотря на все эти сложности, на частичную оккупацию, дорога продолжала работать. Вместо разрушенных линий строили новые. Например, вместо магистрали от Москвы до Баку через Курск, Харьков и Ростов-на-Дону начали строить новый путь.
Всего за девять месяцев построили линию от Кизляра до Астрахани длиной почти 360 километров, причём трудились на стройке женщины, старики и дети: все мужчины ушли на фронт. Так же быстро и упорно возводили другие участки.
Главное — ехать
После Сталинградской битвы начались широкие наступательные операции советских войск. Враг отступал и по пути рушил всё, что мог, особенно доставалось железным дорогам. Северо-Кавказской магистрали был нанесён громадный ущерб. Поезда перемещались по ней порой со скоростью 5–10 километров в час, но даже при этом движение не останавливалось.
Разрушениям — нет!
Одновременно на освобождённых от фашистов территориях шло восстановление. Сначала строили самое необходимое: главный путь, мосты, временные здания на станциях и т. п. Важно было открыть хоть какое-то движение. После этого занимались остальным: восстанавливали паровозное, вагонное и энергетическое хозяйства — делали всё для гарантии нормального движения без ограничений по скорости. И в третью очередь шло полное восстановление дорог — их приводили к прежнему состоянию.
Особое внимание уделяли мостам: их отсутствие мешало открыть движение, необходимое для снабжения Южного, Юго-Западного и Воронежского фронтов. Мосты восстанавливали в рекордные сроки. Например, переправы через Дон на участке от Батайска до Ростова-на-Дону были готовы всего за 614 часов.
И это — несмотря на продолжение бомбёжек. Враг пытался уничтожить мосты, нанося от трёх налётов за сутки. Однажды, 10 мая 1943-го, на мосты через Дон упало 240 бомб. Но даже в этой ситуации поезда останавливались максимум на несколько часов.
В то же время железнодорожники восстанавливали пути и укладывали новые. В марте 1943-го закончился первый этап работ по всему главному ходу от Минеральных Вод до Ростова-на-Дону.
После войны
После окончания войны восстановление пошло ещё активнее. К концу 1945-го на Северо-Кавказской магистрали целиком восстановили почти весь главный путь и две трети станционного, 68% жилого фонда и около 80% школ.
Многие работники дороги были награждены медалями и орденами за свой самоотверженный и важнейший труд.